前些日子，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署了《投資合作備忘錄》，明確表示華為將成立一家電動(dòng)車(chē)智能零部件新公司，將目前車(chē)BU的技術(shù)、資金以及人員注入，華為自己將不再?gòu)氖轮悄苘?chē)業(yè)務(wù)，而長(zhǎng)安則將入股該公司，后續(xù)也還會(huì)向更多車(chē)企開(kāi)放。

這則新聞字?jǐn)?shù)雖少，但對(duì)于中國(guó)車(chē)市的未來(lái)發(fā)展影響是極為深遠(yuǎn)的，那么華為為何選擇在此刻將部分“車(chē)BU”項(xiàng)目剝離？鴻蒙智行與原有智選車(chē)將會(huì)有何區(qū)別？未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)又將會(huì)走向何處？下面我們就來(lái)一一說(shuō)明。

虧損持續(xù)，雙線(xiàn)并行才是最好模式

先回答華為為何選擇在此刻將部分“車(chē)BU”項(xiàng)目剝離的問(wèn)題。

這一點(diǎn)需要從華為車(chē)BU的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看起，自2019年5月車(chē)BU成立以來(lái)，其便是華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的最重要切入點(diǎn)，從其業(yè)務(wù)范疇來(lái)看，共有兩種模式：一是給車(chē)企提供零部件，比如電機(jī)、電控等等；二是HI模式，為車(chē)企提供全棧集成解決方案，阿維塔便是該模式最好的例子，但因?yàn)橹摹办`魂論”問(wèn)題，該模式現(xiàn)僅有長(zhǎng)安阿維塔一個(gè)品牌在使用。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)BU能夠盈利的僅有賣(mài)零件一項(xiàng)業(yè)務(wù)，但很明顯，相較于華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的巨大研發(fā)投入，這部分收入只能算得上“九年一毛”，虧損就是現(xiàn)在車(chē)BU的主基調(diào)。

再有就是華為造車(chē)與否的路線(xiàn)之謎，今年3月問(wèn)界宣傳海報(bào)上出現(xiàn)的華為的logo，引起了不少華為要開(kāi)始造車(chē)的猜想。但沒(méi)過(guò)多久，華為董事長(zhǎng)任正非便拍板華為不造車(chē)，再加上這段時(shí)間問(wèn)界的銷(xiāo)量低谷，由此華為的智選車(chē)業(yè)務(wù)便走向了迷茫期，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有車(chē)BU項(xiàng)目將被打包出售的消息。

直到新問(wèn)界M7上市，車(chē)BU的命運(yùn)才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，且新車(chē)的成功對(duì)華為車(chē)BU的戰(zhàn)略產(chǎn)生了重要的影響。

一方面，問(wèn)界M7的熱銷(xiāo)不僅證實(shí)了華為智能汽車(chē)技術(shù)的市場(chǎng)接受度，更展示了其商業(yè)潛力，這為華為智選車(chē)模式提供了強(qiáng)有力的驗(yàn)證，確定了其持續(xù)發(fā)展的方向。

另一方面，則是華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)和解決方案依舊具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也顯示了與汽車(chē)制造商深度合作的潛力，原有的HI模式依舊有著巨大的發(fā)展空間。

在這樣的背景下，華為作出了戰(zhàn)略性調(diào)整，剝離部分車(chē)BU項(xiàng)目并成立一家新的公司。這家新公司將專(zhuān)注于智能汽車(chē)零部件和全棧集成解決方案，旨在減輕車(chē)BU的財(cái)務(wù)壓力，同時(shí)繼續(xù)作為智能汽車(chē)領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。

通過(guò)這一策略，華為清晰地勾勒出了車(chē)BU項(xiàng)目的發(fā)展路徑，采取了雙線(xiàn)并行的戰(zhàn)略。這種高效、聚焦的方式，無(wú)疑是適應(yīng)智能汽車(chē)行業(yè)挑戰(zhàn)、符合華為當(dāng)前狀況的最佳選擇。

當(dāng)裁判，也當(dāng)選手

在了解為何拆分車(chē)BU后，來(lái)看華為究竟拿出了怎樣的方案。

首先是華為與長(zhǎng)安成立的合資公司，其實(shí)從雙方簽訂的《投資合作備忘錄》中能夠發(fā)現(xiàn)，該公司其實(shí)是一個(gè)更包容、更開(kāi)放的HI模式，僅專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)智能零部件和全棧集成解決方案，而開(kāi)放股權(quán)，愿意吸納各大車(chē)企的股權(quán)，將“華為”這一標(biāo)簽?zāi)ㄈサ酶蓛粢恍?，打消不少?chē)企為之擔(dān)心的靈魂問(wèn)題，徹底將華為“供應(yīng)商”這一標(biāo)簽確定下來(lái)。

