11月17日，2023廣州國際車展拉開帷幕，江淮瑞風現(xiàn)場發(fā)布新國潮智能電混MPV瑞風RF8，并在廣州正式開啟預售，預售價格為16.99萬-23.99萬元。

車展現(xiàn)場，江淮瑞風基于與用戶深度共創(chuàng)的理念，發(fā)布與科大訊飛合作的瑞風RF8智聆版，涵蓋燃油與PHEV插混四款車型。另外與華為合作的車型也將陸續(xù)揭曉。

MPV最近是汽車市場的熱門品類，新車頻發(fā)引起諸多關注。江淮瑞風為何選擇切入這個賽道，又有怎樣的獨特優(yōu)勢？有車以后專訪江汽集團乘用車公司副總經理、商務車營銷公司總經理張中，探討了新車型背后的觀察與思考。

以下為專訪速記：

Q：今年MPV成為了造車新風尚，越來越多傳統(tǒng)車企和新勢力品牌入局MPV市場，江淮瑞風選擇切入MPV市場是出于怎樣的考慮呢？

A：汽車不再局限于交通工具，而是逐漸成為第三空間，是除了工作、生活以外的又一個延伸的移動空間，這體現(xiàn)了現(xiàn)代人對追求的變化，開始有了場景化的需求。在經歷過經濟高速發(fā)展的階段后，大家的情感需求逐漸沉淀下來，與家庭的陪伴和與朋友的交流更加重要。不同的場景化空間催生了市場中不同的消費人群的發(fā)展。

2016年的時候，MPV年銷量兩百多萬，但六七成都是面包車這樣的工具用車，但如今再看MPV市場，工具類用車占比不到20%。而且今年MPV的市場平均增速要好于行業(yè)增速，這個細分市場正處于一個上升階段。這主要是由中大型的、插混的、豪華（或者說更高價值的）MPV車型托舉起來的。也可以說，MPV品牌一定程度上帶動了汽車市場的發(fā)展。這是我們看到的整體市場表象。

Q：您提到MPV的豪華屬性增加，不再局限于工具屬性，這是不是也可以看作是自主品牌向上的一種選擇？比如品牌既可以選擇切入超跑賽道實現(xiàn)品牌升級，也可以選擇切入實用、豪華的中大型車，可以這樣理解嗎？

A：從消費市場來看，實際上買車的客戶并沒有去考慮買到的車是小型還是中大型車這樣的字面概念，而是很實際地看中了更大的內部空間。

剛剛提到的場景化，另外一個場景化需求是多人出行，無論是多孩家庭，還是有兩對老人的中年人（都有這樣的需求）。

中國汽車市場還有一個比較明顯的特征，是從收購到增購、換購的過渡。原先汽車保有率低，大家更多是開始萌生“想要擁有汽車”的想法。如今增換購的需求出現(xiàn)，這是一種改善性的需求，是品質的提升。

剛剛提到的自主品牌的發(fā)展，的確現(xiàn)在也有很好的發(fā)展機會。經過這么多年，消費者的年齡結構發(fā)生變化，認知發(fā)生變化，對國產品牌也越來越接受。七十年代的時候，大家普遍會覺得外來產品品質更好，尤其是電子類的產品，因此進口品牌占領了一些用戶心智。

但如今的新生代，尤其是Z世代，出生在物質條件更為充足富裕的年代，因此會有自己的判斷。而國貨也確實實現(xiàn)了品質的提升。汽車方面，這些年我們的電動車通過技術積累，越來越拿得出手，市場上也有越來越多的人去接觸國產產品。

