隨著經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，客車行業(yè)前三季度累計銷售34.15萬輛，同比增長23.18%，表現(xiàn)較好。其中，大中客加速出口，正成為中國客車行業(yè)的強(qiáng)大支撐。具體情況如何，接下來一探究竟。

受多重因素影響，近年來國內(nèi)客車市場的發(fā)展并不理想。2022年，國內(nèi)城市客運(yùn)量為755.11億人，同比下降24%。與之對應(yīng)的是，2022年國內(nèi)客車市場的銷量僅為40.78萬輛，同比下降了16.5%， 但依舊占據(jù)全球客車市場72%的份額。

正所謂，走出去，世界就在眼前，走不出去，眼前就是世界。去海外市場尋找新機(jī)會，是中國客車行業(yè)的必然選擇。近年來，中國客車出口連續(xù)保持穩(wěn)定增長，2022年出口銷量6.1萬輛，同比增長23%。

不可否認(rèn)的是，中國客車走向世界的時間相對不長，在海外市場的品牌形象遠(yuǎn)不如MAN、沃爾沃、奔馳等國際品牌。因此，性價比，是中國大中客車走出去的核心優(yōu)勢，且主要出口到亞非拉國家和地區(qū)。

2022年，中國大中客車主要出口到秘魯、埃及、智利、越南等國，占比分別為10.1%、10.1%、5.9%、5.4%。2023年，這一排名有所變化，秘魯、沙特、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦等國占比較高。這其實(shí)不難理解，很多亞洲國家顯著加強(qiáng)了與中國的聯(lián)系。

從客車企業(yè)來看，宇通客車、金龍汽車、中通客車、比亞迪、北汽福田則居于大中客車出口市場前位。特別是宇通客車，全球市場占有率超10%，大中型客車市場占有率全球領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，2022年以來新能源大中客車出口連續(xù)翻倍，主要出口到亞洲、歐洲和拉美，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力，成為中國客車新的發(fā)展機(jī)遇。

究其原因，中國新能源客車發(fā)展起步早，廣闊的市場推動新能源客車技術(shù)快速發(fā)展，目前已擁有較為領(lǐng)先的三電技術(shù)、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和較低的成本等優(yōu)勢，在產(chǎn)銷規(guī)模和應(yīng)用推廣方面早已是世界第一。

中國客車的技術(shù)與產(chǎn)品已經(jīng)具備世界一流水平。在新能源客車領(lǐng)域，中國客車已領(lǐng)先海外競爭對手至少3年。隨著新能源客車的滲透率不斷提升，中國新能源客車的出口量有望持續(xù)提升，宇通、比亞迪、安凱等客車企業(yè)將從中受益。

編后語

中國客車品牌在加速海外市場拓展的同時，也正面臨新挑戰(zhàn)。未來，中國客車企業(yè)需要基于中長期戰(zhàn)略，與不同的國家、不同的合作伙伴采取不同的合作方式。