日前，豐田汽車的董事長，豐田章男又一次對外公開表達了對電車的抵制。理由是最近公司的銷量放緩，人們終于認識到電車技術是失敗的路線。對此，他認為混動車才是實現(xiàn)碳中和的途徑，純電是錯誤的。

雖然豐田章男已經不是第一次公開發(fā)表對電車的不滿，但其實豐田公司目前還是宣布要大規(guī)模投資開發(fā)電動車的。

豐田章男先生是豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子， 2009年開始接管豐田，多次帶領集團渡過危機，但近幾年由于在電動車發(fā)展上略顯保守，導致企業(yè)在該領域有所掉隊。外界有猜測這是其退居二線的主要原因。

事實上也是如此，過去幾年里，豐田汽車電動化轉型的確較為緩慢，仍然依靠油車的強勁市場表現(xiàn)維持銷量。然而，當全球最大中國汽車市場，新能源滲透率迅速突破30%，目前已經快要突破40%，傳統(tǒng)油車的市場份額正在飛速下滑，這也直接影響到了豐田在華的市場表現(xiàn)。

如果豐田繼續(xù)固守之前的思路，注定會陷入困局，只有在電動化領域尋求新的突破，才有可能打開新格局。

而豐田現(xiàn)任的CEO佐藤恒，觀點上跟豐田章男截然不同，他認為混動和氫能源都是邁向碳中和的方式，而電動車也同樣是環(huán)保的方式之一，而且還能提供駕駛樂趣，和智能化方面更多樣的體驗。

日前召開的東京車展上，豐田發(fā)布了多款新電動概念車，包括首次電動化嘗試的蘭德酷路澤車系。高端品牌雷克薩斯也亮相了雷克薩斯LF-ZC\LF-ZL概念車，據(jù)悉這些車型會在2026年量產。

總得來看，豐田內部對于公司未來發(fā)展方向的規(guī)劃分歧還是比較大的。其實可以想象這樣一家全球最大份額的汽車公司，轉型難度甚至超越大眾、通用等汽車集團。領導人必須有足夠的遠見和魄力才有可能讓公司持續(xù)“偉大”。如果說前幾年豐田還能固執(zhí)己見，依靠傳統(tǒng)油車保持銷量和利潤，如今面臨銷量下滑的情況，才開始嘗試推進電動化轉型，能否成功，是否為時已晚，還需要時間證明。