Q：如今年輕人成為消費的主力軍，在增換購的需求下，微型、小型的汽車也會成為其中的選擇。那像瑞風這樣的中大型MPV在新型的消費市場里有怎樣的優(yōu)勢呢？

A：我們對于消費市場也做了大量的調研。購買家庭第二輛車的也不止局限于年輕人。剛剛提到年輕人出于場景化需求會選擇空間更大的車型。另外年齡見長的人群，比如退休后的中老年群體，可能沒有更多的精力兼顧兩輛車，就會選擇換成一臺可以覆蓋所有生活使用場景的車。過去純電技術發(fā)展有限，中大型車輛盡管空間很大，但是油耗很高，頗受詬病。但現(xiàn)在能源技術已經有了很大的提高，像江淮瑞風的用電油耗和饋電油耗表現(xiàn)都是很出色的。再加上智能化的能力也有所提高，過去停車倒車很考驗駕駛技巧，現(xiàn)在中大型的車操控起來和小型車一樣的順手。所以，我們的車可以覆蓋更多的場景，相比過去也更加經濟，加上操控的優(yōu)點，用戶是很愿意選擇這樣的一輛車的。

Q：本次廣州車展上新發(fā)的瑞風RF8同時推出了插混和燃油版。但當下市場對新能源汽車已經形成了比較穩(wěn)定的認知和消費需求，推出燃油款的新車是出于什么考慮呢？

A：這款車面向的消費群體是比較廣泛的，不只有南方，還有北方；不只有家庭用戶，還有公商務用戶。面對公商務用途的用戶，他們在壓縮預算成本的前提下會更傾向于燃油車型。北方寒冷區(qū)域的用戶對油車也會有相應的偏好。而且要考慮到，之后新能源補貼徹底結束之后不同能源車型的使用成本。我們在考慮到市場的變化，同時推出燃油車與插混車，既有向上的產品，也有兜底的選擇。目前消費者對MPV的接受度提高但實際上可選擇的產品不多，我們這個時候切入是恰如其分的。

Q：本次車展上也公布了未來會推出鴻蒙版的車型。和華為的合作是出于怎樣的考慮，又會以怎樣的合作形式展現(xiàn)給大家？

A：我們與華為的合作不是把華為當作一個供應商來合作，而是全面的擁抱和學習。比如華為在產品研發(fā)、銷售的流程等很多方面都有優(yōu)勢，我們現(xiàn)在正在進行內部流程的改造，這方面也是請華為的團隊來給我們進行優(yōu)化。在產品方面，我們和華為智選車也有合作，下一款將在江淮的生產基地進行制造。這個基地投入了幾十個億進行建設，對標一線的豪華車輛。具體在車輛上，我們也在鴻蒙智能座艙方面有深入的合作。

車企和供應商的合作總在探討是不是會“失去靈魂”。但我認為，我們要擁抱行業(yè)中優(yōu)秀的技術、優(yōu)秀的產品以及優(yōu)秀的方法，我們在合作中得到成長，這并不會讓我們失去靈魂。江淮提出“以智能領導智能”，我們也是要提高自身的智能化、數(shù)字化水平，去制造更加智能的產品，這是對我們、對合作伙伴以及對市場都有利的。

Q：江淮瑞風提到以“用戶共創(chuàng)”的品牌主線，這方面除了產品方面用戶的自定義選擇，還有別的舉措嗎？

A：用戶共創(chuàng)是和營銷的轉型發(fā)展結合在一起的。特別是在新勢力下場造車之后，產品和市場、和客戶的關系發(fā)生了變化。我們同樣需要把過去粗放的關系，轉化為和客戶比較深入聯(lián)系的關系。

比如在新車發(fā)布的背后，是我們的整個營銷流程和理念的變化。過去我們通過投放廣告吸引客戶到店看車，留下線索后核實價格，經過談判后成交?，F(xiàn)在的邏輯是，我們通過數(shù)據(jù)鎖定一部分客戶，針對性地根據(jù)他們的特點和需求進行造車，這樣造車出來之后就吸引到的是我們定義的核心用戶。我們不想把一款車賣給所有人，我們是把車賣給一部分人。

進一步來講，我們也會在推廣的過程中與用戶共創(chuàng)，就是通過核心用戶的口碑影響周圍的圈子，也就是所謂的從公域到私域的傳播。

因此，我們不再像過去一樣，我造什么你買什么就好，或者我想怎么造就怎么造，而是要鎖定目標客戶，鎖定他所接受的價格、他的使用場景以及他所在人群的喜好，這是我們和用戶共創(chuàng)的關鍵。