“迷路”的特斯拉FSD，終于要來中國(guó)了？

日前，《中國(guó)基金報(bào)》有記者向特斯拉中國(guó)的相關(guān)工作人員進(jìn)行了采訪，特斯拉方面表示：“FSD入華”（完全輔助駕駛能力）的相關(guān)工作，目前確實(shí)正在推進(jìn)中，不過最終何時(shí)落地，還沒有確切消息。

作為智能駕駛領(lǐng)域的早期玩家，特斯拉FSD測(cè)試版早在2020年10月就已經(jīng)在海外推送。但因?yàn)楦鞣N原因，該系統(tǒng)遲遲未能在國(guó)內(nèi)落地。

這段空窗期內(nèi)，以華為、小鵬為代表的自主企業(yè)，在國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域中逐漸掌握話語(yǔ)權(quán)。但如同傳言一般，假如特斯拉FSD系統(tǒng)能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)，局面是否會(huì)出現(xiàn)新變化？

“骨灰級(jí)”玩家，F(xiàn)SD實(shí)力如何？

目前特斯拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，分為3個(gè)等級(jí)——AP、EAP和FSD。

AP，即基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，是全系標(biāo)配的版本，提供了包含主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、變道輔助等基礎(chǔ)功能；

EAP，即增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)售價(jià)3.2萬(wàn)元，增加了手機(jī)召喚、自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航（自動(dòng)變道、自動(dòng)出入匝道）等功能；

FSD，即完全輔助駕駛能力，國(guó)內(nèi)售價(jià)6.4萬(wàn)元，主要新增了城市NOA板塊，具備通勤模式、代客泊車等功能。

正如前文所述，達(dá)到FSD等級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，特斯拉未針對(duì)中國(guó)用戶開放推送。不過在海外市場(chǎng)中，特斯拉FSD系統(tǒng)已迭代至V12 Beta版，并針對(duì)真實(shí)的駕駛場(chǎng)景積累了大量數(shù)據(jù)。

馬斯克在X平臺(tái)（前推特）曾公開表示——截至2023年10月，F(xiàn)SD系統(tǒng)在全球的總行駛距離超過了5億英里；

同時(shí)，特斯拉車系具備“影子模式”計(jì)劃，可采集、分析、學(xué)習(xí)駕駛員的行為數(shù)據(jù)（用戶可選是否參與），該功能已具備百萬(wàn)級(jí)別的裝車量。

這么看來，相較于國(guó)內(nèi)同行，特斯拉FSD在數(shù)據(jù)量、訓(xùn)練量等方面，確實(shí)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

畢竟國(guó)內(nèi)因?yàn)楦鼑?yán)格的法規(guī)、以及前期對(duì)于高精地圖的依賴，華為、小鵬的城市NOA項(xiàng)目，開啟批量測(cè)試的時(shí)間僅有一年左右；且前期測(cè)試的區(qū)域范圍，被限定在少數(shù)幾個(gè)一線城市中。

特斯拉FSD入華，是狼是肉？

那么問題來了，假如特斯拉FSD真的來了，競(jìng)爭(zhēng)力如何？在筆者個(gè)人看來：因?yàn)槎▋r(jià)太高，特斯拉FSD的競(jìng)爭(zhēng)力還是偏弱。

特斯拉FSD想要成功，無疑還是要依靠Model 3、Model Y這兩款25-30萬(wàn)級(jí)的主力產(chǎn)品——而6.4萬(wàn)元的FSD買斷費(fèi)用，幾乎相當(dāng)于四分之一的購(gòu)車價(jià)格了。

如果你對(duì)“6.4萬(wàn)元”依舊沒啥概念，我們可以看一看在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠內(nèi)，特斯拉FSD的競(jìng)品項(xiàng)目是如何定價(jià)的。

比如說問界新M7采用的華為ADS 2.0方案，一次性買斷價(jià)格也在3.6萬(wàn)元，大致相當(dāng)于十分之一的購(gòu)車價(jià)；該項(xiàng)目近期還處于優(yōu)惠期，疊加權(quán)益后僅需2.1萬(wàn)元入手。

再比如說小鵬G6，其中max版/pro版車型的價(jià)差為2.0萬(wàn)元，可視為購(gòu)買智駕方案的成本，大致也相當(dāng)于十分之一的購(gòu)車價(jià)。

可以說，不論是特斯拉FSD，還是國(guó)內(nèi)的同類智駕方案，筆者認(rèn)為都同屬于L3級(jí)別的產(chǎn)品，體驗(yàn)上沒有質(zhì)的差別。

在如今極度內(nèi)卷的環(huán)境下，假如特斯拉FSD維持現(xiàn)有的定價(jià)，恐怕只有狂熱的“死忠粉”會(huì)買單吧

成為“鯰魚”之前，要先有“名分”

雖說一個(gè)行業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)總是好事，畢竟特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域，也是有著“行業(yè)鯰魚”的稱號(hào)。不過細(xì)化到智能駕駛——這類涉及安全性質(zhì)的公共領(lǐng)域，事情就不會(huì)這么簡(jiǎn)單了。

首先，特斯拉FSD需要消除自身在大眾輿論中的刻板印象，例如“間諜車”。關(guān)于這一點(diǎn)，特斯拉似乎已經(jīng)在做了。

今年8月，曾有媒體消息稱，特斯拉正在國(guó)內(nèi)建設(shè)首個(gè)數(shù)據(jù)中心。類似于蘋果與“云上貴州”的合作，特斯拉軟件部門、特斯拉的車輛數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)所產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，必須實(shí)現(xiàn)本地化存儲(chǔ)。

涉及安全就是原則問題，容易影響到大眾情緒，假如特斯拉不從，如今明面上被封殺的谷歌就是一個(gè)反例。

其次，中國(guó)的交通環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，較海外路況也必然有區(qū)別——特斯拉FSD在算法層面需要調(diào)整。

據(jù)稱，特斯拉FSD正在中國(guó)區(qū)域，準(zhǔn)備組建一個(gè)上百人的數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，為訓(xùn)練FSD算法提供人工標(biāo)注樣本。

總而言之，在中國(guó)經(jīng)商，除了商業(yè)問題之外，路線問題也非常關(guān)鍵。作為首個(gè)引入國(guó)內(nèi)的外國(guó)獨(dú)資車企，相信特斯拉不會(huì)選錯(cuò)。

結(jié)語(yǔ)：

在動(dòng)力、續(xù)航越來越廉價(jià)的時(shí)代，智能駕駛作為一個(gè)能給用戶帶來新體驗(yàn)的功能，可能會(huì)演變?yōu)楦鞔筌嚻笤谙掳雸?chǎng)決勝的關(guān)鍵。作為電動(dòng)汽車普及化的先導(dǎo)者，特斯拉對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域，自然是下了重本。

但至于特斯拉FSD能否入華？入華后表現(xiàn)如何？那就要看特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，究竟抱有幾分“敬意”了。