智界S7憑借其實(shí)惠的價(jià)格，預(yù)售至今不久，預(yù)定量就超過了2萬輛。

11月28日，余承東公布了智界S7的官方售價(jià)——24.98萬元起，比預(yù)售價(jià)便宜了將近1萬元。

對于華為而言，智界S7的意義不僅僅在于它是一款吸引了大量消費(fèi)者的「真香」產(chǎn)品，更是華為核心競爭力、產(chǎn)品力的體現(xiàn)，并且標(biāo)志著華為智選車業(yè)務(wù)從此進(jìn)入了新篇章。

核心競爭力升級，華為的「智」與「駕」

銷量位居前列的新能源車企，一定有其核心競爭力，其中華為智選車，包括問界、智界的核心競爭力，無疑是華為為其賦能的高階智駕。

前段時(shí)間，華為就因AEB問題登上了熱搜，通過某些博主的直播測試，我們發(fā)現(xiàn)華為的智駕水平的確傲視群雄。智界S7及華為全場景發(fā)布會上，華為才展現(xiàn)了ADS 2.0的全部實(shí)力。

過去參加汽車發(fā)布會，我們經(jīng)?？吹剿緳C(jī)將汽車緩緩開到展臺，但智界S7不同，它不需要司機(jī)就能自動開到展臺，并且面對發(fā)布會現(xiàn)場的觀眾，還能在發(fā)布會結(jié)束后自動駛出展臺。沒錯(cuò)，這就是華為ADS 2.0的實(shí)力，用戶拿出手機(jī)打開App召喚汽車，汽車就能自動行駛到用戶身邊。

代客泊車也是智界S7智駕的一大亮點(diǎn)，與自動泊車不同的是，代客泊車車內(nèi)不需要有人。進(jìn)入停車場后，車主打開代客泊車后就可以離開，汽車會自動尋找空閑車位并停車。即便是較為狹窄，老司機(jī)都很難停進(jìn)去的車位，智界S7都毫無壓力。

傳統(tǒng)的自動泊車要求司機(jī)必須坐在駕駛位并全神貫注，以防停車時(shí)發(fā)生磕碰。若車位過于狹窄，可能還需要司機(jī)下車使用遙控停車功能。

華為并不是最早提出召喚汽車和代客泊車功能的企業(yè)，但華為可能是最早將這兩項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)并逐步普及的企業(yè)。

在用戶關(guān)注的自動駕駛方面，ADS 2.0也通過通用障礙物監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)、快速的障礙物識別能力。同時(shí)華為表示，2023年底前即可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA（智能領(lǐng)航輔助）全國覆蓋，而且是無圖模式。

毫無疑問，核心競爭力智駕方面，華為精益求精，率先實(shí)現(xiàn)了友商在數(shù)年前定下的目標(biāo)。但華為在智駕方面的鉆研遠(yuǎn)不止于此，智駕的核心不僅有「智能駕駛」，還有「智慧出行」。

在AI大模型、Harmony 4.0的加持下，小藝語音助手擁有了更強(qiáng)的交互能力，能夠隨時(shí)解答車主的各種問題，并且提供各種服務(wù)，如語音控制訂票、面部識別支付，全程不需要用戶動手，動動嘴小藝就能自動完成。

車內(nèi)支付模式之前也有車企提出，但華為又一次搶先將其實(shí)現(xiàn)。

智界&問界，華為的精品路線

本次發(fā)布會的主角，自然是智界S7，華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車。技術(shù)高超只是打造爆款的一方面，另一方面則是擁有足夠的硬實(shí)力。

零百加速3.3秒、0.203cD風(fēng)阻、途靈底盤、懸掛、855公里超長續(xù)航、800V快充、高階智駕、魔力空間、女王空間、無麥K歌……

這些功能無不說明了智界S7的優(yōu)秀，24.98萬元的起售價(jià)，不輸Model S的配置與體驗(yàn)，兩萬輛訂單只是時(shí)間的極限，并不是智界S7的極限。

