如果給你一個用Model Y的價格買Model X的機(jī)會，你會怎么做？

我相信在座各位都不會錯過這個機(jī)會，畢竟只用30萬就能買到鷗翼門無疑是一件撿大漏的事情，更何況Model X還是許多Model Y車主的夢想之車。

不過，我提出這個假設(shè)性的問題，并非是因為我有資源可以將Model X以Model Y的價格賣給大家，而是想告訴大家，廣汽昊鉑HT能夠以Model Y的價格圓你鷗翼夢。

11月15日，昊鉑HT正式上市，新車價格區(qū)間為21.39-32.99萬元，其中鷗翼門版車型售價28.69萬元，只需特斯拉Model X的三分之一，是市面上最便宜的鷗翼門車型。

如果你對鷗翼門情有獨鐘，那么昊鉑HT一定是最親民的選擇。

這個時候一定會有人抬杠，認(rèn)為鷗翼門就是毫無實用意義的設(shè)計，不應(yīng)該出現(xiàn)在家用車上。

的確，對于家用車而言務(wù)實肯定是第一要素，但這并不代表著昊鉑HT本末倒置，況且昊鉑HT主銷版本是常規(guī)平開門車型，而即便是拋開鷗翼門不談，其實昊鉑HT也是比Model Y更適合中國市場的家用車。

同類別超大空間

雖說昊鉑HT的“假想敵”是特斯拉Model Y，但實際上昊鉑HT的整體尺寸比Model Y要大一圈，前者具體長寬高為4935/1920/1700mm，軸距達(dá)到了2935mm。哪怕是橫向?qū)Ρ戎髁骷冸妱又行蚐UV，昊鉑HT的車身尺寸也是首屈一指的。

昊鉑HT大尺寸的優(yōu)勢可以體現(xiàn)在兩個維度上，分別是儲物空間和乘坐空間。

與大多數(shù)純電SUV一樣，昊鉑HT在車頭部分預(yù)留了儲物空間，容積達(dá)到55L，可以輕松擺放20寸行李箱。

后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積達(dá)到650L，同時兩側(cè)均設(shè)有掛鉤以及儲物槽，便于固定湯湯水水類的液態(tài)物品和收納零散物件。而在掀起蓋板之后，后備廂還“暗藏”著80L的下層空間，既能擺放20寸的登機(jī)箱，也能擱置電磁爐、茶具等露營裝備。

眾所周知，溜背造型的SUV都存在著后排頭部空間相對局促的問題，尤其是純電動車型，因為電池布局在座椅下方，導(dǎo)致車內(nèi)垂直空間進(jìn)一步被壓縮，因此不少純電動車都選擇采用玻璃車頂增加車內(nèi)垂直高度。

而昊鉑HT得益于車身高度達(dá)到1.7米，以及彈匣電池厚度只有117mm的優(yōu)勢，很好地解決了空間局促的問題。

我身高175cm，當(dāng)前排調(diào)至我合適的駕駛坐姿后，坐進(jìn)后排時腿部空間仍有兩拳的余量，頭部空間大概有一拳半以上的余量，乘坐空間表現(xiàn)比不少傳統(tǒng)造型的純電SUV車型還要出色一些。要知道，這可是易建聯(lián)都能輕松坐進(jìn)去的中型SUV。

與此同時，昊鉑HT還配有電動遮陽簾，并且遮陽簾在關(guān)閉狀態(tài)下也不會明顯縮減頭部空間，乘客可以無顧慮地選擇打開或關(guān)閉遮陽簾，夏天亦無需擔(dān)心會被暴曬。

座艙居家風(fēng)，但智能化中規(guī)中矩

坐進(jìn)車內(nèi)，昊鉑HT并沒有采用夸張的大屏幕，中控臺布局很有層次感，座艙內(nèi)都采用了軟包材質(zhì)，而且手感很細(xì)膩柔和，白色與淺綠色的顏色搭配很溫馨，營造出了一種簡約家居風(fēng)的氛圍，在質(zhì)感上也符合高端車的水平。

座椅方面，昊鉑HT座椅填充物軟硬適中，主駕駛座配備了頭枕音響，前排座椅標(biāo)配加熱和通風(fēng)功能，中低配車型可選裝前排十點式按摩和后排加熱功能。

需要強(qiáng)調(diào)的是，昊鉑HT后排還配備小桌板和皮質(zhì)腳托，后排座椅靠背支持143°放倒，是目前為數(shù)不多能夠真正可以“躺平”的5座SUV。

車機(jī)系統(tǒng)方面，昊鉑HT搭載了8155芯片，系統(tǒng)反應(yīng)速度和操作流暢度都不錯。同時中控屏黑邊較窄，屏幕像素較高，觀看電影和視頻的體驗感很不錯。

不過，其語音助手喚醒速度偏慢一些，而且語音指令識別準(zhǔn)確率和速度都不夠快，無法識別和執(zhí)行連續(xù)性的語音指令，與行業(yè)內(nèi)智能座艙的一線水平仍有小差距。

