?開篇先來個(gè)問題，你知道哪個(gè)品牌的車在中國賣得最好？

看過上面這幅特別的世界地圖不難發(fā)現(xiàn)，最能代表中國汽車市場的不是大眾也不是豐田，而是它，上汽通用五菱。

這樣的地位擺著，“神車”的名號(hào)看來不是隨便叫的。

五菱宏光銷量之龐大有目共睹（2018年累計(jì)銷售47.65萬輛），翻翻國內(nèi)的MPV車型銷量排行，不管后面的怎么變化，排在首位的肯定是它。

其實(shí)后面的也沒什么大的變化，在此前的很長一段時(shí)間里，國內(nèi)MPV市場熱銷的車型就那么幾款，大致一只手就能概括全了，同樣出自上汽通用五菱的寶駿730常年位居第二的位置。

寶駿730比起自家其他的MPV，定位更高，整體更精致，價(jià)格雖然也有相應(yīng)的提高，但是并不妨礙它迅速走紅。2015年和2016年的年銷量都超過了30萬輛，上市三年多就收獲了百萬輛銷量，在這個(gè)細(xì)分市場里，寶駿730也算是成功的代表了。

▲不過，寶駿730在2018年顯然遇到了些問題

但市場不會(huì)是一帆風(fēng)順，更何況還是競爭格外激烈的中國汽車市場。眼看寶駿730嘗到了甜頭，其他的本土車企立馬一窩蜂地涌進(jìn)來，對(duì)標(biāo)寶駿730的競品頓時(shí)多到數(shù)不過來。

要想保持住自己的優(yōu)勢和特色，不被層出不窮的新晉車型打亂了陣腳，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化和更新就是必不可少的了。

▲2019款寶駿730

很多人都知道，寶駿對(duì)于消費(fèi)者的需求抓得很準(zhǔn)，它很懂得國內(nèi)最廣大的消費(fèi)者真正想要的是什么。

就拿寶駿730來說，自從2014年上市開始，針對(duì)消費(fèi)者需求的迎合就沒有斷過。尤其是變速箱層面，最開始只有手動(dòng)擋車型，作為主銷的話沒什么問題，只是沒法滿足那部分有自動(dòng)擋需求的買家，對(duì)自身車系和品牌形象的提升作用也不明顯。

730后續(xù)緊接著推出了AMT版本，以及搭載雙離合變速箱的車型，產(chǎn)品線變得豐富了不少（甚至還有48V混動(dòng)版本）。

這些還不夠，作為一款主打舒適的MPV，配個(gè)AMT或者雙離合總感覺差點(diǎn)意思，即便就實(shí)際體驗(yàn)而言，730的AMT版本和雙離合版本也還說得過去，但是如果能用上更具備舒適屬性的變速箱，730身上的談資就能豐富不少，在所處的細(xì)分市場里又能領(lǐng)先別家一大截。

這一回，寶駿不再遮掩，總算把“寶貝”拿出來示人了，一臺(tái)跳票了很久的CVT變速箱。

按理說，寶駿背靠上汽通用，想要給730搞一套完善的自動(dòng)變速箱不是難事，此前之所以有所保留，多半還是出于成本以及品牌定位方面的考量。如今的市場競爭越來越激烈，價(jià)格相差不大的比亞迪宋MAX、上汽大通G50可都不是省油的燈，寶駿再不把能給730的戰(zhàn)斗力帶來加成的東西擺出來，難道還留著過年嘛？

10萬元價(jià)位的本土品牌車型，用CVT變速箱不是什么新鮮事，個(gè)中不乏匹配得還算湊合的，這些車型采用的基本都是出自邦奇的CVT，屬于“不求有功，但求無過”的性格。

寶駿這臺(tái)CVT顯得有點(diǎn)特別，官方說是上汽和博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)的，搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶駿530的車主對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)一定不會(huì)陌生，即將上市的寶駿RS-5也是用的這一套1.5T+CVT。

