今年汽車圈最大的熱門話題就是“價(jià)格戰(zhàn)”，本來(lái)以為今年上半年就能結(jié)束，最后沒(méi)想到的是到下半年反而愈演愈烈，而最初挑起“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，最近卻來(lái)了一波逆勢(shì)操作，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)4次上調(diào)價(jià)格。而和特斯拉漲價(jià)幾乎同時(shí)發(fā)生的一件事兒是，比亞迪分別針對(duì)王朝和海洋網(wǎng)旗下的車型推出限時(shí)優(yōu)惠政策，就連一直賣的很好的比亞迪秦PLUS都限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元，整體優(yōu)惠后相當(dāng)于降價(jià)5000-10000萬(wàn)元不等。去年年底比亞迪、埃安剛宣布漲價(jià)，年初特斯拉就宣布降價(jià)，這波操作也讓特斯拉在短時(shí)間內(nèi)搶走了不少的市場(chǎng)份額，如今不到一年的時(shí)間，兩者身份對(duì)調(diào)，這也不禁讓人猜想，特斯拉和比亞迪究竟要鬧哪樣？

繃不住了還是有意為之？

過(guò)去的幾年時(shí)間里，特斯拉降價(jià)的次數(shù)已經(jīng)用兩只手都數(shù)不過(guò)來(lái)了，頻繁的價(jià)格調(diào)整已經(jīng)成為了特斯拉的品牌特色，這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，雖然短時(shí)間內(nèi)獲得了不少的市場(chǎng)份額，但卻極大降低整體的凈利潤(rùn)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第三季度凈利潤(rùn)僅剩18.53億美元，同比下滑44%，同時(shí)今年特斯拉還推出了2023款Model Y以及Model 3煥新版，產(chǎn)品力得到升級(jí)的同時(shí)也意味著整車成本的升高，從這個(gè)角度看，漲價(jià)似乎是被迫的。

但從這個(gè)月特斯拉的四次漲價(jià)動(dòng)作來(lái)看，每次漲價(jià)的幅度都不是很高，有點(diǎn)類似“擠牙膏”的感覺，這樣其實(shí)也會(huì)給潛在消費(fèi)者一種錯(cuò)覺，那就是特斯拉會(huì)一直漲下去，從而讓有意向的消費(fèi)者盡快下單提車。

馬斯克曾公開表示：“愿意在動(dòng)蕩時(shí)期再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)?！?/span>因此，特斯拉這波漲價(jià)操作，很可能會(huì)促進(jìn)接下來(lái)的銷量增長(zhǎng)，并且還為后續(xù)降價(jià)提供了足夠多的空間和調(diào)整余地，明年新能源汽車的購(gòu)置稅免稅額將限制在3萬(wàn)元，明年很多觀望的消費(fèi)者面對(duì)需要繳稅的情況，特斯拉便可以順勢(shì)開啟新一波降價(jià)，繼續(xù)收割市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃诿髂晖Ｖ梗?/span>

今年絕大多數(shù)品牌，尤其是造車新勢(shì)力，都紛紛被迫卷入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，不少車企都陷入了銷量越大，虧損越大的局面。在新能源汽車領(lǐng)域保銷量還是保利潤(rùn)已經(jīng)成為擺在各大車企面前的難題。

在目前的價(jià)格中，實(shí)際上只有比亞迪把單車?yán)麧?rùn)控制的不錯(cuò)，而且比亞迪的目標(biāo)非常明確，就是通過(guò)降價(jià)促銷去快速搶占市場(chǎng)份額，以求達(dá)到今年的銷量目標(biāo)。今年比亞迪也確實(shí)做的不錯(cuò)，只是在降價(jià)促銷的背后，比亞迪面對(duì)的是一年半以來(lái)新低的股價(jià)。

除了比亞迪之外，其他品牌基本都是在勉強(qiáng)支撐，尤其是蔚來(lái)汽車，不僅今年把免費(fèi)換電權(quán)益全部取消，蔚來(lái)約3萬(wàn)名員工甚至還收到了CEO李斌發(fā)布的“裁員告知信”，同時(shí)李斌還在瘋狂搞各種副業(yè)，種種跡象表面其已經(jīng)在財(cái)務(wù)方面捉襟見肘，持續(xù)一年的價(jià)格戰(zhàn)也淘汰了包括威馬、天際和奇點(diǎn)等在場(chǎng)玩家。

其實(shí)大部分車企，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)都已經(jīng)解決掏空家底，包括蔚來(lái)等品牌，實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有太大的降價(jià)空間，再加上明年新能源汽車購(gòu)置稅等條條框框的限制，已經(jīng)不可能在允許像今年這樣肆無(wú)忌憚的降價(jià)促銷了。

寫在最后：

如今國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格變動(dòng)，能夠輕易挑動(dòng)消費(fèi)者最敏感的神經(jīng)，在20-50萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，往往幾千元就能改變一個(gè)消費(fèi)者的購(gòu)車決策，比亞迪和特斯拉的降價(jià)空間其實(shí)也都非常有限，造車新勢(shì)力敢賠本賺吆喝賭的是證券市場(chǎng)和投資人會(huì)為它們?cè)丛床粩嗵峁┵Y金支持，一旦融資渠道受阻，后續(xù)極有可能面臨滅頂之災(zāi)。

比亞迪和特斯拉這兩個(gè)巨頭唱反調(diào)，可以說(shuō)是有意為之，也可以說(shuō)完全是巧合，比亞迪在國(guó)內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)，能看上的對(duì)手實(shí)際上只有特斯拉，其他品牌跟比亞迪的差距太大，緊跟著比亞迪的車企可能會(huì)跟選擇調(diào)整價(jià)格，特斯拉則以不變應(yīng)萬(wàn)變，為明年蓄力，我們也非常期待明年的汽車市場(chǎng)究竟能擦出怎樣的火花。