舉個(gè)比較形象的例子，華為就是負(fù)責(zé)準(zhǔn)備食材和粗加工的大師傅，將各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備妥當(dāng)，而各大車(chē)企將這些被粗加工后的“菜”買(mǎi)回去，但想吃還得自己“掌勺”，具體的火候、手法、調(diào)味、擺盤(pán)，華為并沒(méi)有過(guò)多參與其中，還是各家風(fēng)味。

從根本上來(lái)看，華為此舉也是要將自己從棋手的身份中解脫出來(lái)，避免受既有規(guī)則限制而是自己準(zhǔn)備棋盤(pán)，自己制定規(guī)則當(dāng)裁判，再邀請(qǐng)更多志同道合的人重新開(kāi)局。

而由智選車(chē)升級(jí)而來(lái)的“鴻蒙智行”則是與之完全相反，其依舊隸屬華為旗下，由華為全權(quán)把握，而且相較于此前的智選車(chē)模式還有進(jìn)一步的加強(qiáng)，比如鴻蒙智行兼顧了新車(chē)的交付、渠道等職能，這是此前所不具備的。

而且不同于合資公司中技術(shù)隨意挑選的方式，鴻蒙智行的路線(xiàn)很明確，根據(jù)其命名也能看出來(lái)，那就是智能化，在華為的規(guī)劃中，鴻蒙智行的產(chǎn)品是要將智能汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)的“圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皣@智能駕駛為核心的載人計(jì)算機(jī)”，所以從根本上來(lái)說(shuō)，鴻蒙智行依舊是華為的親兒子，而且在新公司的比較下，問(wèn)界、智界之流的華為標(biāo)簽則明顯要更清晰了。

競(jìng)爭(zhēng)依舊是主線(xiàn)劇情

隨著華為新公司的成立，可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)愈發(fā)激烈。如果將中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展分為兩個(gè)階段：前期的電動(dòng)化階段和后期的智能化階段，那么即便是在上半場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，在下半場(chǎng)也得需要智能化去加速發(fā)展，否則就只能等待被超越。

在這種背景下，華為的新公司無(wú)疑是給一眾車(chē)企提供了新的選擇，尤其是對(duì)于那些已經(jīng)擁有較大市場(chǎng)規(guī)模和完善供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)車(chē)企，通過(guò)引入華為的智駕來(lái)補(bǔ)齊最后一塊短板，無(wú)疑是最好的方案。

可以說(shuō)，華為與長(zhǎng)安的合資公司有望成為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)智能化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，激勵(lì)其他車(chē)企加大對(duì)智能化技術(shù)的投資。同時(shí)，這種合作模式也會(huì)吸引更多的技術(shù)公司和車(chē)企參與，共同構(gòu)建一個(gè)更加開(kāi)放和協(xié)作的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

不過(guò)，現(xiàn)在志得意滿(mǎn)的華為大概得思考一個(gè)問(wèn)題，那就是如何平衡各合作伙伴之間的利益，就比如這次公布與長(zhǎng)安的合作之后，賽力斯的股價(jià)直接跌停，只能緊急回應(yīng)自己才是“正主”，并且表明自己也將加入合資公司之中。

或許，華為之后要思考的不是如何吸引合作伙伴，而是如何讓“后宮不失火”了。

寫(xiě)在最后

其實(shí)從華為的一系列動(dòng)作中，不難發(fā)現(xiàn)華為的野心：成為行業(yè)規(guī)則制定者。

而從現(xiàn)在華為的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)，通過(guò)與長(zhǎng)安汽車(chē)等重要合作伙伴的深度合作，華為在商業(yè)模式和市場(chǎng)布局上又下一城。

最后，也是筆者認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，如果華為能夠成為智能汽車(chē)時(shí)代業(yè)內(nèi)T1的技術(shù)供應(yīng)商，這既減少了自主陣營(yíng)的內(nèi)卷，也為中國(guó)品牌汽車(chē)走向世界市場(chǎng)提供了助力，就如同日系車(chē)、德系車(chē)背后的愛(ài)信、博世等技術(shù)供應(yīng)商那般。

所以接下來(lái)，就讓我們拭目以待，還有哪些車(chē)企，即將加入華為的朋友圈。