▲寶駿530

▲寶駿RS-5

那么用在能坐7個(gè)人的730身上，實(shí)際感覺怎么樣？

動(dòng)力倒不用擔(dān)心。熟悉寶駿的人應(yīng)該懂我的意思，它那1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)可以用“充沛”這個(gè)詞來形容了。而2019款寶駿730的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，又做了一些優(yōu)化，例如換裝了新的渦輪增壓器（出自霍尼韋爾），表現(xiàn)在參數(shù)上就是數(shù)字的提升（最大功率111kW，最大扭矩250N·m）。

跟這臺(tái)新的CVT變速箱搭配，實(shí)際體驗(yàn)基本跟參數(shù)相符，只要舍得踩油門，即便車上坐著四五個(gè)人或者更多，動(dòng)力的那股爆發(fā)的勁兒依舊能明顯感覺出來，高速行駛時(shí)的再加速能力也不弱。

之所以強(qiáng)調(diào)要舍得踩油門，是因?yàn)閷汄E730的油門初段有點(diǎn)鈍，動(dòng)力的輸出不夠機(jī)敏，這時(shí)候想要加速的話，就別指望變速箱循序漸進(jìn)地幫你梳理動(dòng)力了，一步到位反倒更能將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從被窩里喊醒。

只不過，此時(shí)需要適應(yīng)的是CVT變速箱特有的“反射弧”，在急加速的時(shí)候，踩下油門之后別心急，它跟雷厲風(fēng)行的雙離合變速箱可不一樣，你會(huì)先看到轉(zhuǎn)速表的指針上升，再聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音，然后才能感覺到動(dòng)力傳遞到了車輪上，將車子往前猛推。

這種所謂的“打滑感”，注定了寶駿730骨子里的非運(yùn)動(dòng)屬性（也沒人愛拿它激烈駕駛），倒也不礙事，即便是思域、雅閣也會(huì)有類似的感受。

而且寶駿730這臺(tái)CVT還有稱得上是小彩蛋的東西，就是它能模擬出8個(gè)擋位出來，給你YY出一種AT變速箱的換擋感覺，看著轉(zhuǎn)速表的指針起起落落，嗯，開著它至少不會(huì)那么快就膩味了。

說到底，寶駿730還是一輛追求舒適的MPV，這個(gè)主基調(diào)是貫穿全車的。上面說了動(dòng)力，而第二個(gè)你不用擔(dān)心的方面就是平順性。

當(dāng)然，你可以說平順是CVT變速箱該有的特性，但是這個(gè)價(jià)位搭載CVT變速箱的車型未必都能將動(dòng)力匹配得平順，是誰就不點(diǎn)名了。就實(shí)際體驗(yàn)來說，寶駿730這臺(tái)CVT的平順度的確要好于不少使用邦奇CVT變速箱的自主品牌車型。比起之前的AMT版本和現(xiàn)在的雙離合版本，CVT版的730的平順性優(yōu)勢就更明顯了。

平順歸平順，這臺(tái)CVT變速箱并非沒有缺點(diǎn)。

除了上文里我提到的響應(yīng)問題，在臨近停車松開油門滑行的工況下，這臺(tái)CVT變速箱偶爾會(huì)有動(dòng)力粘連的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候車輛的拖拽感就會(huì)比較明顯，這是需要再做優(yōu)化的地方。

總的來說，寶駿730這套1.5T+CVT的動(dòng)力組合基本做到了平順好開，有些小瑕疵是不假，但對(duì)體驗(yàn)的美好程度的影響不大。如果再一考慮價(jià)位（分為1.5T CVT時(shí)尚型和1.5T CVT旗艦型，售價(jià)分別是8.88萬和9.98萬），能有這樣的表現(xiàn)，再過分挑剔的話就顯得不近人情了。

寶駿730畢竟是款能拉人的MPV，開著輕不輕松是一方面，坐著舒不舒服同樣很重要。2019款車型雖然只是次年度改款，除了增加CVT版本之外，在車廂內(nèi)部關(guān)乎到乘坐體驗(yàn)的部分，也做了點(diǎn)“手腳”。

