對(duì)于汽車行業(yè)來說，時(shí)代變了，又好像都沒變。近年來新能源車成為話題熱點(diǎn)，但，當(dāng)下買車，也并非新能源不可?？匆幌落N量數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車發(fā)展勢(shì)頭一片大好，但購買燃油車與油混車的用戶，仍然是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中流砥柱。所以，比起量變，汽車行業(yè)更是處于一個(gè)質(zhì)變的過程，是主流用戶對(duì)于用車體驗(yàn)由代步通勤向上進(jìn)階的真實(shí)需求。

「成年人，主打一個(gè)全都要」。

什么叫什么“全都要”，在中型七座SUV市場(chǎng)，今年就有格局性的變化：“鐵打的”漢蘭達(dá)迎來了最具實(shí)力的對(duì)手——長安福特銳界L。這臺(tái)車，從價(jià)值比、顏值、舒適大空間到混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力，全方位趕超漢蘭達(dá)，成為2023年30萬級(jí)合資大7座SUV最受關(guān)注的車型。當(dāng)然，兩車實(shí)力對(duì)比究竟如何，今天我們就來實(shí)戰(zhàn)見真章。

真五米，才是“大”七座

看臉的時(shí)代，一輛車的外觀設(shè)計(jì)直接決定用戶是否有深入了解它的興趣，雖位處一個(gè)級(jí)別，但兩車的造型風(fēng)格迥異；銳界L更為凌厲，主打年輕化，漢蘭達(dá)則更穩(wěn)重，強(qiáng)調(diào)中庸之道。我們先從銳界L看起，銳界L的造型風(fēng)格緊跟時(shí)下潮流。像是貫穿式大燈、隱藏門把手，雙色車身都沒有缺席。而且，我們這次試駕都銳界L還是帶有運(yùn)動(dòng)套件的ST-LINE版本，不僅換裝了21英寸的大尺寸輪圈，還有更具立體感的鱗片狀中網(wǎng)造型，ST-LINE專屬的瑤光藍(lán)配色在陽光下呈現(xiàn)出的質(zhì)感也更加鮮艷，不得不說，銳界L確實(shí)很懂得當(dāng)下用戶到底想要什么。

相比上一代車型，第四代漢蘭達(dá)整車采用更加柔美的車身線條設(shè)計(jì)，在飛翼式中網(wǎng)與側(cè)面窗沿加入鍍鉻做點(diǎn)綴，這些小細(xì)節(jié)也讓整車看上去會(huì)更顯豪華，檔次感是夠的，但也同樣帶來一個(gè)問題——以當(dāng)今用戶的眼光來看，漢蘭達(dá)的造型略顯沉穩(wěn)，特別是在與銳界L并排一放做過對(duì)比之后，明顯能看出兩車的造型風(fēng)格差別明顯。

尺寸上，銳界L 的長寬高分別為5000*1961*1773mm，軸距為2950mm，而漢蘭達(dá)的長寬高為4965*1930*1750mm，軸距2850mm。兩車在車長上相差35mm，但在車身軸距上，銳界L要領(lǐng)先100mm，對(duì)于“寸土寸金”的三排座SUV來說，這個(gè)差距可真不小。

有五米的車長，有近三米的軸距，才能算“大”七座，銳界L在軸距上相比漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)，也實(shí)際反映到車內(nèi)空間上。

223 or 232，誰更強(qiáng)？

來到車內(nèi)，兩車也采用了不同的座椅布局形式，銳界L的座椅布局類似主流MPV布局，采用2+2+3的布局，第二排配備兩個(gè)獨(dú)立座椅，并可以通過電調(diào)獨(dú)立調(diào)節(jié)位置與靠背與腿托的角度，可以實(shí)現(xiàn)7座/4座的無縫切換。從舒適性的角度出發(fā)，銳界L的表現(xiàn)著實(shí)讓我感覺到驚喜，特別是第二排，體驗(yàn)感不不亞于MPV。這一對(duì)獨(dú)立座椅用到了懸浮式的設(shè)計(jì)，配合電動(dòng)腿托，是可以實(shí)現(xiàn)一鍵躺倒“零重力”模式的，第二排座椅的滑軌去到了190mm，前后可調(diào)節(jié)范圍特別大。

