在整個車輛使用周期內(nèi)，傳統(tǒng)的鉛酸電池通常需要每三年更換一次，每次更換的成本約為400-600元。如果遇到不能啟動，需要搭電或者拖車，費用就會更高。

基于用戶對鉛酸電池的糟糕體驗經(jīng)歷，比亞迪是看在眼里，動在手里。從2009年起，比亞迪就開始研發(fā)12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。作為鉛酸電池的替代方案，磷酸鐵鋰啟動電池打破了鉛酸電池100余年使用史，至今已經(jīng)成熟應(yīng)用多年，通過比亞迪的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢實現(xiàn)了系統(tǒng)大幅降本，完成了在DM全系車型上搭載。別小看這么一個小小的電池，它可是推動了汽車行業(yè)無鉛化的一場變革。

終身不用更換，與整車同壽命

磷酸鐵鋰啟動電池的壽命比傳統(tǒng)鉛酸電池長很多，具有超過3000次的循環(huán)壽命，是傳統(tǒng)鉛酸電池的數(shù)倍。磷酸鐵鋰啟動電池相當(dāng)于和整車同壽命，終身不用更換。另外，比亞迪還提供與整車一樣的6年或15萬公里質(zhì)保。這可以減少更換電池的頻率和維護(hù)成本，提高電池的使用效率。家用汽車使用則不用再擔(dān)心更換啟動電池成本的問題，甚至網(wǎng)約車等營運(yùn)車都可以勝任。

智能保電，長期不開也不虧電

對于比亞迪混動車型來說，搭載的磷酸鐵鋰啟動電池不僅可以進(jìn)行深度放電，而且在電量不足時可以從動力電池獲取電能。此外，該電池還具備一鍵喚醒功能，可以避免車輛無法啟動的尷尬情況。比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測電池狀態(tài)并進(jìn)行動態(tài)管理。當(dāng)啟動電池電量較低時，動力電池可以為其充電，避免電量不足的問題。在電池管理系統(tǒng)的有效監(jiān)控下，車輛可以長時間停放而不會出現(xiàn)電量損耗。

輕量小型，能量密度更高

電池體型上來說，鉛酸電池個體都比較大，占用車內(nèi)空間大，限制了車內(nèi)空間布置。還有，一般鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利于輕量化，增加了整車能耗。

技術(shù)創(chuàng)新，解決痛點不計成本

在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。磷酸鐵鋰動力電池的主要成本包括材料成本、生產(chǎn)工藝成本、人工成本和運(yùn)輸成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸鐵鋰動力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰，負(fù)極材料主要是石墨。這兩種材料的成本較高，占據(jù)了整個電池成本的50%-60%。此外，電解液、隔膜、電極收集劑等輔助材料的成本也不可忽視。

目前，280Ah電芯的直接材料成本為348.951元，制造管理成本為99.187元，總成本為448.138元。不同規(guī)格電芯之間，度電成本更能直觀表示電芯成本。經(jīng)計算，大容量電芯的直接材料成本為389.45元/kWh，制造管理費用為108元/kWh，電芯度電成本為497.45元/kWh。

比亞迪不計成本只為提高用戶體驗，歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。

綠色環(huán)保，對環(huán)境友好

對于環(huán)境而言，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池讓整車實現(xiàn)了無鉛化，對環(huán)境友好。相比傳統(tǒng)鉛酸電池，它可以減少對環(huán)境的污染和危害，符合當(dāng)今社會的環(huán)保要求。實驗數(shù)據(jù)表明，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池?fù)碛欣塾嫶钶d超200余萬輛車的市場檢驗，累計實現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸——這些鉛可造成14萬余畝土壤重金屬污染，而修復(fù)這些土壤將會額外產(chǎn)生碳排放約8.4萬噸。綜上，磷酸鐵鯉啟動電池不僅實現(xiàn)了用戶體驗的質(zhì)變對有害物質(zhì)鉛的削減、環(huán)境效益也十分顯著。

寫在最后：消費者選購車輛時關(guān)心的可能是價格、設(shè)計、配置或者是續(xù)航。啟動電池作為一個毫不起眼的部件，卻可以在日積月累的使用過程中，產(chǎn)生斷崖式糟糕的用戶體驗。比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池廣泛應(yīng)用，卻可以完美解決鉛酸啟動電池的痛點。

在推崇可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，廢舊的鉛酸電池因含鉛及鉛酸液等物質(zhì)，可能導(dǎo)致大氣、水體、土壤的嚴(yán)重污染。而比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池實現(xiàn)了無鉛化，對環(huán)境保護(hù)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)意義重大。我們始終有理由相信，比亞迪的“黑科技”將會不斷給人類美好生活帶來更多驚喜。