凱迪拉克在純電市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越殺氣騰騰。

在 11 月 17 日的廣州車展上，凱迪拉克銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版（以下簡(jiǎn)稱「標(biāo)續(xù)版」）正式上市，價(jià)格為 29.77 萬(wàn)。

這也就意味著，作為一款長(zhǎng)度超 5 m，軸距超 3 m 的中大型豪華 SUV，銳歌標(biāo)續(xù)版的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了當(dāng)前大部分豪華中型 SUV 的級(jí)別。

在燃油向新能源過(guò)渡的當(dāng)打之年，凱迪拉克的表現(xiàn)也越來(lái)越卷了。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，來(lái)到 29.77 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位之后，其實(shí)也是凱迪拉克在新能源汽車市場(chǎng)上進(jìn)一步減輕價(jià)格包袱之后的輕裝上陣。

而價(jià)格包袱一旦減輕，凱迪拉克在眼下不可救藥的內(nèi)卷中，也就有了更多可支配的力量去爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間。

打造越級(jí)價(jià)值，意在降維打擊？

當(dāng)價(jià)格向下?lián)舸?，銳歌標(biāo)續(xù)版的價(jià)值也在持續(xù)向上突破， 甚至給予了無(wú)論是同價(jià)位的燃油車還是新能源車，都幾乎不可能給予的價(jià)值感受。

電池會(huì)瘦身，能力不打折

銳歌標(biāo)續(xù)版之所以能夠來(lái)到 29.77 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，最主要的原因就是電池容量的減少 —— 從 95.7 kWh 變成了 68.4 kWh，相應(yīng)的 CLTC 工況續(xù)航自然也就縮短了，從 653 km 變成了 502 km。

而發(fā)生了這樣的變化，實(shí)際上，這與凱迪拉克對(duì)銳歌用戶實(shí)際需求的觀察是分不開(kāi)的。

根據(jù)凱迪拉克的官方調(diào)研，銳歌用戶的人均每周行駛里程為 284 km，其中又有 84% 的用戶每周行駛里程低于 500 km。

所以，銳歌長(zhǎng)續(xù)航版本對(duì)于銳歌用戶來(lái)說(shuō)，其 95.7 kWh 大電池的價(jià)值其實(shí)是有一部分被浪費(fèi)掉的，并且導(dǎo)致用戶的一部分支出也是多余的。

因此，凱迪拉克需要一款像銳歌標(biāo)續(xù)版這樣的產(chǎn)品來(lái)補(bǔ)充銳歌系列，以更貼合用戶真實(shí)的需求。

與此同時(shí)，即使電池容量減少，銳歌標(biāo)續(xù)版的續(xù)航實(shí)用價(jià)值并不會(huì)因此而有所折扣。其中關(guān)鍵，就在于銳歌標(biāo)續(xù)版強(qiáng)悍的電控能力所帶來(lái)的扎實(shí)續(xù)航。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，銳歌標(biāo)續(xù)版百公里電耗為 14.4 kWh。這樣的百公里電耗數(shù)據(jù)，無(wú)疑是在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平的。

至于銳歌標(biāo)續(xù)版的實(shí)際續(xù)航能力究竟如何，大家可以持續(xù)關(guān)注一下我們的評(píng)測(cè)。目前，大家也可以參考下我們之前在 42Test 中對(duì)銳歌長(zhǎng)續(xù)航豪華版的測(cè)試。

測(cè)試時(shí)，長(zhǎng)續(xù)航豪華版的初始滿電表顯續(xù)航為 522 km，在室外溫度為 15 - 19 ℃、開(kāi)著 22 ℃ 以及 2 檔風(fēng)空調(diào)、全程壓著 120 km /h 行駛、最后剩余電量為 1.5 % 的情況下，銳歌長(zhǎng)續(xù)航豪華版總共行駛了 480 km，電耗為 19.3 kWh / 100 km。

很明顯，銳歌長(zhǎng)續(xù)航豪華版的續(xù)航能力是相對(duì)非常穩(wěn)扎穩(wěn)打的。

若由此來(lái)看銳歌標(biāo)續(xù)版的話，續(xù)航虛標(biāo)這種問(wèn)題想必也是跟其基本沒(méi)什么關(guān)系。若是日常出行基本以所居城市為主的話，銳歌標(biāo)續(xù)版完全可以滿足續(xù)航需求。

此外，恰恰是因?yàn)閯P迪拉克給銳歌標(biāo)續(xù)版減少了電池容量，使得標(biāo)續(xù)版相比長(zhǎng)續(xù)航版反而在其他方面有了更優(yōu)秀的表現(xiàn) —— 第一，快充時(shí)間縮短到了 33 分鐘；第二，車重減輕，百公里加速縮短到了 5.9 秒。

因此，銳歌標(biāo)續(xù)版雖然在電池容量和續(xù)航上有所降低，但在不影響用戶實(shí)際使用的前提下，換來(lái)的卻是讓用戶在充電、加速等方面有了更好的感受，尤其重要的是，在價(jià)格上形成了很大的讓渡空間。

