有過(guò)玩四驅(qū)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的80/90后，小時(shí)候是否有過(guò)這樣的疑問(wèn)。那就是，無(wú)論玩的是旋風(fēng)沖鋒、颶風(fēng)音速還是三角箭，其實(shí)它們車(chē)殼下面的底盤(pán)，往往是可以通用的。而且不要表層的車(chē)殼，車(chē)輛其實(shí)也可以跑。有意思的是，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在有可能將會(huì)用在我們所購(gòu)買(mǎi)的乘用車(chē)上了。這項(xiàng)底盤(pán)技術(shù)有一個(gè)聽(tīng)起來(lái)直觀的稱(chēng)呼，即“滑板底盤(pán)”。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，更愿意形容它為“新能源車(chē)專(zhuān)屬的非承載式車(chē)身”。根據(jù)不久前寧德時(shí)代發(fā)布的消息，它們的滑板底盤(pán)技術(shù)預(yù)計(jì)將在明年下半年得以量產(chǎn)。而寧德時(shí)代也不是唯一聲稱(chēng)要量產(chǎn)該技術(shù)的業(yè)內(nèi)企業(yè)。那么這項(xiàng)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者而言，會(huì)帶來(lái)怎樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

續(xù)航更長(zhǎng)、空間更大、出貨更快

“滑板底盤(pán)”四個(gè)字其實(shí)已經(jīng)形象地介紹了這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)。也就是車(chē)輛的底盤(pán)就像滑板一樣，由一個(gè)板狀整體與四個(gè)車(chē)輪組成。當(dāng)然，這樣的形容肯定是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｋ晕也耪f(shuō)更傾向于用“新能源車(chē)專(zhuān)屬的非承載式車(chē)身”來(lái)解釋它。這里面有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即新能源車(chē)專(zhuān)屬，以及非承載式車(chē)身。

先從車(chē)友們都很熟悉的非承載式車(chē)身來(lái)入手。近來(lái)由于硬派越野SUV的火爆，帶大梁，也就是所謂非承載式車(chē)身，也再次受到用戶的關(guān)注。其實(shí)在乘用車(chē)領(lǐng)域，非承載式車(chē)身早就被承載式給打敗。畢竟，普通乘用車(chē)并沒(méi)有那么多需要固定在車(chē)架上的零部件。前后兩個(gè)全框式副車(chē)架，已經(jīng)算是剛性出色的代表。甚至即便是有越野需求，眼下的燃油車(chē)，也未必一定需要非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

至于新能源乘用車(chē)，一開(kāi)始也是大量借鑒燃油乘用車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)，繼承了以承載式車(chē)身為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念。但是新能源車(chē)的底盤(pán)，所需要肩負(fù)的“使命”，顯然要比燃油車(chē)更多。比如體積和質(zhì)量上都占比頗高的動(dòng)力電池，還有潛在的前后橋可能都需要配備動(dòng)力系統(tǒng)，以及更堅(jiān)固的懸架結(jié)構(gòu)等等。甚至還可以前瞻一下，包括線控轉(zhuǎn)向、線控剎車(chē)、輪轂電機(jī)等技術(shù)應(yīng)用如果落地，也會(huì)加重新能源車(chē)底盤(pán)的負(fù)擔(dān)。

于是，正如燃油車(chē)時(shí)代，底盤(pán)需求多，就采用非承載式車(chē)身的邏輯一樣。新能源車(chē)也在謀劃從承載式車(chē)身，往非承載式車(chē)身過(guò)渡。事實(shí)上，這一思考可以追溯到20年前。彼時(shí)的通用汽車(chē)是以氫燃料作為主題來(lái)鋪開(kāi)“滑板底盤(pán)”的理念。與此同時(shí)，通用當(dāng)時(shí)已經(jīng)帶來(lái)了相對(duì)樸素的線控邏輯。這說(shuō)明傳統(tǒng)大廠在新能源結(jié)構(gòu)釋放想象力之后，立足于用戶端的前瞻思考深度，其實(shí)并不比所謂造車(chē)新勢(shì)力弱。

但真正身體力行的，一開(kāi)始還是新勢(shì)力們，比如RIVIAN、特斯拉、寧德時(shí)代、悠跑等等。除了束縛更少，還有一個(gè)很重要的原因，就是技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)到了臨門(mén)一腳的階段。試想，將高集成度電驅(qū)電控系統(tǒng)、無(wú)模組電池、底盤(pán)電池一體化、一體壓鑄等技術(shù)結(jié)合起來(lái)看，所謂“滑板底盤(pán)”也就水到渠成了。所以，“滑板底盤(pán)”完全可以看作是現(xiàn)階段新能源車(chē)一系列技術(shù)的整合。于是理所應(yīng)當(dāng)?shù)鼐邆溟L(zhǎng)續(xù)航、高充電效率等特點(diǎn)。比如寧德時(shí)代就宣稱(chēng)自己的滑板底盤(pán)技術(shù)，續(xù)航里程突破了1000km，充電5分鐘即可增加續(xù)航300km。同時(shí)，也為潛在將會(huì)落地的各種線控底盤(pán)技術(shù)，預(yù)留了空間。

