撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周   洲

來(lái)源 / Cnet，作者：PETE BIGELOW

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日下午2點(diǎn)，特斯拉在得州奧斯汀的Gigafactory舉行了Cybertruck首批10輛車(chē)的交付儀式。在開(kāi)場(chǎng)宣傳片的音樂(lè)聲中，馬斯克駕車(chē)進(jìn)場(chǎng)主持，親自將車(chē)輛交付到車(chē)主手中。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)在X上進(jìn)行直播，吸引了超過(guò)100萬(wàn)人觀看。

與傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)布會(huì)不同，沒(méi)有絢麗的燈光舞美，也沒(méi)有明星站臺(tái)，關(guān)于車(chē)輛規(guī)格的介紹總共只用了5分鐘，算上播放視頻和交付車(chē)輛的時(shí)間，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)時(shí)長(zhǎng)只有27分鐘。

為了證明車(chē)輛的安全性，時(shí)隔四年，Cybertruck的設(shè)計(jì)師弗朗茲（Franz von Holzhausen）重現(xiàn)砸車(chē)窗名場(chǎng)面，不過(guò)這一次弗朗茲手里的鋼球換成了有彈性的軟球，車(chē)窗玻璃也沒(méi)有碎。此舉引來(lái)了眾多網(wǎng)友調(diào)侃，在評(píng)論區(qū)寫(xiě)道：“這個(gè)球砸誰(shuí)的車(chē)窗都砸不碎吧?！薄安诲e(cuò)，這個(gè)車(chē)窗能夠保護(hù)駕駛員不被玩具球砸傷?！?/p>

隨后，特斯拉還在一段視頻中展示了Cybertruck的防彈功能，能夠抵御沖鋒槍掃射。

弗朗茲重現(xiàn)砸車(chē)窗名場(chǎng)面▼

Cybertruck共推出了三個(gè)版本，級(jí)別從低到高依次為后驅(qū)版、全驅(qū)版和野獸版（Cyberbeast）。

由于最便宜的后驅(qū)版本要到2025年才會(huì)上市，關(guān)于這一款車(chē)型規(guī)格的信息還不多。

野獸版本的續(xù)航里程低于2019年最初宣稱(chēng)的“超過(guò)500英里（800公里）”。不過(guò)，三版車(chē)型都擁有6英尺（1.8米）長(zhǎng)的后斗、2500磅（1.1噸）的有效載荷和67立方英尺（1897升）的可封閉存儲(chǔ)空間。

在發(fā)布會(huì)上，特斯拉播放了一段視頻，視頻中野獸版車(chē)型在拖著一輛保時(shí)捷911的情況下，在四分之一英里加速中超過(guò)了另一輛保時(shí)捷911▼

這款電動(dòng)皮卡配備35英寸（88厘米）的輪胎和標(biāo)準(zhǔn)空氣懸掛系統(tǒng)，離地間隙43厘米，接近角35度，離去角28度的，并具有一定的越野性能。同時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高了在狹窄彎道中的操控性。

Cybertruck將具備250千瓦的直流快速充電能力，使用特斯拉超充充電15分鐘就能獲得128英里（204公里）的續(xù)航。車(chē)輛后斗配備集成120V和240V插座，可為工具、電器甚至家庭提供11.5千瓦的雙向電力。

車(chē)輛內(nèi)部配備大尺寸橫屏和一個(gè)供后排乘客使用的9.4英寸顯示屏。此外，還配備了無(wú)線電話充電板、帶有“生化武器防御模式”和醫(yī)院級(jí)HEPA過(guò)濾功能的氣候控制裝置。

特斯拉在一段演示視頻中展示了Cybertruck的牽引力大于福特F-150 Lightning雙電機(jī)、Rivian R1T四電機(jī)和福特F-350柴油版三款皮卡，突出了野獸版車(chē)型1.1萬(wàn)磅的牽引能力▼

在2019年的發(fā)布會(huì)上，特斯拉承諾推出Cybertruck的三個(gè)版本的售價(jià)分別為39900美元、49900美元、69900美元，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為400公里、480公里和800公里。

此前彭博社推測(cè)，四年過(guò)去了，Cybertruck的價(jià)格可能會(huì)上漲至在6萬(wàn)美元左右。事實(shí)證明，彭博社的推測(cè)還是保守了，Cybertruck沒(méi)有逃過(guò)淪為富人玩具的命運(yùn)。

埃德蒙茲公司（Edmunds）洞察主管杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說(shuō)，Cybertruck需要一個(gè)非常有吸引力的價(jià)格，起售價(jià)接近或低于F-150 Lightning的5萬(wàn)美元，才能獲得傳統(tǒng)皮卡買(mǎi)家的青睞。

由于Cybertruck的批量生產(chǎn)難度很大，在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克不禁感嘆：“我們?cè)贑ybertruck上自掘墳?zāi)??！彼烙?jì)，特斯拉在2025年之前不太可能達(dá)到年產(chǎn)25萬(wàn)輛Cybertrucks的目標(biāo)。

首先，這款車(chē)的不銹鋼車(chē)身面板很難組裝到一起，雖然不銹鋼耐腐蝕且無(wú)需噴漆，但其成本高昂，且難以成型和焊接。此外，它往往比大多數(shù)汽車(chē)和卡車(chē)車(chē)身常用的鋼材更重。而馬斯克要求車(chē)輛的所有部件都必須按照低于10微米（即百萬(wàn)分之一米）的精度設(shè)計(jì)和制造，這進(jìn)一步增加了制造難度。

馬斯克說(shuō)：“如果你想做一些激進(jìn)和創(chuàng)新的事情，做一些像Cybertruck這樣真正特別的事情，那是非常困難的，因?yàn)闆](méi)有任何東西可以復(fù)制。你不僅要發(fā)明汽車(chē)，還要發(fā)明制造汽車(chē)的方法。因此，越是未知的領(lǐng)域，結(jié)果就越難以預(yù)測(cè)?！?/p>

此外，Cybertruck也是特斯拉唯一采用了特斯拉自研電芯（4680大圓柱電池電芯）的產(chǎn)品，而這種電芯的生產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)落后數(shù)年。特斯拉一直在努力擴(kuò)大4680電池的生產(chǎn)規(guī)模，這反過(guò)來(lái)又阻礙了Cybertruck和Semi等產(chǎn)品的生產(chǎn)。特斯拉的Semi Truck在遲到了三年后，只向百事公司交付了少數(shù)幾輛汽車(chē)。