大概兩千五百年前，我國正處在春秋戰(zhàn)國時期，彼時墨家學派創(chuàng)始人墨子和他的學生，做了世界上第一個小孔成倒像的實驗，從而指出了光是沿直線傳播的特性，這也是攝影技術發(fā)明的主要理論基礎。

然而理論和現(xiàn)實總有很大差距，直到一百多年前，小孔成像才在攝影方面得到實際應用——法國人達蓋爾發(fā)明了可攜帶的照相機；幾十年前，數碼相機才誕生，自此照片不再需要沖洗；而在二十年前夏普推出第一款帶有攝像頭的手機之后，攝影進入了手機時代。如今手機后背沒幾個攝像頭，都不好意思掏出來。

在攝影出現(xiàn)之前的漫長歲月中，繪畫是具有實用性的。很多古裝劇都有某人被通緝的劇情，告示欄會貼張畫像，只不過繪畫與真人往往有差距，這取決于作畫人的繪畫水平。而攝影的出現(xiàn)，幾乎剝奪了繪畫的實用性，僅剩藝術性。

要說世界上最成功的人物畫像，《蒙娜麗莎》當仁不讓，據說每年有約600萬人到法國盧浮宮觀賞這件500年前的作品。不過，我覺得相比這幅畫，大家更應該了解的是達芬奇這個人，曾經我只知道他是個畫家，直到我看到一個紀錄片，才知道他稱得上真正的博學多才，在音樂、建筑、數學、幾何學、解剖學、天文學等很多方面均成就斐然。

很難想象，這個世界上能有人在如此短暫的一生中，在多個領域均取得如此突出的成就，但可以料想，他必定在付諸了不懈努力的同時，還擁有著過人的天賦。

很多時候，我們不得不承認人和人之間的差距，它們就像車和車之間的區(qū)別一樣明顯，直至今天，依然不乏徒有工具性質的車，而有些車則已然堪稱全能，比如我最近試駕的一款車型——奧迪RSQ8。

很多對車不是那么感興趣的人都知道，RS是奧迪的高性能車序列，但用“高性能車”形容RSQ8，我覺得有些片面。

毋庸置疑，RSQ8的性能很強。目前國內在售的車型有一千多款，可發(fā)動機缸數在8缸以上的只有幾十款。RSQ8搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率600馬力、最大扭矩800牛米，這幾十款中還真找不出幾款升功率比它大的。強大的動力支撐，也使得這款近2.5噸的大塊頭，能在4秒內從靜止破百。

作為RS車型，RSQ8也有兩種RS模式，其中RS1是自定義模式，可以單獨設置發(fā)動機、變速箱、底盤等部件的狀態(tài)。RS2是最激進的模式，其在動態(tài)模式的基礎上還提供了起步控制功能，該模式下同時踩住剎車油門，系統(tǒng)會將轉速保持在兩千多轉準備彈射起步。

為了方便車主自行測試，在儀表上還有加速計時的功能，0-100km/h和0-200km/h的加速都能測。此情此景，無疑應該配圖一張，遺憾的是，我把車還完才發(fā)現(xiàn)，忘記拍照了...

當然，我覺得選擇RSQ8的車主們，應該不會太關注自己的車具體是幾秒破百，在換下一臺豪車之前，甚至都不會玩幾次彈射起步，尤其是在車內有乘客的時候。畢竟彈射起步車頭會在強大的動力推動下抬升，姿態(tài)比較夸張，坐在車內腎上腺素會飆升，雖然刺激，但也令人窒息。

既有了夸張的動力輸出，自然需要相應強大的剎車約束，我這次體驗的車型裝配了碳陶瓷剎車盤，配合前十后四的剎車卡鉗，以及尺寸更大的23寸輪轂，剎車能力強大，駕駛起來非常有信心。

RSQ8是一款SUV車型，這點在你看到它的第一眼便能確定，但它開起來其實一點都不像SUV，因為它太穩(wěn)了，這點在過彎的時候尤其明顯，它既不會像有些SUV前后晃動劇烈，也不會在過彎時由于重心轉移而產生明顯側傾。

我并沒有開這款車上賽道，但在某段封閉道路比較激進的駕駛、在高速匝道保持較高速度過彎時，都能明顯察覺到其穩(wěn)健，日常的使用環(huán)境，遠遠無法試探到其極限。能登上紐北最速SUV的寶座，彎道表現(xiàn)自不會浪得虛名，如果你要是拿這車上下班代步，那真是高射炮打蚊子——大材小用。

RSQ8之所以如此穩(wěn)，我想有幾點原因，首先它采用了295mm寬的輪胎，擁有不錯抓地力；其次，它配備了quattro全時四驅系統(tǒng)，并針對底盤進行了強化調校；再者，它配備了基于48V的主動防傾系統(tǒng)，能動態(tài)調節(jié)以抑制側傾，使得車輛過彎時能緊貼地面，不動如山。

盡管RSQ8有著比較激進的一面，但我認為，其整體也是一款舒適性出色的車型。即便在最激進的RS2模式下，它的轉向手感對于一款高性能車而言也是偏輕的；即便空氣懸架降到最低，它的舒適性依然出色，加上其SUV離地間隙較高的特性，開著它你完全不必像某些高性能車那樣小心翼翼，時刻擔心前面突然出現(xiàn)個小坑以至于底盤哐當一聲。