SUV=越野車的概念已經(jīng)根深蒂固到什么程度了呢？就連隔壁老王的兒子在買車前都會跑過來問我：哥，你看這臺越野車怎么樣？我問他，啥車??？他說，就那個XXX（就是某個售價10萬左右的前驅(qū)SUV）。

我能說啥呢？跟他講技術(shù)吧，他未必能懂??！所以，具備越野能力的SUV應(yīng)該是怎樣的？是有哪些硬件因素決定的？

在此之前，還是再再再再簡單介紹一下，什么是SUV。

SUV英文全稱是Sport Utility Vehicle，或Suburban Utility Vehicle，中文直譯是城郊/運動實用型車輛，而奔馳大G是硬派越野車即ORV（Off-Road Vehicle），二者所適用的路況和面向的使用群體是完全不同的。

奔馳G級

同時本問題所關(guān)注的越野性能也是完全不在同一個檔次上的，使用的技術(shù)也不盡相同，并不是一句四驅(qū)能夠完全概述的。一臺好的ORV完全可以勝任軍方的相關(guān)需求（PS:比如奔馳大G，這貨最開始就是給大兵準(zhǔn)備的），而某些SUV可能上個路基石都費勁。汽車都是由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成的，相應(yīng)的越野能力也是和這幾個部分的具體設(shè)計有關(guān)。

越野性能和發(fā)動機輪胎的關(guān)系

子曰：九淺不如一深，在野外爬坡上坎，發(fā)動機需要很大力氣，要經(jīng)常做深呼吸，所以就需要力氣大并且瞬間爆發(fā)力強，這樣就需要一個追求力量硬而且長的發(fā)動機，就是傳說中的高扭矩發(fā)動機。下面我們再說說越野性能和底盤的關(guān)系。

首先輪胎肯定越大越寬越好，就算是對于奧拓這樣的兩廂小車來說15英寸的也比14英寸的能爬高，市場上還有一大票的專業(yè)越野輪胎，適合公路，沙漠，泥地，雪地各種路況的輪胎應(yīng)有盡有，輪胎就相當(dāng)于人的一雙鞋，想要跑的又快又穩(wěn)一雙合適的鞋當(dāng)然必不可少。

悍馬H3

車身和接近角的影響

想要爬的高，光靠一雙好鞋還是不夠的，當(dāng)然還要有一個適合爬高的體型，小短腿是肯定不行了，當(dāng)然要有一雙大長腿了，這雙大長腿就是汽車的接近角。上圖是悍馬H3的接觸角示意圖，軍車出身的悍馬越野能力十分優(yōu)秀，接近角達(dá)到了40°，原版的軍用悍馬有51°，民用的已經(jīng)是閹割的了，不過這類車也就是看著大，民用版的還好，軍用的車廂中間有個大鼓包，并不能坐人（本人坐過軍用的東風(fēng)猛士）。

其實很容易理解接近角越大肯定越不容易碰到車頭，對于越野來說肯定是越大越好了，離去角和通過角意思都差不多，肯定都是越大而不容易碰到底盤，基本與車身設(shè)計和輪胎尺寸有關(guān)系，很多車主加高底盤，選擇更大的輪胎對車輛進(jìn)行改裝基本上就是為了獲得更大的接近角、通過角和離去角，以獲得更好的越野性能。

查查MAZ有幾個輪子

四驅(qū)技術(shù)對越野能力的影響

越野車很重要的一個特點就是多輪驅(qū)動，提起來越野車大家看到都會想到四驅(qū)車，當(dāng)然了越野車不光只有四驅(qū)的還有MAZ那樣的大牲口，我們只談常見的四驅(qū)車，四驅(qū)技術(shù)也不盡相同。

目前歐系SUV品牌車輛四驅(qū)模式主要有：寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，各自有各自的特點，總的來說都是限滑差速器，這些也就是在高端轎車和SUV上用用，真的越野還得看機械差速鎖的。

機械差速鎖的原理最簡單，性能也最強大，雖然操縱起來不那么舒服，性能絕對比上面這些強很多，機械差速鎖就是把原來各轉(zhuǎn)各的輪胎一下鎖死一起轉(zhuǎn)，Torsen差速器什么的雖然智能但是鎖死效果都不如機械式的，硬派的越野車用的多的還是機械式的，需求不同，SUV可能也沒必要用這個，這就是我們不一樣吧。

奔馳E級上也有4MATIC

至于上面這幾種四驅(qū)技術(shù)，奔馳4MATIC四輪驅(qū)動的核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

寶馬用的是xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)，xDrive的多碟式離合器位于變速箱和萬向軸之間，它可以在前后軸之間自由分配驅(qū)動力。像所有BMW汽車一樣，一根驅(qū)動軸通向后軸，而另一根則通向發(fā)動機旁邊的前軸。電控馬達(dá)瞬間即可將離合器碟片壓在一起。壓力越大，通過鏈?zhǔn)饺f向軸傳至前軸的動力就越大。壓力消失時，離合器碟片分離，所有的動力都傳至后軸。

至于大眾和奧迪，本來就是一家的，核心都是限滑差速器，其實越野性能也一般，拿他倆再舉個車身的例子，途銳、Q7都是承載式車身（俗稱轎車底盤），都沒有整體橋，您想他倆越野能力能強到哪去。至于變速器和越野車越野性能的關(guān)系，我了解的不太多。

大名鼎鼎的Torsen差速器

車身和懸掛

爬坡過溝的總需要一個好體格吧，不能動不動就散架了，這個體格就是汽車的車身。

城市SUV多采用“承載式車身”。簡單粗暴的理解就是——承載式車身＝車身+車架，也就是說，人們把原來的汽車車架（大梁）融入到車身當(dāng)中成為一個整體，其他部件統(tǒng)統(tǒng)裝上面就可以了。

寶馬X5車身

而硬派越野車則保留有完整的車架，這是它們區(qū)別于城市SUV的一大關(guān)鍵。因為有了專門的車架，整個車體的“剛性”會大大增強（更結(jié)實），在通過各種惡劣路況時，無論怎么折騰扭曲，因為有強有力的“大梁”進(jìn)行支撐，車體不容易發(fā)生變形。大梁式車架結(jié)實耐用，傻大黑粗，就算出點意外也不會撞爛。

有實力的SUV都會配一套炫酷的懸掛，應(yīng)對不同的路況。城市SUV的懸掛系統(tǒng)與轎車高度相似，多采用四輪獨立懸掛，次一點的也是前獨立+后半獨立懸掛的形式。

這種懸掛配置可以保證四個車輪的獨立性，可以最大程度的保證車內(nèi)駕乘人員的舒適性。而硬派越野車的懸掛多采用“前整體橋+后整體橋”或者“前獨立懸掛+后整體橋”的形式，這兩種形式最突出的特點就是——結(jié)實。整體橋的結(jié)構(gòu)非?！翱乖臁保d重能力強，但舒適性比較差，火車上也多采用類似的懸架結(jié)構(gòu)。

越野車后橋

總而言之，越野車的能力基本就取決于上述幾個方面，目的就是驅(qū)動力要小于最大附著力的同時，提供最大的驅(qū)動力，無外乎車身、輪胎、發(fā)動機和差速鎖這幾個東西。如果有遺漏，歡迎讀者朋友指正。

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