時(shí)隔5年，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）再次迎來(lái)新的掌舵人。

11月 22 日，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正式宣布，現(xiàn)任協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男將于今年年底卸任，之后由現(xiàn)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、五十鈴汽車(chē)董事長(zhǎng)兼 CEO 片山正則接棒下一任會(huì)長(zhǎng)職務(wù)，該任命將于2024年1月1日生效。

公開(kāi)資料顯示，自1967年日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)創(chuàng)立以來(lái)，會(huì)長(zhǎng)職位均由日系“ 三巨頭”（豐田、本田、日產(chǎn)）的社長(zhǎng)或董事長(zhǎng)交替擔(dān)任，每?jī)赡暌粚谩Ｅc此同時(shí)，也是首次由一家商用車(chē)企業(yè)的高管來(lái)?yè)?dān)任協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

至于片山正則任選的原因，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示希望片山正則能幫助日本汽車(chē)工業(yè)有效解決卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。據(jù)外媒報(bào)道，自2024年4月起，日本卡車(chē)司機(jī)每年加班不得超過(guò)960小時(shí)。官員們表示，其他改革旨在改善這項(xiàng)工作眾所周知的艱苦條件，并使其更具吸引力。而這也引發(fā)了零售業(yè)和物流業(yè)對(duì)于可能到來(lái)的“2024年問(wèn)題”的擔(dān)憂。

屆時(shí)，日本或?qū)⒚媾R卡車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺局面，可能導(dǎo)致超過(guò)三成貨物無(wú)法按時(shí)交付，并可能造成 10 萬(wàn)億日元（760 億美元）的損失。此前，日本國(guó)土交通省已經(jīng)開(kāi)始研究在卡車(chē)、公共汽車(chē)和出租車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用外國(guó)勞動(dòng)力以解決嚴(yán)重的人手不足問(wèn)題。另外，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也提出物流及商用車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)行業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)共同應(yīng)對(duì)“2024年問(wèn)題”，為此選擇了在商用車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的片山正則擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)。

對(duì)此，片山正則也在新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)，將努力解決卡車(chē)司機(jī)短缺以及碳減排等問(wèn)題。對(duì)于日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，想要推動(dòng)2050年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍是不小的挑戰(zhàn)。

片山正則目前擔(dān)任五十鈴現(xiàn)任董事長(zhǎng)，同時(shí)也是日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)，而擔(dān)任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的還包括豐田社長(zhǎng)佐藤恒治、本田社長(zhǎng)三部敏宏、日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)、鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)社長(zhǎng)日高祥博、日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)理事永塚誠(chéng)一。片山正則升任會(huì)長(zhǎng)職務(wù)后，上述6位成員將繼續(xù)擔(dān)任副會(huì)長(zhǎng)職位。

資料顯示，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)被視為日本汽車(chē)行業(yè)的代表，由其前身汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與日本小型汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)合并而成，并于2002年合并了汽車(chē)工業(yè)振興會(huì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)盟。

目前，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)代表著來(lái)自14家汽車(chē)制造商的550萬(wàn)名員工，協(xié)會(huì)成員涵蓋在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)乘用車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛的14家生產(chǎn)企業(yè)，分別為豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、五十鈴、斯巴魯、日野、大發(fā)、三菱扶桑卡客車(chē)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、UD卡車(chē)、川崎。

而豐田章男是唯一一位在2012年、2018年和2022年三個(gè)兩年任期連任并持續(xù)至今的協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，這也打破了此前兩年一換屆的慣例。至于此次豐田章男卸任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)一職的原因，業(yè)內(nèi)人士透露，一方面可能是因?yàn)樨S田章男在這個(gè)職位上任職的時(shí)間太長(zhǎng)，另一方面則可能是因?yàn)槠鋵?duì)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型路線的抗拒與保守。

事實(shí)上，豐田章男抨擊汽車(chē)全面電動(dòng)化由來(lái)已久，早在三年之前其就日本2035年禁售燃油車(chē)的目標(biāo)感到不滿。事實(shí)上，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，豐田章男對(duì)于全面電動(dòng)化的否認(rèn)主要集中在幾個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車(chē)只有普及才是真正的環(huán)保，不同的市場(chǎng)需要不同的“電動(dòng)汽車(chē)”。二是當(dāng)前日本和中國(guó)都是以化石能源為主發(fā)電，這意味著純電動(dòng)汽車(chē)并非是真正意義上的零排放車(chē)型。三是當(dāng)前的基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)法滿足大規(guī)模的純電動(dòng)汽車(chē)使用。

在辭去日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一職后，豐田章男預(yù)計(jì)將繼續(xù)擔(dān)任日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)去年新成立的移動(dòng)出行委員會(huì)的委員長(zhǎng)，他表示，“我不會(huì)離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)。我希望我能開(kāi)展一些活動(dòng)來(lái)振興這個(gè)行業(yè)?！?/p>

據(jù)媒體透露，早在今年3月，豐田章男就曾向日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，希望在4月卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)的同時(shí)，辭去日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)一職，以遵守該協(xié)會(huì)董事會(huì)由汽車(chē)制造商現(xiàn)任總裁組成的協(xié)議，但當(dāng)時(shí)被要求繼續(xù)留任，直到如今才敲定了新的繼任者。

在11月22日的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男在卸任會(huì)長(zhǎng)職務(wù)后表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后也可以說(shuō)是日本經(jīng)濟(jì)最重要的支柱，我們這個(gè)團(tuán)體，就是支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心所在。不過(guò)，我們面對(duì)著新的課題和變革的時(shí)代。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)化、對(duì)環(huán)境的影響，以及市場(chǎng)變動(dòng)等，擺在我們面前的難題有很多。其中，我們將這兩三年尤其需要關(guān)注的課題總結(jié)為7個(gè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不僅是碳中和，代表‘2024年問(wèn)題’的駕駛員不足，以及物流效率和運(yùn)行管理等問(wèn)題多發(fā)的商用領(lǐng)域，更應(yīng)該成為當(dāng)下的起震器。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新的體制由此產(chǎn)生?！?/p>

無(wú)論是前不久的日本移動(dòng)出行展的變化，還是此次的人事變動(dòng)以及各位高層的表態(tài)發(fā)言，不難看出日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以及日本汽車(chē)制造業(yè)正在重新審視當(dāng)下面臨的問(wèn)題。曾經(jīng)的日本汽車(chē)制造業(yè)憑借其卓越的品質(zhì)、可靠性和技術(shù)創(chuàng)新，受到了全球消費(fèi)者的高度贊譽(yù)。但隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，日本汽車(chē)制造商面臨著重大的挑戰(zhàn)，原先在技術(shù)創(chuàng)新、高質(zhì)量制造、供應(yīng)鏈管理和市場(chǎng)策略等方面的優(yōu)勢(shì)正在逐漸減退。日本汽車(chē)制造業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維來(lái)應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)趨勢(shì)，不斷提高產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)水平，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。