在BBA中,一向是以寶馬或者奔馳為“尊”,銷量也如此,有時在同一個細分市場奧迪的車型甚至沒有一點浪花,被人遺忘。而最近在中大型轎車這塊細分市場,寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L的這個競爭行列當中,奧迪A6L成為了顯而易見的勝者,銷量在三者之間排名第一,我們來看看奧迪A6L是怎么做到的。
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2024款奧迪A6L于10月17日上市,到現(xiàn)在僅一個多月的時間,而在一些地區(qū)的終端就有10萬左右的優(yōu)惠,這是比較出乎意料的。當然,這或許也是其銷量不錯的因素之一,不過我們不僅要縱向看問題,還需要橫向比較。目前來說,其同級競爭對手奔馳E級和寶馬5系對市場的需求洞察程度是不夠的。
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奔馳E級,新款車型在剛剛的廣州車展上已經開啟了預售,但是現(xiàn)款在售車型終端基本無優(yōu)惠,且在一些特定條件下還是需要加價,詳情昨天那篇分析我們也有提到。因此,很多網友吐槽奔馳E級對市場不夠親和,依舊高高在上背靠奔馳的品牌價值。而寶馬5系雖然沒有像奔馳E級一樣不知“民間疾苦”,但在優(yōu)惠程度方面比奧迪A6L是略遜一籌。
再繼續(xù)看銷量數(shù)據(jù),就有鐵證,奧迪A6L在近一年的銷量為161744輛,奔馳E級的銷量為153132輛,而寶馬5系甚至只有128250輛。作為今年的國內汽車消費環(huán)境,穩(wěn)定的優(yōu)惠會增加消費者們的認可度,畢竟大家都在降價,難道豪華品牌就不一樣?
除此之外,奧迪A6L的產品實力也是不可小覷的,就從市場印象來說,“官車”,充滿神秘感,此前在街上看到一輛奧迪A6L都總在想象車里到底坐的是誰,司機是司機嗎?因此奧迪A6L長期積淀下來的氣場,也是奔馳E級和寶馬5系所沒有的。
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總的來說,奧迪A6L在優(yōu)惠后的性價比很高,雖然這個詞影響其豪華品牌的定位,但事實就是如此,價格始終是消費者購車的關鍵因素。