SUV 在中國市場上有多紅火，跟大家說一句話玩笑話：現(xiàn)在國內(nèi)的乘用車市場基本可分兩類：一類是SUV，另一類就是非SUV ……

在SUV中， Jeep 是一個永遠不能被忽視繞不開的品牌：有歷史（建立至今已有76年歷史）、有技術(shù)、更有積攢多時的口碑。在2017年3月底，我們?nèi)チ艘惶藢幉?，為大家試駕中期改款全新 Jeep 大切諾基， SUV中一部絕對的硬貨！

在發(fā)布會上，廠家給我們拋出一個響亮的口號：強大到骨子里的。 Jeep 如此有信心說這話，看得出他們對自家的產(chǎn)品是多么的自信。

新一代的 Jeep 大切諾基是該車型的中期改款，內(nèi)飾和用料都有明顯的提升，外觀造型則變化不大，只是粗獷的外表下多了幾分細膩，我認為這是對全新 Jeep 大切諾基的一個最好注解。

更高檔的用料

一如上面提及的，外形的變化不算大，更多的是一些精致的「點睛」：采用全新的家族前臉，車身同色一體式前保險杠，全新專屬 20 寸鋁合金輪轂，造型還是霸氣中見圓潤。對于很多城市 SUV 來說，造型就要「裝腔作勢」，但對于一貫給人強悍形象的 Jeep 來說，則希望適當(dāng)收（斂）一點，平衡一點。

除了造型，提升檔次的一個直接方法就是將觸手可及的地方加以完善，比如車廂（用料），過去這一塊是 Jeep 的一個弱項。在其旗艦尊耀版（ Summit ）上，包括車頂、門板內(nèi)飾等合計 17 處都采用了全真皮包裹。并首次引入了只在百萬級以上車型才會裝配的全新 Laguna 高級真皮座椅。從觸感到觀感， Jeep 十分注重地提升了整個車廂的豪華程度，這可看作是這中期改款車型最顯著的變化。

值得一提，車廂內(nèi)的「降噪」布局和處理更多了，通過改進材料、液壓發(fā)動機支架、 Harman Kardon ANC 主動降噪系統(tǒng)等 5 大靜音工程來改善車廂靜音。在試駕過程中，我能明顯感覺到車內(nèi)靜音方面的進步。

動力以順滑為主

動力配置基本沒變，依然維持了 3.6 升 V6 自然吸氣發(fā)動機 + ZF 全電子化 8 速變速箱組合。在行進間，車輛的發(fā)力點相對較早，輸出十分平順，低轉(zhuǎn)扭力稱得上充沛，沒有渦輪增壓發(fā)動機那種「左突右竄」的感覺。 Jeep 的發(fā)動機對油品適應(yīng)性較強，也就是說沒那么嬌氣。 Jeep 從設(shè)計之初就考慮到了多種路面、多種使用環(huán)境適應(yīng)性的問題。

全新 Jeep 大切諾基原本就有堪稱同級標桿的近 70 余項主被動安全科技，此次中期改款又新增了 Selec-SpeedTM坡道智能輔助、 LaneSense? 主動式車道偏離輔助系統(tǒng)、增強型自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)( ACC+ )等一系列智能安全配置，對于主被動安全有了進一步的提升。遺憾的是，這次試車時間較短，這方面就沒來及深入體驗，但安全配置相信沒人會嫌多的。

越野的天賦沒有丟

強大的通過性是 Jeep 車型一貫的技術(shù)優(yōu)勢，也是不少人選擇它的重要原因。擁有 Quadra-Drive 智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、帶電控離合器組件的雙速分動箱、后橋電子防滑差速器、制動力牽引系統(tǒng) ( BCTS )的中期改款全新 Jeep 大切諾基，得以盡情發(fā)揮潛力。在低速越野惡劣環(huán)境下，大切諾基可將扭矩放大 2.72 倍，攀爬比可達 44.1 ： 1 。

實際表現(xiàn)就是在一些簡單越野路面，簡直如履平地，同場還設(shè)置了一些對手車型的通過障礙比對， Jeep 都能輕松完成。鑒于試車當(dāng)天天氣不佳，所以不能完全體現(xiàn)大切諾基的這方面技術(shù)優(yōu)勢，我們倒是有興趣留待日后，作一次針對越野能力的測試，微信搜索 蝸牛車志 請期待。

最強版本現(xiàn)身

Trailhawk 高性能四驅(qū)版也在試車行列當(dāng)中，它采用了 3.0T 柴油發(fā)動機，輸出明顯與汽油版的大切諾基有區(qū)別，它更適合較為復(fù)雜的越野路面行駛。無論是高達 570 N·m / 2000 rpm 的超強扭矩還是同級最強的 Quadra-Drive II ?智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，都讓人印象深刻，它的專業(yè)全路況能力已強大到無限接近 Jeep 牧馬人。

「硬漢中見柔情」，這是我對全新 Jeep 大切諾基最真切的體會。 Jeep 大切諾基在繼承了一貫的強大越野性能之余，還在公路性方面有多方面的提升。廠家定位：強大到骨子里的， 60 萬到 70 萬級進口專業(yè)級豪華 SUV ，這話已經(jīng)很好概括了它的特點與優(yōu)勢。