事實(shí)上，本場發(fā)布會還有一款車公布了價(jià)格，那就是問界新M7 Max后驅(qū)智駕版，五座版本28.98萬元，六座版本30.98萬元，比四驅(qū)版本便宜2萬元。更低的價(jià)格，相差無幾的配置，以及后驅(qū)帶來的駕駛樂趣，這款車無疑同樣極具競爭力。

之所以推出問界新M7 Max后驅(qū)智駕版，或許是因?yàn)槿A為和賽力斯看到了智駕版車型的熱銷。華為官方數(shù)據(jù)顯示，問界新M7大定量破10萬，其中60%為智駕版，75%的用戶選配了城區(qū)智駕包。

目前問界新M7面臨的最嚴(yán)峻問題，或許就是產(chǎn)能了，華為已表態(tài)，今年12月預(yù)計(jì)交付量可達(dá)23000+，明年月交付能力將提升至30000+。

華為急于提升產(chǎn)能的另一大原因則在于將于十二月發(fā)布的問界M9——問界汽車定位最高的產(chǎn)品。該車尚未正式發(fā)布，訂單量已突破33000臺，可見熱度之高。

問界主打SUV，智界主打轎車，華為智選車業(yè)務(wù)的路線已然確定。相對而言，SUV是符合家庭用戶的需求，轎車則更適合追求駕駛感的年輕人。

問界M5智駕版、新M7，以及即將到來的M9，幫助問界汽車實(shí)現(xiàn)了20萬元以上主流價(jià)位覆蓋?；蛟S未來華為智選車業(yè)務(wù)、問界汽車實(shí)現(xiàn)盈利后，問界還會推出定位更低的M1、M3，實(shí)現(xiàn)主要價(jià)位全覆蓋。目前造車新勢力，推出20萬元以上的汽車，才有盈利的可能。

智界的時(shí)代剛剛到來，一款S7打前陣，預(yù)計(jì)不需要太久，S5、S9等車型也會發(fā)布。占據(jù)轎車、SUV兩大主流車型，還剩下越野車、MPV等偏小眾的車型，不知華為是否愿意涉足。但可以肯定的是，華為智選車陣容規(guī)模還會有一段快速擴(kuò)張期，而幫助華為實(shí)現(xiàn)后續(xù)擴(kuò)張的品牌，則是剩下兩「界」。

兩「界」準(zhǔn)備就緒，兩「界」蓄勢待發(fā)

發(fā)布會上，余承東親口承認(rèn)，還有兩「界」即將到來，而另外兩界對應(yīng)的車企則是北汽與江淮。

早之前華為鴻蒙智行就注冊了許多「界」相關(guān)的商標(biāo)，如鴻蒙界、遙界、游界、軒界、慧界等，為其他可能加入華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴做好了準(zhǔn)備。

作為華為汽車業(yè)務(wù)最看重的模式，智選車模式下，華為不但會為車企提供技術(shù)支持，還會利用自己的線下渠道與多年C端經(jīng)營所積累的品牌價(jià)值、人氣，為車企宣傳。

如今華為Hi模式只剩下長安汽車，智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴卻從只有賽力斯發(fā)展到奇瑞、北汽、江淮加入。

新能源汽車時(shí)代，汽車行業(yè)將迎來一場洗牌，如同智能手機(jī)時(shí)代的變化，難免有一些老牌車企倒下。

在強(qiáng)調(diào)萬物互聯(lián)的今天，全場景智能尤為重要，而華為的長處就在于全場景智能。早在5G時(shí)代初期，華為就推出了全屋智能，如今將汽車也納入全場景互聯(lián)，占據(jù)了先機(jī)。

國內(nèi)到目前依然有超過60家自主品牌車企，且造車新勢力之間的競爭已經(jīng)到了白熱化階段，月銷過萬的新勢力越來越多。反而是傳統(tǒng)車企，除了長安、長城、奇瑞、吉利四大天王及比亞迪外，其他自主品牌表現(xiàn)都很一般。

預(yù)計(jì)接下來還會有更懂車企加入華為智選車模式，利用華為的技術(shù)實(shí)力幫助自己提升產(chǎn)品競爭力，利用華為的品牌價(jià)值、人氣、線下渠道，幫助自己銷售車輛。

而華為早已注冊了大量「界」字商標(biāo)，正等待著他們前來。