最近這段時(shí)間，是車企集中公布自家財(cái)報(bào)的日子，而作為最受關(guān)注的兩家新能源車企，比亞迪與特斯拉的風(fēng)評，卻發(fā)生了兩極反轉(zhuǎn)。

首先，是比亞迪交出了史上最好的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其第三季度總營收同比增長38.49%，總營收達(dá)到了1621.51億元，單季度凈利潤則首次突破百億大關(guān)達(dá)到104.13億元，即“一天凈賺一個(gè)小目標(biāo)”，展現(xiàn)出了恐怖的盈利能力。

再來，是特斯拉已連續(xù)三季度毛利率下滑，其第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%；毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%。營收增長，毛利卻不增反降的事實(shí)，意味著特斯拉正逐步散失在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

通常來說，外界很喜歡把比亞迪與特斯拉放在一起比較，但在某種程度上，其實(shí)比亞迪與特斯拉從未有過直接的競爭關(guān)系，例如比亞迪的基本盤為20萬以內(nèi)的新能源車市場，而特斯拉則為20萬以上的純電車市場。

不過10月31日開始，比亞迪正式向特斯拉亮劍了，它發(fā)布了全新中型純電SUV——宋L，新車推出五個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22萬-28萬元，價(jià)格一出，宋L便瞬間成為話題焦點(diǎn)，畢竟有誰不期待，比亞迪能否在純電中型SUV領(lǐng)域，率領(lǐng)中國新能源車正面擊潰Model Y呢？

“三大狠活”加持，宋L實(shí)力如何？

根據(jù)比亞迪官方的說法，宋L擁有“三大狠活”，下面筆者一一介紹。

首先，是宋L所搭載的“先鋒龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，這在我們看習(xí)慣了大氣、精致的“Dragon Face”龍顏美學(xué)后，新車相對潮流、個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，確實(shí)有令人眼前一亮。

具體來看，新車的前臉采用了封閉式格柵，兩側(cè)燈帶向上延伸，搭配下方保險(xiǎn)杠兩端的“龍牙”設(shè)計(jì)，形成了鮮明的“X”型標(biāo)志；車側(cè)的整體起伏也更顯動感，肌肉感十足，同時(shí)新增的懸浮車頂設(shè)計(jì)也為其加分不少。

值得一提的是，宋L還引入了無框車門的設(shè)計(jì)，這也是比亞迪首次在主品牌量產(chǎn)車型上運(yùn)用此類設(shè)計(jì)，且得益于CTB車身電池一體化技術(shù)的加持，以往無框車門帶來的變形問題也得到了有效抑制。

宋L還搭載了主動升降尾翼，當(dāng)車速達(dá)到 90km/h 時(shí)，尾翼就會自動支棱起來，這里一句話總結(jié)：帥就完事了！

來到車內(nèi)，新車的內(nèi)飾布局相比以往的王朝車型更簡約了一些，比較貼近新勢力品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且在質(zhì)感上有一些升級，整車內(nèi)飾基本都是被NAPPA真皮、麂皮等軟性材料包裹，據(jù)說其軟性包覆面積高達(dá)85%。

不過新車的座艙設(shè)計(jì)，也有令我感到突兀的地方，就是其中控下方的香氛區(qū)域，這與整車想表達(dá)的簡約風(fēng)格有些不符，線條有些過于繁雜了，關(guān)于這點(diǎn)，大家是怎么看的呢？

第二個(gè)狠活，就是宋L所搭載的比亞迪最新三電、底盤等技術(shù)群：

動力與續(xù)航方面，比亞迪宋L提供有后驅(qū)低功率、后驅(qū)高功率、雙電機(jī)四驅(qū)共三套動力系統(tǒng)，最大功率分別為150kW、230kW、380kW，零百加速最快4.3秒。分為電池容量的不同，CLTC工況下分別提供550km、602km和662km三種續(xù)航規(guī)格；

底盤方面，宋L不僅全系標(biāo)配前雙叉臂后五連桿底盤懸架，還可選裝智能阻尼車身控制系統(tǒng)——云輦-C，以進(jìn)一步提升車輛的操控上限與提升舒適性；

此外諸如e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)、超安全籠式乘員艙結(jié)構(gòu)、三段式車身設(shè)計(jì)、11個(gè)安全氣囊等配置，這里就不一一贅述了，總之在車輛基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)、安全性能上，宋L的用料的確符合其22萬起售的水準(zhǔn)。

最后的“狠活”，也是時(shí)下年輕用戶購車時(shí)主要考量的一項(xiàng)——智能化。在宋L則具體表現(xiàn)為DiLink智能座艙、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)及智能進(jìn)入。