常規(guī)的MPV大家都不陌生，第二排是全車的核心，兩個(gè)座位的舒適度被擺在了首要的位置。這樣的座椅布局對(duì)GL8、埃爾法這樣定位的MPV來說正合適，但如果是寶駿730一類的入門MPV，沒什么商務(wù)需求，常常會(huì)承擔(dān)一家人的出行任務(wù)，第二排的兩個(gè)座位有時(shí)并不方便。

例如當(dāng)有三位乘客要坐在后排的時(shí)候，就要有一個(gè)人坐到第三排去，后備箱的裝載空間自然被侵占。

這個(gè)時(shí)候，在7座SUV上常見的“2+3+2”的座椅布局方式就能解決問題，在不展開第三排座椅的情況下（保證了后備箱容積），滿足全家五口人的出行需求。

寶駿730的這次改款，就把“2+3+2”的座椅布局加上了，和此前的“2+2+3”一起作為可選項(xiàng)。什么，還有“2+2+2”？不好意思，那是寶駿360的專屬，自家兄弟還是要區(qū)分一下的。

要說這“2+3+2”座椅布局的好處，還有一個(gè)，此前寶駿730的后備箱容積不是個(gè)優(yōu)勢，原因很簡單，看看第三排座椅的結(jié)構(gòu)你就明白了。

對(duì)，就是這種直立在地板上的設(shè)計(jì)，不能收納，只能前后翻折，所以侵占了很大一部分后備箱容積。

而在采用了“2+3+2”座椅布局之后，第二排座椅和第三排座椅都能完全放倒，從而形成一個(gè)純平的空間（2300L容積），這么大的空間干點(diǎn)啥不好。

換個(gè)角度看，“2+3+2”的座椅布局形式是有得也有失，得到的是更靈活的空間組合和更寬敞的后備箱容積，第三排坐著更舒服些；打折扣的則是第二排的乘坐體驗(yàn)，舒適度可不及常規(guī)的“2+2+3”布局。

這不難理解，兩個(gè)帶扶手的獨(dú)立座椅再怎么也比4/6比例的一體式座椅舒服啊，何況730這個(gè)第二排座椅的坐墊長度有縮水，中間的位置還沒扶手。好在第二排座椅依舊能夠進(jìn)行大范圍的前后調(diào)節(jié)，靠背角度也能調(diào)節(jié)，算是挽回了些分?jǐn)?shù)。

▲進(jìn)入第三排就不能走第二排座椅中間的過道了，不過這樣“一鍵移動(dòng)”也還算方便

寶駿品牌能有今天的成績，730絕對(duì)是功不可沒。

從2014年問世到現(xiàn)在，寶駿730有著驚人的自我完善和進(jìn)化能力，AMT變速箱、雙離合變速箱、48V混動(dòng)，再到如今2019款的CVT版本，這些優(yōu)化和升級(jí)讓它變得更全面和均衡。當(dāng)然，也別忘了它一直以來擅長的東西，例如出色的乘坐舒適度，豐富的配置，不錯(cuò)的性價(jià)比。

可是如今的這個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)不是5年前的態(tài)勢，寶駿730樹立了一個(gè)標(biāo)桿，后續(xù)不乏比亞迪宋MAX這樣的挑戰(zhàn)者，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量的反超（宋MAX的2018年銷量為14.11萬輛，比寶駿730多了2.96萬輛）。

對(duì)于寶駿730而言，產(chǎn)品力層面上已經(jīng)相對(duì)完善，多年來積累的用戶口碑也是優(yōu)勢。眼下需要提升的是產(chǎn)品和品牌的形象，如何擺脫“面包車”的既視感，盡量塑造出高端的形象，其中涉及到造型設(shè)計(jì)的問題，我們下回再來詳解。

《車轍試駕》| 作者：姜志浩