來(lái)一輛經(jīng)典「美式」

盡管在電池上有所瘦身，但在凱迪拉克一以貫之的「美式豪華」上，銳歌標(biāo)續(xù)版則絲毫沒(méi)有做減法。

在外觀上，銳歌標(biāo)續(xù)版擁有 5,003 x 1,977 x 1,637 mm 的車身尺寸，軸距則達(dá)到了 3,094 mm，穩(wěn)扎穩(wěn)打的中大型 SUV，基本接近更高價(jià)位的寶馬 X5L，同時(shí)還遠(yuǎn)超同價(jià)位的蔚來(lái) ES6、寶馬 iX3 等。

正是基于中大型 SUV 的車身，讓銳歌標(biāo)續(xù)版看上去具有非常雄渾的氣場(chǎng)，而在銳歌系列家族化設(shè)計(jì)前臉的加持之下，銳歌標(biāo)續(xù)版則又繼續(xù)保持了銳歌系列車型的視覺(jué)沖擊力以及設(shè)計(jì)辨識(shí)度。

在內(nèi)飾上，銳歌標(biāo)續(xù)版依舊有大面積的皮質(zhì)包裹、舒服寬適的沙發(fā)座椅等充滿豪華感的設(shè)計(jì)元素。同時(shí)與同價(jià)位的主流豪華品牌或者新勢(shì)力車型相比，銳歌標(biāo)續(xù)版在木質(zhì)飾板、旋鈕飾刻等精雕細(xì)琢的小設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，則又多了一些經(jīng)典質(zhì)感。如果再打開(kāi)氛圍燈的話，這種經(jīng)典質(zhì)感則又更濃厚了。

在保持經(jīng)典質(zhì)感的同時(shí)，更為新潮的科技感也不能落下。

銳歌標(biāo)續(xù)版仍然配置了高通驍龍 8155 座艙芯片以及 33 英寸的 9K 環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏。在車展發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克官方還表示，IQ OS V3.0 近期會(huì)陸續(xù)推送，屆時(shí)咪咕視頻、酷狗音樂(lè)將會(huì)上線，繼續(xù)豐富用戶的娛樂(lè)體驗(yàn)。

值得一提的是，銳歌標(biāo)續(xù)版不僅僅在「美式豪華」上沒(méi)有做減法，還基于用戶的反饋，給設(shè)計(jì)做了一些更合理的調(diào)整，比如將觸控式門把手改成了彈出式門把手、配置了卡片鑰匙以及防眩目后視鏡等。

總的來(lái)說(shuō)，來(lái)到 30 萬(wàn)級(jí)的豪華純電市場(chǎng)，相對(duì)同價(jià)位主流豪華品牌車型而言，銳歌標(biāo)續(xù)版擁有越級(jí)的空間、原汁原味的純電平臺(tái)、誠(chéng)意十足的智能化配置。

而相對(duì)同價(jià)位高端新勢(shì)力品牌車型而言，銳歌標(biāo)續(xù)版同樣有越級(jí)的空間，同時(shí)還有辨識(shí)度十足的設(shè)計(jì)、更深入人心的品牌積淀、更扎實(shí)穩(wěn)定的續(xù)航能力。

一言以蔽之，銳歌標(biāo)續(xù)版以 30 萬(wàn)級(jí)的價(jià)格給出了超越 30 萬(wàn)級(jí)的價(jià)值，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常突出。

對(duì)于部分競(jìng)品車型而言，銳歌標(biāo)續(xù)版幾乎是在產(chǎn)品力上進(jìn)行降維打擊，這也或?qū)閯P迪拉克在純電市場(chǎng)帶來(lái)遠(yuǎn)高于目前的銷量成績(jī)。

下半場(chǎng)：純電

盡管在新能源汽車市場(chǎng)，我們常說(shuō)久遠(yuǎn)的品牌歷史反倒會(huì)成為轉(zhuǎn)型的包袱，但 120 年的歷史并沒(méi)有讓凱迪拉克成為老頑固，恰恰相反，它仿佛比其他與其歷史年歲相仿的品牌還要更靈活一些。

從走在主流豪華品牌前列率先推出基于純電平臺(tái)打造的銳歌，到不斷適應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)去調(diào)整價(jià)格與權(quán)益，再到現(xiàn)在放大招推出擁有越級(jí)價(jià)值的銳歌標(biāo)續(xù)版。

站在這個(gè)變數(shù)狂飆的關(guān)頭，凱迪拉克其實(shí)一直在不斷梳理自己與市場(chǎng)的關(guān)系，以找到與新能源汽車市場(chǎng)更新的契合點(diǎn)。

而若要梳理清楚關(guān)系，一個(gè)非常重要的工具便是用戶需求。不過(guò)，能發(fā)現(xiàn)需求并迅速解決需求并不是一件容易的事。

于凱迪拉克而言，就像推出銳歌標(biāo)續(xù)版那樣，發(fā)現(xiàn)需求當(dāng)然源自品牌對(duì)用戶的關(guān)注，而如果談到解決需求，其核心力量則在于奧特能智電平臺(tái)。

