在大城市拼搏的你是時長感到一種無力感，早晚高峰的擁堵讓駕駛變成通勤，成為了簡單的A點到B點的移動，你是否渴望著放肆一把，當你注意到周圍越來越多的新能源車時，是否覺得通勤變得越發(fā)無趣。

這時你需要一輛能帶來純粹機械快感的車，幫助你重拾駕駛的激情，尋找一種與新能源車完全不同的澎湃動力感，這時奧迪RS Q8就成為了你最好最低調的選擇。

除此見到這輛車時感覺和奧迪Q8并沒有多少區(qū)別，如果不是中網和車尾處的RS標識提醒著我，很難會發(fā)現(xiàn)兩輛車在外觀上的差距。

當然我所試駕的這輛在外觀上已經非常具有沖擊性了，斗牛士紅色讓這輛車變得不再低調，紅色的運動卡鉗也和巨大的打孔剎車盤都表明這不是一輛普通的奧迪SUV。

一切的不同都隱藏在機艙蓋之下，打開前引擎蓋之后碩大的發(fā)動機和那透著閃亮的V8字樣提醒著你這是一顆堪比猛獸的“心臟”。

4.0T的渦輪增壓發(fā)動機與蘭博基尼URUS同款，動力不多不少剛好600匹，最大扭矩800?！っ祝托阅芗壭履茉窜嚤绕饋硪膊伙@得小，雖然百公里加速只有3.8秒，和新能源車也勉強有一戰(zhàn)之力，但駕駛這款車所帶來的動力感是新能源車所無法給與的。

在日常的使用中，中控界面信息詳情中可以查看動力和扭矩輸出的比例，600匹馬力的動力是澎湃的，在城市道路上很難釋放出一半以上的動力，即使是高速上也難以發(fā)揮出完全的動力水平。

可能是看慣了新能源車 不要錢的動力，600匹從數(shù)字上的感官沒有太驚艷，但當你駕駛著這款車時，你會感覺到燃油車的動力輸出是這樣有趣，與電機瞬間釋放強大的動力不同，略有延遲的動力輸出更具有快感，有一種遠遠不斷且澎湃的感受，以至于你不敢放肆的踩下油門。

當然作為一款大型SUV奧迪RS Q8還是有著不錯的舒適性，這一點毋庸置疑，全包裹式的運動座椅既有運動感的同時又比桶倚能提供更好的舒適性，前排還帶有座椅通風和加熱，讓你無論是在日常還是賽道狂歡都可以很優(yōu)雅。

十四向的座椅調節(jié)讓你能找到最合適的駕駛位置，同時方向盤也支持電動調節(jié)，豪華感的體驗提升到極致。

至于駕駛起來，并沒有太多能夠表述的言語，奧迪將所有的調校能力都傾注在這輛運動性SUV之上，可變懸架的加持，讓這輛車成為一款百變的車輛，日常駕駛中，舒適模式可以最大的減緩地面帶來的震動反饋。

運動模式下特別是開啟專屬的RS模式，一切就都變了，單調的儀表盤變得運動起來，就連只顯示速度的HUD都換了模樣，這時你才會發(fā)現(xiàn)一輛RS是多么有趣。

但快樂總是短暫的，離開賽道回歸城市，這輛RS Q8就又變成被束縛的猛獸，出行在擁堵的高架之上，失去了生機。

唯一能感到快樂的時刻可能是每一次冷啟動的時刻，V8發(fā)動機特有的聲音在提醒著你，猛獸出沒需要小心。