比方說當(dāng)我輸入“打開主駕車窗，關(guān)閉副駕車窗”的指令時，系統(tǒng)只會執(zhí)行關(guān)閉副駕車窗的指令。

以舒適為主旋律

試駕過特斯拉Model Y的人都知道，那是一輛很“緊繃”的SUV車型，雖說為駕駛者帶來了上乘的駕控體驗，但是卻犧牲了乘坐舒適性，與中國家庭的用車習(xí)慣背道而馳。

而昊鉑HT作為一輛土生土長的家用車，在駕控維度上便與特斯拉Model Y截然不同，如果說特斯拉Model Y是以駕控為側(cè)重點，那么昊鉑HT則是更偏向于舒適家用。

昊鉑HT的轉(zhuǎn)向設(shè)定是典型的無欲無求取向風(fēng)格，駕駛員在方向盤上獲取不到太多的路面信息，同時車頭與方向盤之間的連接也會比較模糊，車頭的響應(yīng)也很柔和，以至于人車之間沒有太強(qiáng)的溝通感，坐在駕駛席上不產(chǎn)生任何想要激烈駕駛的念頭，只想安安穩(wěn)穩(wěn)地從A點去到B點。

這種設(shè)定其實更符合大多人的駕駛習(xí)慣，適合家庭用戶日常出行時平平穩(wěn)穩(wěn)地駕駛。

在“個性”駕駛模式下，昊鉑HT的轉(zhuǎn)向、加速、剎車和動能回收都可以無級調(diào)節(jié)，這個設(shè)定在行業(yè)內(nèi)十分罕見，但實際體感上不會感受到明顯的不同，我個人使用習(xí)慣只會選取最強(qiáng)、中間或最弱的擋位。

懸架系統(tǒng)對細(xì)碎路面的過濾比較徹底，會過濾掉對于家用車而言不必要的路感，不過車輛剎停時會有輕微的點頭。而由于避震器后段壓縮行程阻尼偏硬一些，當(dāng)車輛經(jīng)過較大的坑洼或者是減速帶時，處理起來就會顯得不夠柔和。

在動力上，昊鉑HT目前只推出兩款不同功率的后驅(qū)版車型，其一是搭載最大功率為180kW電機(jī)，0-100km/h加速時間為6.8秒；其二是搭載最大功率為250kW電機(jī)，0-100km/h加速時間5.8秒。

在實際體驗下，250kW版本車型前中段加速很暢快，后段二次加速時爆發(fā)力會相對弱一些，總體動力性能不算強(qiáng)悍，主打一個夠用即可。

而給到我驚喜的是，昊鉑HT對于風(fēng)噪和路噪的抑制處理得很好，得益于前后車門均采用了雙層玻璃，哪怕是坐在后排也不會感受到太明顯的風(fēng)噪。

本次試駕車型為670 后驅(qū)特高壓NDA版，這里有兩個重點需要強(qiáng)調(diào)，一是配備了800V3C快充，二是配備了NDA輔助駕駛系統(tǒng)。

在實際體驗下，昊鉑HT測試車在廣汽能源超充站充電15分鐘，最后增加了417km續(xù)航里程，電池電量從12.8%增加至72.8%。

當(dāng)然了，昊鉑HT能夠達(dá)到如此高的充電效率，是因為充電站只有一輛車充電，當(dāng)時充電壓達(dá)到648V，電流達(dá)到319A。而考慮到本次充電時沒有其他車一起分?jǐn)偣β?，所以用戶在實際使用場景下較難達(dá)成“充電15分鐘，補(bǔ)能415km”的效率。

在限速120km/h的廣深沿江高速上，大部分車輛都以80-100km/h的速度巡航，而昊鉑HT則是一路五關(guān)斬六將式地超車，其超車積極性非常高，大概有4個車身位的距離便會主動超車。

出匝道的時候，轉(zhuǎn)彎曲線和速度都控制得很不錯，不會鋸齒式修正方向，也不會龜速行駛，與真人駕駛相差無幾。

不過在超過大貨車的時候，盡管儀表盤都會顯示正在避讓，但實際上車輛并沒有作出明顯避讓動作，這一點需要再做優(yōu)化。

寫在最后

雖然特斯拉Model Y是國內(nèi)最暢銷的中型純電SUV，但我很少向身邊朋友推薦這臺車。

原因無他，盡管我個人很喜歡Model Y的操控性，可是Model Y的乘坐舒適性和智能化表現(xiàn)都不如自主品牌車型，其產(chǎn)品特點并不適合大多數(shù)的中國家庭。

相比之下，擁有大空間、高舒適性昊鉑HT其實更適合中國市場，尤其是對舒適性有著較高要求的家庭用戶，如果你打算購買Model Y，我強(qiáng)烈建議你找個機(jī)會體驗一下昊鉑HT，或許昊鉑HT更能符合你的用車需求。

不過相同的壓力也會給到昊鉑HT，當(dāng)基于800V架構(gòu)打造的小鵬G6和智己LS6都拿出了出色的產(chǎn)品力和豐富的誠意定價，動力性能不夠炸裂、智能化不夠頂級的昊鉑HT，難道僅靠鷗翼門就能脫穎而出嗎？