隨著新能源車型逐漸成為主流，在買車的時候，許多消費(fèi)者都要絞盡腦汁想一想：在充電不方便的情況下，到底應(yīng)該買插電式混合動力車型還是買增程式電動車型？

從技術(shù)的角度解析，插電式混合動力系統(tǒng)使用了串并聯(lián)架構(gòu)，可以發(fā)動機(jī)發(fā)電、與驅(qū)動車輛的電動機(jī)進(jìn)行串聯(lián)，也可以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時出力進(jìn)行并聯(lián)，還能讓發(fā)動機(jī)單獨(dú)輸出直驅(qū)車輛，可以說動力性能和經(jīng)濟(jì)性都能得到很好的保障。

而增程式動力系統(tǒng)則只有串聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛。因此除了發(fā)動機(jī)啟動的震動無可避免之外，開起來的感受和純電動車型幾乎一致。

但需要注意的是，在通常情況下，增程式動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)幾乎能維持在最高熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間中，因此經(jīng)濟(jì)性還不錯；但在跑高速的時候由于電機(jī)輸出更大，電量消耗相應(yīng)也會明顯增加，這時候增程式動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)也就只能加把勁了，于是油耗隨之上升。并且因?yàn)殡姵仉娏窟^低的情況下，系統(tǒng)也會限制電機(jī)的輸出，以保護(hù)電池，所有才會有這么多增程式車型會在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電了。

恰好，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，也對插電式混合動力系統(tǒng)和增程式電動系統(tǒng)進(jìn)行了解析。

有意思的是，歐陽明高表示，由于插電式混合動力系統(tǒng)和增程式電動系統(tǒng)都有純電動模式，因此一定程度上，兩者都屬于純電動車型；但插電式混合動力系統(tǒng)由于運(yùn)行模式更多，因此對工況適應(yīng)性更好，整體的經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢。

同時，插電式混合動力系統(tǒng)對汽車廠家的技術(shù)水準(zhǔn)要求也更高，至少是要有出色的發(fā)動機(jī)，通過如可變行程、廢氣增壓等技術(shù)，把熱效率提升到43%的水準(zhǔn)，就可以讓整車的油耗做到低于4L/100km。這才說，由于插電式混合動力系統(tǒng)的技術(shù)門檻更高，所以一般的新造車勢力才不會選擇插電式混合動力系統(tǒng)。

而為什么許多30萬元以上的中高端車型，還是會選擇增程式動力系統(tǒng)呢？一定程度上也是因?yàn)檫@些車型的成本夠高、且車身夠大，足以搭載更多的電池組，讓增程式動力系統(tǒng)的短板更少地展現(xiàn)出來。但是呢，如果這些高端車型有越野等需求，能讓發(fā)動機(jī)同時出力的插電式混合動力系統(tǒng)當(dāng)然就更有優(yōu)勢了，甚至可以說，插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

而對于選擇10萬元級別代步車的消費(fèi)者來說，由于電池的成本如今依舊居高不下，插電式混合動力系統(tǒng)又具備了性價比更高的優(yōu)勢。且從實(shí)際使用的表現(xiàn)來看，秦PLUS的車主油耗普遍僅為4.0L/100km出頭，長安啟源A05的成績表現(xiàn)也相當(dāng)，可以說整體使用成本的確很低。

值得一提的是，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，插電式混合動力系統(tǒng)和增程式動力系統(tǒng)也在不斷互相學(xué)習(xí)。如插電式混合動力系統(tǒng)也可以搭載更大容量的電池組，讓純電行駛的狀態(tài)能持續(xù)更長時間，提升了經(jīng)濟(jì)性和舒適性，等同于擁有了增程式動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)；而增程式動力系統(tǒng)當(dāng)然也會選擇改善發(fā)動機(jī)的效率來進(jìn)行反擊，但畢竟增程式動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單許多，提升的潛力上限顯然會比插電式混合動力系統(tǒng)要低一些。