在設(shè)計(jì)之初，銳界L也考慮到多人出游中乘客在車內(nèi)休息的場(chǎng)景，比如說，這輛車的座椅內(nèi)部填充都采用了更均勻的受力分布的材質(zhì)，確保乘客久坐不累。在第二排座椅靠背兩側(cè)用到更加寬大的側(cè)翼，頭枕下方設(shè)計(jì)了一個(gè)支撐頸部的靠枕，在乘客將座椅放躺需要休息時(shí)，這對(duì)靠枕與側(cè)翼可以對(duì)頸部、腰部進(jìn)行支撐，避免乘客在睡夢(mèng)中身子歪向一邊導(dǎo)致落枕。這些細(xì)節(jié)就很加分，也能看出長安福特真的很懂一家人出游的場(chǎng)景。

為了方便第三排乘客上下車，銳界L的中間通道寬度去到了200mm，要知道，這可是比一些MPV車型還要更寬的，至于很多朋友關(guān)心的空間，前面所提到軸距上的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)在第三排的空間上，即便是全車坐滿成年人，第三排乘客也不必憋屈，還是能有一個(gè)舒展的坐姿。

漢蘭達(dá)則是采用這個(gè)級(jí)別常規(guī)的2+3+2的座椅布局，在實(shí)際的體驗(yàn)下，我發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)第二排座椅前后調(diào)節(jié)的幅度并不算很大，這也就意味著漢蘭達(dá)第三排空間上限比較低。再加上漢蘭達(dá)在進(jìn)入第三排座椅時(shí)，需要放倒二排座椅，出入第三排便利性不高，整體后排的體驗(yàn)感受并沒有銳界L來得那么從容，所以我們也經(jīng)?？吹接泻芏酀h蘭達(dá)車主日常都是把車子當(dāng)大五座車型用，第三排使用率普遍不高。

所以，如果您更在意多人出行乘坐感受，銳界L在這方面的表現(xiàn)更好，而論車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量來說，還是漢蘭達(dá)更勝一籌。如果要選一輛車長途出游，我還是更青睞前者。

智能化功能也是當(dāng)下用戶購車考慮時(shí)的主要因素，銳界L配備12.3英寸數(shù)字液晶儀表屏+27英寸巨幅帶魚屏，內(nèi)置福特SYNC?+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，無論是流暢度、清晰度、整體功能的實(shí)用程度，可以堪比當(dāng)下主流新勢(shì)力品牌車型，同時(shí)還可以通過“你好，福特”語音直接喚醒語音助手，整個(gè)操作方便又快捷。此外，銳界L還搭載了福特Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套L2+級(jí)的智駕系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)置超 20 項(xiàng)主動(dòng)駕駛輔助的功能，其中， BlueCruise藍(lán)智駕，在0-130km/h速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，像是當(dāng)下主流的打轉(zhuǎn)向燈變道輔助與車道內(nèi)智能規(guī)避輔助功能，還有福特品牌獨(dú)屬的車路協(xié)同系統(tǒng)，也都有包含在內(nèi)，在假期長距離的出游途中，時(shí)刻守護(hù)一家人出行的安全。

漢蘭達(dá)的座艙更強(qiáng)調(diào)一個(gè)實(shí)用性，在高配車型上搭載豐云悅享·智能車載系統(tǒng)，更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。我們還能看到，漢蘭達(dá)的中控臺(tái)保留了大量實(shí)體按鍵，適合喜歡實(shí)體按鍵的朋友，但美觀度不及銳界L。

2.0T+電機(jī)的大馬力混動(dòng)，節(jié)油、動(dòng)力全都要

這次對(duì)比的兩車在動(dòng)力上也有不小的差異，銳界L是福特品牌首搭2.0T混動(dòng)系統(tǒng)的車型，這套混動(dòng)系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，匹配混動(dòng)專屬的E-CVT變速箱。其實(shí)銳界L混動(dòng)系統(tǒng)工作邏輯與漢蘭達(dá)類似，均采用POWER-SPLIT動(dòng)力分流技術(shù)。這種功率分流的混合動(dòng)力的工作邏輯就是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以在這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率尤為重要，銳界L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率就有202kW，電機(jī)的總功率也去到140kW，所謂力大磚飛，銳界L無論在低、中、高速路段中，動(dòng)力儲(chǔ)備都相當(dāng)充沛。

