廣州車展燃油新車僅占三分一！再不買，你就買不到了
在2023廣州車展媒體日結束拍攝后，我回顧了一組數(shù)據(jù)：
2020年，廣州車展共展出142輛新能源汽車，占比14.5%；
2021年，廣州車展共展出241輛新能源汽車，占比為23.64%；
2023年，廣州車展共展出469輛新能源汽車，占比達到41.3%。
猶記得幾年前，關于新能源汽車究竟是或不是汽車市場未來的話題仍未有定論，廣州車展還為新能源汽車品牌專門設立了“新能源展館”，如今只是過去了3年時間，車展上的新能源汽車變得越來越多，燃油車則越來越少。
在本次廣州車展首發(fā)新車中，全球首發(fā)新車59輛，國內首發(fā)/上市新車約80輛，其中燃油車不足30輛。由此可見，新能源汽車不僅是本次車展上的絕對主角，而且還是汽車市場的未來，燃油車會逐漸成為變成“稀罕車型”，以下我挑選了8款重磅車型，我們簡單聊聊。
1、豐田普拉多
嚴格來說，由于全新普拉多搭載2.4T發(fā)動機+48馬力電機組成的混動系統(tǒng)，其實并非是絕對意義上的純燃油車。不過考慮到動力系統(tǒng)的“含電量”不高，我姑且把它歸類到燃油車板塊中。
作為一款在國內市場的神話級越野車，普拉多此次回歸可以說是是萬眾期待。
新車基于TNGA-F架構打造，采用非承載式車身結構，最大接近角31°，最大離去角22°，最小離地間隙221mm，采用全時四驅驅動系統(tǒng)，裝配托森限滑式中央差速器，以及電控后橋差速鎖，依然是血統(tǒng)純正的越野車。如果從越野硬實力而言，全新普拉多的確沒有辜負大家對它的期待。
據(jù)一汽豐田官方獲悉，全新普拉多將在明年春節(jié)后開啟預售，不過暫未公布任何關于售價的信息。而根據(jù)此前價格信息來看，全新普拉多售價或達到50萬級別。
倘若如此，在方程豹和坦克的施壓之下，全新普拉多此次回歸其實是一個難度不小的挑戰(zhàn)。
2、東風日產
日產探陸原英文名為Pathfinder，與英菲尼迪QX60同平臺打造，在北美市場是豐田漢蘭達的直接競爭車型，曾以平行進口的形式引進國內市場，坊間稱其為“探路者”。在豐田漢蘭達如日中天的時候，有不少消費者都希望日產官方能夠將Pathfinder引入國內，挫一挫豐田漢蘭達的銳氣。
如今東風日產如他們所愿，將Pathfinder引進國產，并且還針對國內市場重新設計了外觀和內飾。新車外觀采用了日產“新大氣(NeoDaqi)”的設計理念，相較于北美版車型設計風格會年輕一些，內飾部分則是搭載了雙聯(lián)屏系統(tǒng)，更加契合中國市場對于大屏的追求。
而在尺寸上，日產探陸車身尺寸已經達到了中大型級別，具體長寬高分別為5130/1981/1767mm，軸距2900mm，相比豐田漢蘭達有較大優(yōu)勢。
動力部分，日產探陸并沒有搭載北美版車型的3.5L發(fā)動機，而是搭載可變壓縮比的2.0T發(fā)動機，最大馬力達到252Ps?？赡軙腥艘虼寺愿羞z憾，但事實上3.5L發(fā)動機“年事已高”，燃油經濟性和動力性能都已經趕不上大趨勢。
3、全新一代寶馬5系
自海外版全新一代5系發(fā)布以來，關于新車外觀設計的爭議一直不斷，有不少人認為全新5系沒有了寶馬天使眼，經典的霍氏拐角也進化得很陌生，整輛車的設計已經沒有了一輛行政級轎車該有的氣質。
這或許是因為這一代寶馬新車要考慮油電兼容，其電動車要采用較為激進的元素，所以在設計上才會來得更為吸睛一些。我們很難去評判這種方式是好是壞，但一定是利弊共存的。
回到國產版車型特色部分，國產版全新5系相較于海外版車型軸距加長了110mm，具體長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距達到3105mm，已經達到了D級車的水平。
動力方面，全新5系則是繼續(xù)推出525Li和530Li車型，前者發(fā)動機最大功率156kW，后者則為211kW，傳動方面均匹配8AT變速箱，與老款車型的差別不大。
4、捷尼
雖說國內消費者大多喜歡SUV和三廂轎車，但實際上鐘情旅行車的人并不少，只不過大多數(shù)旅行車的價格都偏高。相比于同車型的三廂版，旅行版的性價比要低不少，以致于選擇旅行車的人少之又少。
而G70 Shooting Brake則與大多數(shù)進口旅行車不同，它的定價策略是與三廂版同價的定價策略，起售價只需26.38萬元，是定價最便宜的中型旅行車。與此同時，在B級車市場中，除了G70 Shooting Brake是旅行版與三廂版同價之外，也就只有蔚來ET5 Touring了。