具體來說，DiLink智能座艙，這個(gè)大家都很熟悉了，不過這次配合它的顯示硬件，則為宋L上的10.25英寸全液晶儀表、50英寸 AR-HUD抬頭顯示、15.6英寸懸浮式中控屏，以及全新的6納米制成座艙芯片，因此在顯示效果、畫面流暢度以及應(yīng)用響應(yīng)速度上，給人的交互體驗(yàn)還算不錯。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過宋L所搭載的至多24個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)疲勞監(jiān)測、自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測等30余項(xiàng)安全輔助功能，能夠達(dá)到L2級+的輔助駕駛等級，在日常通勤以及高速工況中，可以給到駕駛者一個(gè)不錯的輔助，以緩解駕駛疲勞。

智能進(jìn)入，這算是一個(gè)比較新的概念，即通過NFC與UWB數(shù)字鑰匙，來取代傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙，配合無鑰匙進(jìn)入功能，以實(shí)現(xiàn)車輛的無感進(jìn)入。

看完宋L的“科技與狠活”，熟悉比亞迪的朋友，大概也能猜出來，宋L很像是騰勢N7的兄弟車型，通過掛上“比亞迪”的車標(biāo)和減掉一些配置后，便將車輛的預(yù)售價(jià)定在22萬起，看來為同Model Y競爭，比亞迪這次是真的掏出來壓箱底的“大招”。

硬鋼Model Y，宋L有何優(yōu)勢？

鑒于每個(gè)人的審美各不相同，這里就不再對比兩車的外觀、內(nèi)飾了，我直接從大家實(shí)際用車的三個(gè)維度來進(jìn)行對比。

首先是關(guān)乎乘坐舒適性的車輛空間，宋L的長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm；Model Y長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。而具體到實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，憑借更長的軸距與更為厚實(shí)、柔軟的座椅填充物，宋L在后排腿部空間與乘坐舒適性上，要略微領(lǐng)先于Model Y。

宋L

Model Y

第二個(gè)維度是車輛的續(xù)航與性能，基于CLTC工況，宋L提供了3個(gè)續(xù)航版本，分別為后驅(qū)短續(xù)航550km，后驅(qū)長續(xù)航662km，四驅(qū)版602km；Model Y同樣提供三個(gè)續(xù)航版本，分別為標(biāo)續(xù)554km、長續(xù)航688km以及高性能版615km。不難看出，兩車的續(xù)航水準(zhǔn)相差不大，算是旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/p>

最后一個(gè)維度則是兩車的底盤，因?yàn)椴还苁荕odel Y偏向運(yùn)動的底盤調(diào)校取向，還是宋L“獵裝SUV”的定位，所以兩車都算是“運(yùn)動SUV”，其中Model Y使用前雙叉臂+后多連桿的配置，而宋L則是全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架組合。

宋L

對于Model Y的懸架系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較了解，簡單來說就是整體偏硬，路感更清晰，但難免會有一些細(xì)碎的震動傳遞進(jìn)車內(nèi)，即注重操控而忽略了乘坐舒適性；而宋L則可以通過選裝云輦-C，以實(shí)現(xiàn)減振器電磁閥阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，這樣就有效兼顧了駕乘的舒適與運(yùn)動性能，因此大家預(yù)算夠的話，還是推薦大家盡量選裝。

Model Y

寫在最后

綜上所述，在宋L這款新車上，我們沒有見到比亞迪一貫的“親民”本色，例如在對比存在品牌溢價(jià)的Model Y時(shí)，雖然宋L有著微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢，但歸根結(jié)底，新車的性價(jià)比確實(shí)不高。

所以不難看出，從宋L開始，比亞迪正逐步調(diào)整自己的市場競爭策略，正如官方所列出的新車受眾人群：增購群體、油轉(zhuǎn)電換購群體、年輕時(shí)尚家庭、年輕女性與高知精英。而對于這五類消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的性價(jià)比已經(jīng)不再是必選項(xiàng)，他們追求更多的是個(gè)性、舒適與精致，而這正對應(yīng)了宋L的“三大狠活”。

總而言之，宋L的出現(xiàn)，不僅是對純電B級SUV市場的一次挑戰(zhàn)，也是比亞迪品牌自我突破的一次有力嘗試。所以說到這里，大家也別急著吐槽“比亞迪飄了”或是“宋L賣貴了”，因?yàn)檫@還只是新車的預(yù)售價(jià)而已，說不定等到宋L正式上市的時(shí)候，咱們“親民”的比亞迪，又回心轉(zhuǎn)意了呢？