在“觸電”之后，銳界L在起步的響應(yīng)上非常積極，輕輕一點(diǎn)油門踏板，馬上就能感受到扭矩的涌出，整體的輸出風(fēng)格輕快且線性，哪怕是新手司機(jī)，也不會(huì)覺得難上手。在油耗方面，銳界L的電機(jī)介入是相當(dāng)積極的，長距離的市區(qū)道路行駛下來，有幾乎1/3的路段是以純電行駛，幾天下來，銳界L取得了6.9L/100km的平均油耗，對(duì)于一輛超過2噸的中大型SUV來說，這個(gè)油耗真的很驚艷。

而漢蘭達(dá)則是那套熟悉的2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，這套動(dòng)力也是豐田品牌中“萬金油”組合了，整體輸出總功率要低于銳界L。漢蘭達(dá)的這套動(dòng)力在能耗控制方面相當(dāng)優(yōu)秀，平均下來比銳界L略低0.5L/100km左右，但缺點(diǎn)也比較明顯，缺少渦輪增壓的爆發(fā)力，讓漢蘭達(dá)在中段再加速方面稍顯疲軟，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在的NVH控制也比較一般。如果您追求更出色的行駛質(zhì)感、更爽朗的駕駛感受，那么銳界L更適合您，如果您更在意極致的低能耗，那漢蘭達(dá)在這方面更勝一籌，不過單從本次實(shí)測(cè)的油耗成績來看，兩車的差距并不算大。

帶機(jī)械結(jié)構(gòu)，才是可靠四驅(qū)

這一次試駕，我們也把銳界L與漢蘭達(dá)帶到了非鋪裝路面去耍一耍。不同于傳統(tǒng)混動(dòng)車的電四驅(qū)，銳界L配備了智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)，有多片離合器的中央差速鎖，有真實(shí)的傳動(dòng)軸。所以，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)連接的四驅(qū)系統(tǒng)無論是扭矩的分配效率或是可靠程度，都要更適合戶外的輕越野。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，我們駕駛銳界L在走過一些交叉軸、連續(xù)上坡的時(shí)候，可以放心踩下油門，這時(shí)候中央差速鎖開始介入工作鎖住傳動(dòng)力分配，再有電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)最大扭矩的特性，銳界L在通過這些坑洼爛路的表現(xiàn)，也可以用如魚得水來形容。而漢蘭達(dá)所配備的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野路況時(shí)，能感覺到前后扭矩分配來得很及時(shí)，帶電的特性也讓動(dòng)力響應(yīng)來得非?？?。但由于缺少連接前后橋的傳動(dòng)軸，若一側(cè)車輪陷坑，在發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑的情況下，帶電控鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的鎖止能力其實(shí)并不高，這也是這套四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)主要的劣勢(shì)。

電氣化時(shí)代下，銳界L的這一套四驅(qū)系統(tǒng)，可以說是一個(gè)絕佳的解決方案，相比傳統(tǒng)帶四驅(qū)的SUV，銳界L的電驅(qū)屬性在面對(duì)惡劣路面時(shí)可更從容通過。相比帶電四驅(qū)的車型，銳界L這種機(jī)械四驅(qū)更為可靠耐用，可以承受長時(shí)間重負(fù)荷的行駛，通俗一點(diǎn)講，銳界L這套智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，就是既有電驅(qū)的屬性，又沒電驅(qū)的嬌氣。

N點(diǎn)評(píng)：

近年來在7座SUV這一細(xì)分賽道上，漢蘭達(dá)的壟斷地位已經(jīng)出現(xiàn)動(dòng)搖。從這次雙車同臺(tái)的對(duì)比測(cè)試中，能明顯感受到，混合動(dòng)力總成的加入，使得銳界L實(shí)力大增。

所以，若是從全方位的產(chǎn)品力角度出發(fā)，無論是日常家用還是自駕出游，銳界L在動(dòng)力、配置、空間、智能化以及越野能力上，均能帶來更高價(jià)值的體驗(yàn)，但漢蘭達(dá)多年沉淀累計(jì)的良好口碑以及低故障率也使其暢銷至今。只不過，在當(dāng)下，唯有緊跟用戶需求，主動(dòng)求變，才能保持常青發(fā)展，在這一維度上，我站銳界L。