不過由于G70 Shooting Brake保留了三廂版的前傾C柱設計，并不像其他獵裝車一樣重新設計C柱，致使視覺效果上顯得車身不夠修長，與第二、第三代斯巴魯WRX旅行版如出一轍。而在隱藏式D柱設計的搭配之下，從正側面看去G70 Shooting Brake呈現(xiàn)出了一種三廂車加裝了大尾翼的效果。
當然了，G70 Shooting Brake在實用性上還是很稱職的，其后備廂容積比三廂版增大了40%，具有更強的裝載能力。
5、福特Mustang Dark Horse
在新能源滲透率逼近40%的趨勢之下，你很難相信搭載5.0 V8大心臟的Mustang Dark Horse會引入國內，并且將在明年上半年正式上市銷售。
有意思的是，在車展當天一同亮相的還有2024款福特電馬，福特此舉可謂是既迎合了電氣化改革的趨勢，也讓大家在這個汽車工業(yè)大改革的節(jié)點上好好地與燃油車大排量V8告別。
既然命名為“黑馬”，那么Mustang Dark Horse在性能上一定會有所增益。
在動力上，Mustang Dark Horse發(fā)動機最大馬力為506Ps，峰值扭矩為566N·m，比普通版車型提升了超過50匹馬力。
而在其他硬件上，Mustang Dark Horse更換了更為粗壯的后防傾桿和前減震器，配備了Torsen?托森限滑差速器，以及MagneRide?主動電磁感應懸掛系，前6后4活塞的Brembo剎車卡鉗和高性能剎車盤。
對于Mustang Dark Horse這種內燃機絕唱而言，如果你喜歡，又恰好有這個實力，明年新車上市時可得抓住機會了。因為這很有可能是國內市場最后一款Mustang，最后一款搭載5.0L V8的跑車。
6、寶馬X2 M235i
如果你有關注
諸如搭載M Power專屬S58 3.0T發(fā)動機的全新M2，其售價不到60萬元；應用B58 3.0T發(fā)動機的M240i，官方售價41.98萬元；但在前幾天亮相，搭載B48發(fā)動機的全新X2 M235i，預售價居然要42萬元，比1.5T車型高7萬元。
與此同時，全新X2在造型上徹底進化為轎跑SUV，如果說X4是“小X6”，那么全新X2就是“小X4”。而令人感到驚喜的是，全新X2實車比圖片要好看不少，寶馬這套棱角分明的設計放在這臺小車似乎恰到好處。
此外，全新X2將由德國雷根斯堡工廠生產，其中M35i自2024年3月起開始生產，而X2 xDrive25i則在2023年11月起開始生產。
7、全新現(xiàn)代勝達
如果要我用一個詞形容全新勝達，那一定是“驚艷四座”，完全打破了大家對于勝達過去二十多年的印象。整臺車的外觀幾乎沒有曲線，設計師只是用了很樸素的直線，便勾勒出高級且扎實的力量感，就像是游戲里開出來的車一樣。
而更重要的是，設計師似乎是在告訴我們，其實方盒子車身設計也可以有自己的特色，不一定要與大G雷同，也不一定要致敬衛(wèi)士。不得不說，韓系車的設計能力還是很能打的，我個人很期待現(xiàn)代汽車接下來基于這套Open for More設計理念打造的作品。
不過，全新勝達目前仍未在國內投產，此次車展上的展車為韓版車型，希望國產版車型屆時能夠原版引入，不要作過多的“本土化”設計。
動力部分亦是未知數(shù)，參考北美和韓國市場，全新勝達有可能搭載2.5T發(fā)動機和1.6T油電混合動力，前者發(fā)動機最大馬力281Ps，峰值扭矩421N·m，后者發(fā)動機最大馬力180Ps，傳動方面分別匹配8DCT變速箱和6AT變速箱。
8、全新奔馳E級
與新一代奔馳S級一樣，全新E級發(fā)布時也因為外觀設計而遭到許多車迷的詬病，認為奔馳的設計在走下坡路，但實際上隨著大家在審美上的適應，現(xiàn)如今似乎沒有人還會對全新E級的設計感到不滿。
在奔馳汽車家族中這樣的例子并不少見，在奔馳汽車過去百年的歷史上，有許多破天荒的設計都曾被質疑，但最終大多數(shù)車型和設計都成為了經典之作。
回到國產全新E級上，新車軸距增長到了3094mm，車身長度接近5.1米，延續(xù)了C柱三角窗的設計，依然是呈現(xiàn)出了“小邁巴赫”的尊貴感。單憑這一點，我相信全新E級在國內市場仍然能夠穩(wěn)坐行政級車標桿的位置。
此外，全新E級在本次車展開啟了預售，其中E260L車型售價為45-47萬元，E300L時尚型售價為50-52萬元，E300L豪華型售價為53-54萬元，整體售價基本與現(xiàn)款車型官方指導價保持一致，不過現(xiàn)款車型在終端市場大約有5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
那么問題來了，在這個節(jié)點上你是“買新不買舊”，還是享受優(yōu)惠選擇現(xiàn)款款車型呢？