在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，B級(jí)車或許是中國市場(chǎng)最大的贏家，當(dāng)消費(fèi)者手中預(yù)算充足，并了解自己用車需求時(shí)，更為全能的B級(jí)車一定比A級(jí)車更合他們心意。不過，B級(jí)的市場(chǎng)格局或許會(huì)因?yàn)橐黄S田亞洲龍的到來而改變。

當(dāng)“20.88萬-28.98萬元”的價(jià)格以及“汽油版車型4年或10萬公里的免費(fèi)保修和基礎(chǔ)保養(yǎng)政策、雙擎版動(dòng)力電池享有8年或20萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)”購買政策出現(xiàn)在亞洲龍上市會(huì)大屏幕上時(shí)，也許所有B級(jí)車都為自己捏了把冷汗。當(dāng)然，原本冷淡的B+級(jí)市場(chǎng)也不例外。

老實(shí)講，亞洲龍并不是中國市場(chǎng)上第一款B+級(jí)車型，暫且拋開豪華品牌不談，在亞洲龍之前，別克君越、福特金牛座、雪鐵龍C6都是該細(xì)分市場(chǎng)的先行者。

從下面這張銷量表中就能看出，相比于如火如荼的合資品牌B級(jí)車市場(chǎng)，B+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者并不多，成績也不理想。究其原因有兩點(diǎn)：第一，是品牌力，別克、福特、雪鐵龍?jiān)谥袊M(fèi)者心中的地位尚不能與大眾、豐田相提并論；第二，是產(chǎn)品力，君越月銷5000多輛的成績與B級(jí)車市場(chǎng)德系雙雄和日系三強(qiáng)不可同日而語，而金牛座和C6更是有著明顯的“瑕疵”，這也難怪，后兩者銷量如此慘淡。而這，正是亞洲龍與現(xiàn)有合資品牌B+級(jí)車型相比機(jī)會(huì)所在。

再說豪華品牌。亞洲龍將自己定位成B+級(jí)車型的原因，其實(shí)是因?yàn)樨S田同樣找到豪華品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的痛點(diǎn)，這是一個(gè)“寧當(dāng)雞頭、不當(dāng)鳳尾”的選擇。

從亞洲龍旗艦款車型28.98萬元的售價(jià)來看，它和寶馬3系（30.98萬元）、奧迪A4L（28.68萬元）等車型的入門價(jià)格基本銜接，但豪華品牌在入門車型的配置上實(shí)在有點(diǎn)“吝嗇”，這時(shí)亞洲龍的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。雖然價(jià)格相近，但得到的配置和享受是不一樣的，在消費(fèi)者越來越理性、越來越了解自身需求的今天，在品牌與性價(jià)比的PK中，后者往往獲勝。即便豐田的品牌尚不能和BBA相提并論，但是在中國消費(fèi)者心中的地位卻不是別克、福特和雪鐵龍能比的。

整體來看，亞洲龍?jiān)贐+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，找到了競(jìng)品的痛點(diǎn)——在與合資品牌相比時(shí)，它擁有豐田這塊金字招牌；而在與豪華品牌相比時(shí)，它可以用性價(jià)比贏得消費(fèi)者。

說完B+級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們?cè)賮砜纯碆級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，B級(jí)車算是中國市場(chǎng)的“紅人”，德系雙雄和日系三強(qiáng)幾乎壟斷了市場(chǎng)。不過，對(duì)于亞洲龍來說，它邁向成功的秘訣是定位上的高半級(jí)。

為什么說亞洲龍比傳統(tǒng)的B級(jí)車要高半級(jí)？在亞洲龍正式進(jìn)入中國市場(chǎng)前，大部分關(guān)注它的人都知道，它的定位介于銳志和皇冠之間。要知道銳志是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，它的競(jìng)品包括邁騰、帕薩特、凱美瑞等車型，而皇冠的定位是C級(jí)轎車，它的定位與標(biāo)軸的奔馳E級(jí)和寶馬5系相同，而定位居于銳志和皇冠之間的亞洲龍顯然是比凱美瑞們高半級(jí)的。

另外，亞洲龍?jiān)诿鎸?duì)德系雙雄+日系三強(qiáng)時(shí)，還有一個(gè)殺手锏——價(jià)格！

事實(shí)上，從價(jià)格對(duì)比來看，亞洲龍的入門價(jià)格是最高的，但值得一提的是它入門車型采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而競(jìng)品邁騰、帕薩特的入門車型使用的都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雅閣為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞和天籟則為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知，這些入門級(jí)車型的作用就一方面是拉低入門門檻兒，另一方面是侵占A+級(jí)市場(chǎng)份額。

而從頂配車型的價(jià)格來看，高半級(jí)的亞洲龍定價(jià)并不是最高的，邁騰超過30萬的價(jià)格展現(xiàn)出的是底氣，但原本想要和寶馬3系、奧迪A4L爭(zhēng)奪市場(chǎng)的頂配邁騰，萬萬沒想到這一次卻被高半級(jí)的亞洲龍搶了風(fēng)頭。另外，從其他后來的四款車型的頂配售價(jià)來看，更實(shí)惠的價(jià)格主要是為了PK強(qiáng)勢(shì)的邁騰。不過，亞洲龍的出現(xiàn)以及定價(jià)或許會(huì)讓各家都煩惱不已，也許各家在下一次改款上市的時(shí)候需要針對(duì)亞洲龍調(diào)整定價(jià)策略。

由于同在TNGA架構(gòu)的關(guān)系，亞洲龍上市后想必最難受的就是凱美瑞，無論是產(chǎn)品策略還是價(jià)格策略，更早入市的凱美瑞在亞洲龍眼中都是“透明”的。也許凱美瑞的造型更運(yùn)動(dòng)，但亞洲龍的設(shè)計(jì)更有檔次，也許凱美瑞的配置夠高，但亞洲龍同樣如此，也許凱美瑞的動(dòng)力底盤調(diào)校好，但亞洲龍借著與雷克薩斯ES公用平臺(tái)的光妥妥占盡先機(jī)。

而對(duì)于雷克薩斯ES來說，亞洲龍的入市也會(huì)對(duì)其入門車型造成影響，畢竟雷克薩斯ES 200在面對(duì)亞洲龍時(shí)價(jià)格動(dòng)力都不占上風(fēng)，但對(duì)于高配車型ES 300h來說，倒不用太過擔(dān)心，預(yù)算充裕的消費(fèi)者第一選擇還會(huì)是雷克薩斯ES 300h，畢竟在營造豪華氛圍方面，雷克薩斯還是要比豐田好一些。

剛剛上市的亞洲龍，不僅僅是定位高、價(jià)格合理，更重要的是，亞洲龍?jiān)谏鲜星皩?duì)競(jìng)品做了一次全面、透徹、精準(zhǔn)的剖析，抓住競(jìng)品軟肋的同時(shí)，亞洲龍有了改變市場(chǎng)的能力和可能。