發(fā)生于2022年11月份的潮州特斯拉“失控”事件，距今已經(jīng)有接近1年的時間了，可能很多小伙伴都已經(jīng)忘記了這件事的存在。但是我們相信，類似于這種造成傷亡的事故，對于很多人購買特斯拉的相關(guān)產(chǎn)品，還是有一定的影響，因為當時肇事者家屬非常堅決的表態(tài)，造成了很多小伙伴的誤解，如今這件事終于有了結(jié)果。

日前，關(guān)于潮州特斯拉事故，終于有了權(quán)威判罰，簡而言之，就是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這輛發(fā)生重大事故的特斯拉，在出現(xiàn)事故的過程中，并沒有被踩下剎車。也就是說，這輛特斯拉在以非常快的速度撞到路人，并且最終被撞停的過程中，駕駛者始終都沒有踩下剎車，踩下的是加速踏板，也就是說，這位駕駛者把油門當剎車踩了。

事件回顧

2022年11月，潮州一位車主駕駛自己的特斯拉Model Y，在一段道路發(fā)生了重大事故，造成了車外人員傷亡，司機傷亡，車輛損壞等重大后果，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這輛特斯拉Model Y在發(fā)生碰撞時的尾速達到了198km/h，屬于非常嚴重的交通事故。

事故發(fā)生之后，特斯拉方面配合了交管部門的處理，并且向交管部門遞交了相關(guān)數(shù)據(jù)，交管部門尋求第三方檢測，但是車主的親屬表示不認同第三方檢測的結(jié)果，要求特斯拉向其提供EDR等數(shù)據(jù)。

事故發(fā)生之后，網(wǎng)上很快發(fā)酵出兩種論調(diào)，一種認為，從沿途攝像頭記錄的細節(jié)來看，應(yīng)該是駕駛者誤將加速踏板當做制動踏板踩下，并且在緊張情緒下，持續(xù)踩下加速踏板，造成車輛持續(xù)加速，并且最終在198km/h尾速下，造成嚴重事故。另一種論調(diào)則認為，這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生類似事故了，而且在車輛行駛過程中，高位剎車燈短暫亮起，所以一定是這輛Model Y本身存在問題，所以車輛“失控”了。

事件被“發(fā)酵”

事故發(fā)生并且引發(fā)輿論之后，事故當事人親屬的表態(tài)，讓事件本身進一步發(fā)酵。該親屬公開發(fā)表了關(guān)于事故的說明，其中有兩條非常具有誤導(dǎo)性：一是該親屬認為，2.6公里的行駛距離，屬于比較長的距離，是沒有司機能夠長時間踩錯踏板的；二是該親屬聲稱駕駛者擁有20年的職業(yè)貨車司機，并且事故發(fā)生時，意識清醒，不大可能會出現(xiàn)踩錯油門剎車的情況。

關(guān)于這樣的表述，當時我們就提出了質(zhì)疑。首先2.6公里的距離雖然看上去比較長，但是如果是將油門當作剎車全力踩下，那么以Model Y的加速能力，2.6公里的距離其實很短，而且在車輛速度越來越快的情況下，是很難再次做出正確決斷的。

而關(guān)于老司機的表述，更是無稽之談，不是說開了半輩子貨車，開特斯拉這樣的電動車就會得心應(yīng)手。相反，在這些反應(yīng)遲鈍、加速緩慢的貨車上養(yǎng)成的駕駛習慣，到了特斯拉這種加速能力強，反應(yīng)迅猛的車上，還可能成為一種劣勢。就好像說，有人告訴我們，騎了20年自行車，所以開摩托車也沒問題一樣，這種邏輯是不成立的。

特斯拉一點錯沒有？

經(jīng)過一年多時間的調(diào)查和最終的判罰，我們得到了最終的結(jié)論，那就是這位親屬號稱開了20年車的“老司機”，在碰撞發(fā)生前壓根就沒有踩下剎車，而是全力踩下了油門踏板，最終導(dǎo)致車輛以尾速198km/h的超快速度發(fā)生了碰撞。同時也證明，肇事者親屬言辭鑿鑿說特斯拉車輛有問題，更是無稽之談，如今被現(xiàn)實打臉！特斯拉Model Y在這起事故中，沒有核心過錯。

但還是那句話，特斯拉的單踏板模式，也就是強動能回收模式，的確會誤導(dǎo)一些所謂的老司機，當車輛在滑行時，的確是有可能將油門當成剎車踩下的，之前多起類似事故，都證明了這一點。所以特斯拉還是要正視這一問題的存在，或者說，要想辦法權(quán)衡動能回收帶來的續(xù)航里程增加和可能出現(xiàn)油門剎車誤踩的情況。

再說兩句

作為全球最暢銷的純電車品牌之一，特斯拉在過去幾年時間里，吸引了很多關(guān)注的目光，尤其是發(fā)生一些事故的時候，特斯拉的相關(guān)產(chǎn)品和駕駛邏輯，非常容易成為被攻擊的對象，不過特斯拉也是一點不“慫”，遇到類似的輿情，直接起訴了事，效果還是比較明顯的，很多所謂的失控事件，最終都被證明是駕駛者操作失誤導(dǎo)致，但問題是，這些駕駛者為什么會出現(xiàn)操作失誤，而且失誤之后的結(jié)果和表現(xiàn)都如此相像。