如果自動駕駛汽車違反交通規(guī)則，如何管制？如何處罰？由于尚未完全規(guī)定自動駕駛汽車相關(guān)法規(guī)，實(shí)際上出現(xiàn)了很多無法開具罰款單的情況。但并不是適用于所有情況，這更讓人感到困惑。

自動駕駛汽車技術(shù)日新月異。由于現(xiàn)實(shí)問題，自動駕駛汽車還沒有進(jìn)入我們的生活。但至少技術(shù)還在快速發(fā)展，完成度正在提高。但是不能進(jìn)入我們生活的原因不僅僅是技術(shù)，而是尚未制定的完善的法規(guī)問題。

事故發(fā)生時(shí)，究竟把責(zé)任推給誰？目前有一種普遍的說法，是人沒有駕駛，是車輛自己在駕駛，如果出現(xiàn)事故，那么汽車制造商應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

但問題是目前還沒有一家公司站出來說，負(fù)責(zé)自動駕駛汽車事故。即使在自動駕駛領(lǐng)域做的比較出色的特斯拉也是一樣的。

此前，由于特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面比較領(lǐng)先，受到了很多用戶追捧。也導(dǎo)致了有些車主在啟動了特斯拉自動駕駛模式下出現(xiàn)事故。車主起訴特斯拉的情況也不少，但是類似案件，特斯拉都被判沒有責(zé)任。

此外，保險(xiǎn)處理問題也是如此，自動駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，究竟應(yīng)該由哪家保險(xiǎn)公司出面解決這個(gè)問題？這個(gè)問題從幾年前就一直在討論，在美國也還沒有明確規(guī)定責(zé)任所在。

除了這兩個(gè)問題之外，就連比較小的問題也沒有法律依據(jù)。例如，當(dāng)自動駕駛汽車違反法規(guī)時(shí)，交警可以對誰處以罰款？最近在現(xiàn)實(shí)中就有很多案例。

不久前，在美國加利福尼亞，自動駕駛汽車違反法律規(guī)定時(shí)，不能對任何人處以罰款。因?yàn)橄嚓P(guān)州的交通法規(guī)只對實(shí)際司機(jī)駕駛的車輛發(fā)出罰款及傳票。對于自動駕駛的汽車，不能適用人類的法律。

但也不能對汽車制造商處以罰款。因?yàn)樨?fù)責(zé)駕駛的不是制造商，而是相關(guān)車輛的電腦。

由于這些問題，美國一些州出于安全原因和不明確的責(zé)任所在，干脆中斷了自動駕駛出租車的運(yùn)行。另外，也有州比較明確地對責(zé)任主體進(jìn)行了分類。以德克薩斯州為例，即使是自動駕駛汽車駕駛，也對車上的乘客進(jìn)行處罰。甚至規(guī)定，在無人乘坐汽車的情況下行駛違反法規(guī)或發(fā)生事故的，也應(yīng)由所有者負(fù)責(zé)。

也有分析認(rèn)為，在如此混亂的情況下，這個(gè)問題將成為降低自動駕駛汽車引進(jìn)速度的因素。首先，與技術(shù)的發(fā)展速度相比，法律制定的速度較慢是第一個(gè)原因，第二個(gè)原因是，在這種情況下，消費(fèi)者不愿意購買自己沒有做過任何違規(guī)的事情，反而要承擔(dān)責(zé)任的汽車。

總之，用戶不想面對麻煩的情況。而且，現(xiàn)在任何制造商都不希望自動駕駛汽車的事故或違反法規(guī)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到自己身上。

因此，如果沒有制定明確的法規(guī)，不僅是消費(fèi)者，制造商也很難痛快地推出比現(xiàn)在更好水平的自動駕駛汽車。雖然到目前為止主要發(fā)生在美國，但其實(shí)類似的問題在中國，歐洲等自動駕駛技術(shù)推廣快的國家和地區(qū)，也面臨類似的情況。