本文編輯：余外軍

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雖然廣州車展已經(jīng)結(jié)束，但是在11月27-12月3日這一周，國內(nèi)外車市依然大動作不斷。不僅有重磅新車上市，亦有車企與車企之間選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、抱團(tuán)合作，共同把新能源汽車市場這個(gè)蛋糕做大做強(qiáng)。

首先來關(guān)注一波重磅新車上市。11月28日，由華為與奇瑞合作的首款車型——智界S7正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為24.98萬元——34.98萬元。新車定位為純電動中大型轎車，搭載華為ADS2.0智駕系統(tǒng)、首搭鴻蒙HarmonyOS 4車機(jī)系統(tǒng)以及華為途靈智能底盤。

車則點(diǎn)評：華為與奇瑞的合作采用的是智選車模式，該模式已經(jīng)在AITO汽車問界品牌得到初步驗(yàn)證的結(jié)果是比較成功。需要指出的是，這一驗(yàn)證是在中國消費(fèi)者比較偏愛的SUV車型上，在轎車方面還仍需時(shí)間來驗(yàn)證智選車模式下的轎車能否在30萬元左右區(qū)間站穩(wěn)腳跟。此外，隨著車企與華為合作采用智選車模式的數(shù)量增多，產(chǎn)品也將面臨同質(zhì)化的問題，如何做好定位、價(jià)格區(qū)分也是華為與各大車企需要去權(quán)衡考量的難題。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，特斯拉旗下首款純電動皮卡——Cybertruck終于在北美市場迎來首批交付，交付量為十余輛新車。特斯拉美國官網(wǎng)顯示，目前Cybertruck車型共提供三個(gè)版本，包括后輪驅(qū)動版、全輪驅(qū)動版，以及Cyberbeast版，起售價(jià)分別為60,990美元、79,990美元和99,990美元。其中，全輪驅(qū)動版和Cyberbeast版的交付時(shí)間均為2024年，價(jià)格最低的后輪驅(qū)動版的交付時(shí)間則為2025年。

車則點(diǎn)評：自特斯拉Cybertruck發(fā)布以來，已經(jīng)時(shí)隔四年，該車終于正式開售且完成首批交付。在定價(jià)方面，特斯拉Cybertruck的售價(jià)是高于市場預(yù)期的。此前Wedbush Securities分析師Dan Ives預(yù)計(jì)，Cybertruck成本比最初目標(biāo)至少高出1萬美元，其中單電機(jī)版價(jià)格在5萬美元左右，雙電機(jī)和三電機(jī)的價(jià)格可能在6萬至8萬美元之間。

雖然特斯拉Cybertruck完成正式上市，但是特斯拉當(dāng)天股價(jià)卻沒有迎來上漲，反而下探4.06美元。目前特斯拉股價(jià)為240.080美元/美股，跌幅為1.66%，這或許與Cybertruck的最終定價(jià)高于市場預(yù)期有關(guān)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會上表示：“要降低對Cybertruck的期待，這是一款很棒的產(chǎn)品。但從財(cái)務(wù)角度來看，它需要12到18個(gè)月的時(shí)間才能成為重要的現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”

目前，特斯拉位于得克薩斯州的超級工廠留給Cybertruck的產(chǎn)能為12.5萬輛/每年，特斯拉Cybertruck最終產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到每年約25萬輛。據(jù)馬斯克披露，Cybertruck的訂單已經(jīng)超過百萬個(gè)。目前，關(guān)于特斯拉Cybertruck何時(shí)進(jìn)入中國市場還沒有具體的消息。需要指出的是，中國大部分城市對皮卡進(jìn)城仍沒有解禁。

接下來咱們來聊聊國內(nèi)車企互相加大合作一事。11月26日，長安汽車發(fā)文稱，公司已與華為于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，該公司將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。同時(shí)，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，獲取新公司股權(quán)比例不超過40%。

車則點(diǎn)評：華為成立新公司，同時(shí)將車BU的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，可以理解華為車BU某種意義上的獨(dú)立。據(jù)悉，新公司是自負(fù)盈虧。在智能汽車解決方案業(yè)務(wù)一塊，華為投入巨大但是營收卻并不多，一直處在巨額虧損狀態(tài)。成立新公司且保持股權(quán)開放，可以引入外部資金分擔(dān)研發(fā)資金壓力，加快研發(fā)進(jìn)度。同時(shí)，長安汽車等車企加入，既可以解決在智能汽車時(shí)代關(guān)于“靈魂”歸屬問題，也可以進(jìn)一步深度捆綁車企，擴(kuò)大合作車企朋友圈。

11月29日，吉利控股與蔚來在杭州正式簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)和換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運(yùn)營”模式，攜手打造“私家車”和“營運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動車端、站端、電池端、運(yùn)營端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務(wù)。

車則點(diǎn)評：在吉利控股和蔚來汽車簽署換電戰(zhàn)略合作之前，雙方均在換電市場有所布局。其中，吉利在換電市場布局主要集中在網(wǎng)約車出行市場，而蔚來汽車則主要集中在車主用戶私人市場。

此次雙方合作，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同把換電市場的規(guī)模做大。目前，國家政策也對換電站建設(shè)有較大力度的支持。除與吉利控股合作外，蔚來汽車還與長安汽車在換電市場達(dá)成合作。另外，蔚來還在謀求與更多的車企在換電領(lǐng)域達(dá)成合作，通過一起抱團(tuán)合作、共同分擔(dān)成本的方式加快國內(nèi)換電站建設(shè)，擴(kuò)大換電市場規(guī)模。

可以預(yù)見的是，沉寂許久的換電市場或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展風(fēng)口，也會變得更加成熟。在未來，換電市場必將迎來一場激烈的爭奪戰(zhàn)，以蔚來為首的“換電聯(lián)盟”能否從這一市場脫穎而出，還有待時(shí)間給出答案。

11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。

首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7,000根超充樁。該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。按計(jì)劃，寶馬集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。

車則點(diǎn)評：隨著新能源汽車市場不斷發(fā)展，各大新能源車之間的競爭不僅僅停留在產(chǎn)品、平臺架構(gòu)、智能車機(jī)和智能駕駛等技術(shù)領(lǐng)域了，比拼已經(jīng)蔓延到補(bǔ)能領(lǐng)域甚至升級到整個(gè)新能源生態(tài)體系之爭。

在11月最后一天，寶馬與奔馳成立合資公司，共同建設(shè)和在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，必將進(jìn)一步完善雙方在中國新能源汽車市場的布局，為雙方新能源汽車產(chǎn)品用戶帶來更好的體驗(yàn)。

在今年10月，奔馳已經(jīng)落地了采用液冷超充樁技術(shù)的超級充電站，充電功率達(dá)480kW；同時(shí)，寶馬也在今年建設(shè)了最高支持600千瓦充電功率的超充站。在技術(shù)和資金方面，雙方都有充足的準(zhǔn)備，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將給予其他競爭對手不小的壓力。

此外，在今年廣州車展期間，極星和凱迪拉克也加入了特斯拉超充體系。由此可見，在未來的新能源汽車市場，抱團(tuán)合作共同發(fā)展已經(jīng)成為一大趨勢，同時(shí)競爭也變得白熱化和殘酷，掉隊(duì)者自然將被無情地淘汰。