關(guān)于“500萬內(nèi)最好SUV”的爭論是一直都沒有停過，但當大事君體驗過SUV界天花板之一的路虎攬勝運動版后，可以很肯定地說，起碼L9在靜態(tài)以及動態(tài)上還沒有超越路虎攬勝運動版。

全新一代路虎攬勝運動版在車身線條相比老款車型變得更加簡約，不過也有別于理想L9簡約得太過簡單。新款車型繼承極具動感的設(shè)計元素，車側(cè)23寸超大輪轂與隱藏式門把手，使得車側(cè)觀感在大氣之余也有不錯的簡約歸納。流線型車頂與車尾尾部采用更為一體化的特殊工藝，形成真正意義的懸浮式車頂設(shè)計。

車頭與車尾燈組也采用更加精致的設(shè)計，相比起見怪不怪的星環(huán)燈帶更具豪華質(zhì)感。

進入車廂內(nèi)部，最吸睛會是鍛造的碳纖維紋理，這種設(shè)計不僅呼應(yīng)了名稱上的運動，更確定了每一輛車的獨一無二的尊貴感。豪華并沒有止步于視覺，在觸感上，采用半苯胺面料、溫莎真皮，已是路虎車型上的基本操作，手感之細膩完全對得起百萬級的身份。

靜態(tài)的差距只是皮毛，真正把競品摁在地上摩擦還是在動態(tài)方面。路虎攬勝運動版全系標配3.0T 電動增壓+渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)動力，其中高配版本最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。車輛在起步階段，只需要輕點油門就能感受到初段動力敏捷，哪怕是在市區(qū)擁堵路段也能擁有類似純電車型的迅捷感。

如果你希望進一步電混動態(tài)的話，路虎攬勝運動版還有插電混動技術(shù)版本可選，純電續(xù)航里程超過100公里，零百加速僅需要5.4秒。

當把車開上路后，相比起理想L9的徹底向家用化妥協(xié)的調(diào)校，全新一代路虎攬勝運動版表現(xiàn)會更為均衡，具體表現(xiàn)為動力更綿密，底盤更有厚實感。全新一代路虎攬勝運動版在中后段加速時更有后勁，在運動模式下，發(fā)動機的韻律與模擬聲浪的質(zhì)感，明顯不是增程器能相媲美。

此外，路虎攬勝運動版車身80%采用鋁合金材質(zhì)，車身剛度的提升，使得整車安全性與動態(tài)NVH的性能都得到優(yōu)化，聽覺上更具高級感。

底盤濾震方面，理想L9的單腔空氣懸架在舒適性與側(cè)傾控制上只能二選一。而在路虎攬勝運動版身上，“我全都要”，其搭載的雙腔智能動態(tài)空氣懸架+BILSTEIN雙閥減震器，沒必要的路感基本全被隔絕在外，較為大的顛簸傳到車廂內(nèi)部也被弱化成有質(zhì)感的起伏。再者，車身在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也能很好地得到控制。只是這些動作都被削弱的同時，剎車的點頭動作則會被更容易感受出來。

路虎攬勝運動版相比起同級競品，更優(yōu)勝的地方還是越野層面，全系標配的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，配合281mm的離地間隙，900mm的涉水深度，保時捷卡宴來了也不是對手。而在山路窄路中，后輪還有最大7.3°的轉(zhuǎn)向角度，極大地壓縮了轉(zhuǎn)彎半徑?？梢哉f，全新一代的路虎攬勝運動版幾乎將所有用車場景都拿捏了。

寫在最后

盡管不能說全新一代路虎攬勝運動版是500萬最好SUV，全因為上面還有定位還有更高端也更豪華的路虎攬勝。不過，大事君可以肯定的是，全新一代路虎攬勝運動版不管在設(shè)計上、用料上、調(diào)校上都要優(yōu)于部分人口中的“500萬內(nèi)最好SUV”。