10月車市銷量迎來小高峰，幾乎所有自主新能源品牌都賣得喜笑顏開，甚至有不少品牌還突破了歷史銷量紀錄。與此同時，被自主品牌“逼”到墻角的日系車也迎來了今年銷量的高光時刻，紛紛曬出了自己10月份的銷量戰(zhàn)報。

本田中國率先亮出成績單，其10月共售出130424輛，同比增長122.9%，對比9月份本田中國109666輛的銷量，環(huán)比增長18.93%，創(chuàng)今年以來單月銷量最高。

其中，CR-V車型銷量超過2萬輛，雅閣、思域銷量超1.5萬輛，皓影、型格銷量超1萬輛，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯，特別是在車市高度內(nèi)卷的狀況下顯得更為不易。

廣汽豐田10月銷量也很穩(wěn)健，它共售出84151輛，同比微降，但環(huán)比增長1.28%。

再來看看東風(fēng)日產(chǎn)這邊，也一改常態(tài)早早地公布了銷量，而且用上了喜慶的中國紅，可見東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)心難以被掩蓋的歡喜。10月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量79649輛，天籟與逍客均破萬，軒逸再度破4萬，整體環(huán)比增長30%，雖然對比前兩家來看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)并不算太高，但是以今年日產(chǎn)不斷下跌的頹勢來看，也算是可喜可賀了。

長安馬自達這邊也是在10月份強勢爆發(fā)，單月銷量12864輛，同比大漲63%，環(huán)比增長24%，這也是自7月份以來長安馬自達同比三連漲。

一兩個品牌出現(xiàn)增長還能說是偶然，但是多家日系品牌同時出現(xiàn)銷量增長，難不成中國消費者一改口味，重新愛上日系？亦或許有沒有另一種可能，日系賣不出去車的時候笑不出來，賣出去車的時候卻仍舊笑不出來？

先從賣得最好的本田說起，本田CR-V終端優(yōu)惠高達3萬元，入門裸車價15萬元出頭，曾經(jīng)的一代神車CR-V都淪為降價求存的境地，可見其他車型就好不到哪去。果然，思域的終端優(yōu)惠也同樣在3萬元以上，入門裸車價不到10萬元。

而其他幾家車企的做法和本田如出一轍，并且降價的都還是主力經(jīng)典款車型。具體來看，豐田的凱美瑞、鋒蘭達的終端優(yōu)惠分別為超3萬元和超2萬元，而面對競爭更為激烈的主流家轎市場的沖擊，雷凌、卡羅拉車型的終端優(yōu)惠也達到了3萬元以上。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的終端優(yōu)惠也超3萬元，經(jīng)典款車型裸車價7萬元不到，全新款車型裸車價10萬元出頭；馬自達新款昂克賽拉1.5L版本售價8.99萬元起，新款CX-5上市之后定價直接是12.58萬元起，裝都不裝了，直接定了個“掀桌價”。

可以說，日系每賣出一輛車都是降價的結(jié)果，而且基本上單款車型的優(yōu)惠價都不低于兩萬元，降價金額并不少。大額優(yōu)惠換銷量，你讓日系怎么笑得出來？

現(xiàn)在，日系已然走出了一條“我命由價不由我”的路線。曾幾何時，要買高保值率、要買耐用、要買經(jīng)濟性高、低油耗的車首先看日系，如今隨著電車的出現(xiàn)，低油耗已然沒有什么吸引力了，且隨著日系新車的價格一降再降，保值率也不太拿得出手了。如今，日系車已然成為了廉價車的代名詞，如果你手握十幾二十萬，買自主品牌的新能源車還得仔細挑一挑，但要是買日系的話，基本所有的主流車型都可以輕松拿下。

但實話說，廉價車的標簽對于日系來說可能是件好事。畢竟經(jīng)濟下行壓力這么大，所有人都在縮減開支，特別是汽車這種消耗品很多人肯定想著花越少的錢越好，而日系車雖然失勢了，但是底子還在，市場上并不乏日系車的粉絲，所以當(dāng)人們想選擇廉價的油車的時候，首先想到的就是日系，這也不乏為一大重要的優(yōu)勢。

當(dāng)然了，“廉價車”一條路子走到黑，有利也有弊，雖然能保證日系車可以繼續(xù)活著，但是活得好不好就得另說了，而且萬一自主品牌再把新能源車的價格“打”下來，日系也只能跟著降，會顯得很被動。不過，日系也沒得選就是了，畢竟誰在能躺著賺錢的時候會想著降價??？

有的人銷量好是真的好，有的人銷量好的背后是危機四伏，以價換量終究只是一時之計。當(dāng)下，各家品牌為年底銷量沖高已經(jīng)蓄勢待發(fā)，而面臨降價大潮的日系又該何去何從呢？