上周我參加了全新一代速騰的試駕會，大家最關心的動態(tài)駕駛感受，我錄了一小段視頻。

「該視頻在wifi和耳機加持下效果更佳」

視頻這么短？不過癮？

其實我也是無奈，我拿到的試駕車是一臺頂配+選裝包，這就意味著它的售價已經(jīng)突破了20萬！我判斷這款車型對消費者意義不大，于是就只簡單陳述了它的基礎駕駛感受。

其次，大家在視頻中也已經(jīng)看到了，后座載了一個活動方的小妹妹，有些話我也不方便講，好在回來還可以碼字，讓我能好好跟大家聊聊全新速騰這款車。

速騰貴嗎？

相信很多人跟我一樣被頂配接近20萬的售價給震驚到，如果我們拋開意義大于實際的頂配版本和用來博眼球的手動入門版，速騰主力銷售的車型售價將在14.09-17.59萬之間，這個售價縱向?qū)Ρ壬弦淮衮v幾乎持平，但如果放在市場中橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)買速騰的價格，可以去買一臺B級車。

做雞頭還是做鳳尾？

給大家看一張圖 ?

據(jù)說這是某個經(jīng)銷商做的宣傳物料

被對比的雅閣1.5T舒適版官方指導價是17.98萬，而海報中的速騰 1.4T豪華型售價同樣是17.98萬。這種拿A級高配去對比B級低配的對比我們早已見怪不怪了，如果是以前我們會說一個關鍵詞叫“級差”，B級車就是B級車，你爸爸還是你爸爸！

不過全新速騰還是能吸引到消費者，前兩天我們收到了來自粉絲的提問：

當一個消費者提出了這樣的問題，速騰的目的就達到了！

速騰想做什么？

曾經(jīng)打破A與B的界限很難，一臺車在立項初期就定了級。

如果這是一臺B級車，那么從生產(chǎn)到制造都是按照B級車的標準去執(zhí)行，A級車是享受不到這個待遇的，俗話說“底大一級壓死人”，不過這對大眾來說并不是難事，因為它有MQB，加長之后的速騰不僅僅是乘坐空間變大，更長的車身顯得車輛外觀更氣派更像一臺B級車，更長的車身甚至可以直接安裝屬于邁騰的全景天窗，更長的車身也可以在保持良好腿部空間的同時標配后多連桿獨立懸架（海外版本低配扭力梁），再加上MQB平臺本身對電氣化的友好度，時下主流的高科技配置一應俱全，這些都使得全新速騰有了跟B級車同臺競技的資本。

一汽大眾把速騰定位A+級，意味著它不是一臺解決剛需的車，捷達、寶來才是打剛需的牌，速騰它被給予的使命就是去侵占入門B級車市場。

大眾想干什么？

大眾還是懂中國人，幾乎所有的廠商都把A+級定位成一個運動的級別，例如東本的思域、通用的威朗，但中國有幾個追求運動的消費者呢？何況談到運動還有高爾夫這種光環(huán)車為一汽大眾撐腰。撇開茍延殘喘的408，速騰在非運動A+級幾乎沒有競品，加上速騰的終端優(yōu)惠遲早有天會到來，當消費者拿著15萬走進4S店，看到速騰不香嗎？

但性價比從來不是大眾在乎的，大眾擁有那么高的市占率靠的是什么？是大家口口相傳“大眾的車質(zhì)感好”、“德國工藝嚴謹”、“大眾比較高級”口碑才是大眾在乎的，口碑不僅能提升品牌形象也能促進產(chǎn)品銷量。

車市銷量整體下滑是顯而易見的，各大廠商也開始對車型降價促銷，當然車企也是要賺錢的，降價就意味著簡配，而大眾現(xiàn)在反其道而行，給A級車增配讓它達到友商B級的水平。

田忌賽馬，以下克上。久而久之，消費者會形成一個概念：大眾的A+級車其實是和別家的B級是一個水準，“大眾比較高級“這句話將不再是一個段子，而是一個事實。

如果未來的某天你坐上一臺速騰，你能由衷的說出一句，“這車確實比思域強一些”、“買這車比買邁銳寶劃算一些”，大眾的目的就達成啦。