另外在感知力更明顯的地方，由于各種零部件全部下沉至底盤(pán)處集成，而車(chē)殼部分僅作為覆件存在，甚至理論上可以做到不要車(chē)殼也能駕駛。所以采用滑板底盤(pán)的車(chē)型，其車(chē)內(nèi)乘用空間的利用率，將遠(yuǎn)高于眼下主流的承載式車(chē)身產(chǎn)品。而在用戶感知不明顯的地方，由于滑板底盤(pán)理論上可以將轎車(chē)、SUV、MPV，甚至皮卡、貨車(chē)等產(chǎn)品線共用一個(gè)底盤(pán)。于是車(chē)企的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)效率，以及成本控制水平等等，也將會(huì)大幅提升。

只適合做大車(chē)，安全性也還存疑？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滑板底盤(pán)技術(shù)，無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者，從眼下和長(zhǎng)期視角來(lái)看，都是相當(dāng)有利的技術(shù)推廣。但這畢竟是一個(gè)20多年還未落地的技術(shù)思考，所以也必然面對(duì)著難以落地的難題。

從技術(shù)特點(diǎn)上來(lái)看，滑板底盤(pán)首先要面對(duì)的量產(chǎn)難點(diǎn)，恐怕就是技術(shù)工藝問(wèn)題。能夠一體壓鑄出底盤(pán)部分固然是好，但眼下的技術(shù)肯定是達(dá)不到這一要求。而且包括驅(qū)動(dòng)部分、電控系統(tǒng)、線控系統(tǒng)，以及動(dòng)力電池與配套的冷卻、泄壓等功能集合在一起。這本身就很考驗(yàn)空間利用能力。于是我們可以反向思考，也就是說(shuō)，滑板底盤(pán)反正無(wú)法在現(xiàn)階段真的用一塊完整的底板來(lái)包裹所有。那就還是以拼接的形式，再通過(guò)“封裝”構(gòu)成一個(gè)整體。既然如此，這塊底盤(pán)的尺寸就不如做得更大一些，從而緩解繁多的零部件集成壓力。

順著這個(gè)邏輯，還能得到一個(gè)額外的收獲。由于滑板底盤(pán)的邊際效應(yīng)也是其重要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。如果底盤(pán)尺寸偏小，你很難在這樣一塊底盤(pán)上兼容合適的SUV、MPV、皮卡，甚至是商用車(chē)產(chǎn)品線。事實(shí)上，滑板底盤(pán)的推廣方向，本身就是從尺寸較大的商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始。畢竟，巴士、卡車(chē)、貨車(chē)等等，共用一塊底盤(pán)似乎并不違和。而要落在乘用車(chē)環(huán)境中，能夠獲取到的“最大公約數(shù)”，或許就是長(zhǎng)軸距的B級(jí)車(chē)產(chǎn)品線了。而寧德時(shí)代官宣的旗下首款應(yīng)用滑板底盤(pán)技術(shù)的車(chē)型，恰好就是一款B級(jí)車(chē)（轎車(chē)）。

底盤(pán)的位置聊得差不多了，最后還得聊點(diǎn)底盤(pán)之外的地方。由于幾乎所有帶功能性的零部件都集成至底盤(pán)內(nèi)，使得車(chē)輛的上層變得可有可無(wú)。但車(chē)殼畢竟是重要的覆件，在安全與舒適性方面有著不可替代的作用。當(dāng)然，以現(xiàn)在的技術(shù)，可以設(shè)計(jì)出空氣動(dòng)力學(xué)極佳的車(chē)殼。但在安全性方面，由于改變了承載式車(chē)身強(qiáng)化A/B/C柱的框架結(jié)構(gòu)，如果按照燃油車(chē)時(shí)代非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，那么其被動(dòng)安全性部分的表現(xiàn)，恐怕會(huì)存疑。比如Jeep牧馬人就曾在多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的碰撞測(cè)試中“翻車(chē)”。但如果一視同仁地將滑板底盤(pán)以外的車(chē)殼部分，按承載式車(chē)身的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造，又會(huì)推高整車(chē)成本。雖然在智能化的背景下，車(chē)輛的主動(dòng)安全能力不可同日而語(yǔ)，但被動(dòng)安全同樣不可忽視。這部分的技術(shù)設(shè)定，恐怕還有待車(chē)企或供應(yīng)商的進(jìn)一步解析。

總之，滑板底盤(pán)是新能源車(chē)制造技術(shù)與智能技術(shù)達(dá)到一定程度后的必然碰撞。即便在初級(jí)階段，滑板底盤(pán)也能更好地整合現(xiàn)階段新能源車(chē)的絕大多數(shù)科技樹(shù)。更重要的是其在前瞻性和兼容性方面，滿足了現(xiàn)階段人們對(duì)于新能源車(chē)幾乎所有的憧憬，甚至還包括飛行汽車(chē)等等。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，至少也會(huì)收獲一臺(tái)顏值出色、空間越級(jí)、續(xù)航領(lǐng)先的產(chǎn)品。