奧特能智電平臺(tái)是上汽通用在 2021 年推出的純電汽車平臺(tái)，該平臺(tái)一方面能夠在性能、智能、安全等方面給所生產(chǎn)車型有很大的賦能，另一方面則是有著很高的靈活性，可以滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式以及不同性能產(chǎn)品的需求。同時(shí)，背靠上汽通用，奧特能智電平臺(tái)還有很強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

基于奧特能智電平臺(tái)，凱迪拉克在新能源市場(chǎng)既可以有底氣不斷強(qiáng)調(diào)「油電同價(jià)」的路線，又有能力緊跟當(dāng)下市場(chǎng)變幻的節(jié)奏來(lái)調(diào)整價(jià)格，甚至可以做到比同級(jí)別車型價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，為了持續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)大影響力，在這次廣州車展上，除了銳歌標(biāo)續(xù)版，凱迪拉克還首次亮相了一款將于明年上市的全新純電車型 —— OPTIQ。

不過(guò)有關(guān) OPTIQ 的詳細(xì)信息，凱迪拉克官方尚未發(fā)布。從已經(jīng)登錄在工信部的數(shù)據(jù)來(lái)看，OPTIQ 長(zhǎng) 4,822 mm，寬 1,912 mm， 高 1,642 / 1,644 mm，軸距為 2,954 mm，在尺寸定位上比銳歌系列小一個(gè)級(jí)別，

根據(jù)官方規(guī)劃，除了 OPTIQ 以外，凱迪拉克在明年還將推出另外 2 款全新純電車型，其純電產(chǎn)品版圖正在不斷得到擴(kuò)張。

顯而易見(jiàn)，以銳歌系列為先鋒官，凱迪拉克正在不遺余力地開(kāi)赴新能源市場(chǎng)，如凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)顧曄斌所說(shuō)：

凱迪拉克下半場(chǎng)的主題就是 IQ 純電?；趭W特能智電平臺(tái)，凱迪拉克的 IQ 純電產(chǎn)品有著非常顯著的優(yōu)勢(shì)，就是「強(qiáng)于內(nèi)在，驚艷于外」。

以純電為核心，在加速擴(kuò)張純電產(chǎn)品版圖的同時(shí)，凱迪拉克也在同步完善補(bǔ)能體系。

目前，凱迪拉克已經(jīng)與特斯拉達(dá)成合作，支持使用特斯拉對(duì)非特斯拉車輛開(kāi)放的充電樁進(jìn)行充電。而且就在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，南方電網(wǎng)的充電樁也已經(jīng)全面上線凱迪拉克 IQ APP。

根據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)，凱迪拉克目前接入充電樁數(shù)量已達(dá)到 58 萬(wàn)根，覆蓋了全國(guó)超 320 座城市。

在當(dāng)下即充滿緊張焦慮又飽含昂揚(yáng)斗志的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型時(shí)期，包括產(chǎn)品陣容和補(bǔ)能體系在內(nèi)，凱迪拉克的新能源生態(tài)正在一步步的向豐富與成熟走去。

當(dāng)然，要最終轉(zhuǎn)化為真實(shí)的銷量數(shù)字，凱迪拉克還需繼續(xù)一步步地謀篇布局，在品牌、產(chǎn)品、價(jià)格等方面繼續(xù)下苦功夫。

就銳歌標(biāo)續(xù)版來(lái)看，凱迪拉克在新能源汽車市場(chǎng)又迸發(fā)出了一些更具攻擊性、更能換來(lái)回報(bào)的力量。 銳歌標(biāo)續(xù)版能否幫助凱迪拉克在純電下半場(chǎng)先行奏響凱歌，我們拭目以待。

寫在最后

來(lái)到新能源汽車市場(chǎng)之后，市場(chǎng)格局的重塑正在無(wú)差別地讓各個(gè)品牌感到深深的危機(jī)感。

新品牌也好，老品牌也罷，他們卷在其中，一邊在被殘酷的競(jìng)爭(zhēng)左右，一邊其實(shí)也在左右殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

凱迪拉克處在其間，當(dāng)然也免不了一時(shí)被殘酷的競(jìng)爭(zhēng)所左右，

但從純電平臺(tái)到 8155 芯片、從擴(kuò)充產(chǎn)品陣營(yíng)到完備補(bǔ)能體系、從純粹人駕到智能駕駛，在電動(dòng)化與智能化的大趨勢(shì)之下，凱迪拉克每一步都在緊跟用戶需求以及市場(chǎng)變化的節(jié)奏。

而今，凱迪拉克銳歌系列起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了 30 萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，這一方面為自身的純電汽車銷量帶來(lái)了新的可能，另一方面也給其他主流豪華品牌如何再在 30 萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)大作文章出了一道難題。

這意味著，整體的市場(chǎng)格局又在被殘酷的競(jìng)爭(zhēng)左右的更加撲朔迷離了。