10 月 26 日的晚上，在北京國家網(wǎng)球中心的閃耀光束下，眾星捧月的極氪 001 FR 正式上市，官方指導(dǎo)價 76.9 萬元。除了驚喜的價格，更令車迷們感到驚喜的是前 F1 世界冠軍基米·萊科寧作為極氪品牌的「首席性能顧問」也出現(xiàn)在了發(fā)布會上，由他親自參與調(diào)校的駕駛模式被官方命名為「萊科寧模式」，將在后續(xù)的 OTA 中向用戶推送。

這臺目前國內(nèi)最強性能的超級電動車在此前的預(yù)定中僅用了 15 秒，首批 99 臺就已經(jīng)全部售罄，令人咋舌性能以及極氪的品牌號召力造就了 001 FR 秒空的盛景。這臺性能如此炸裂的 001 FR 究竟強在哪里，對于極氪和中國汽車市場來說，這臺車又意味著什么呢？

頂級的車型，頂級的配置

罕見的四電機

無論是燃油車還是電動車，想要實現(xiàn)超過千匹的馬力，在過往都是一件終極奢侈的事情。記憶中一下能想到的超過千匹的車型，屈指可數(shù)，像布加迪 Chiron，Hennessy Venom F5，路特斯 Evija 等等，無一不是千萬級別的超跑。所以在看到 001 FR 的售價時，我想絕大部分朋友都會感慨一句，現(xiàn)在真的是馬力平權(quán)時代了。1,265 匹，如此巨大的馬力輸出來自于極氪給這臺 001 FR 配備的四臺高性能永磁同步電機，其實當(dāng)時在發(fā)布四電機配置的時候我就很好奇，普版 001 用的是單電機和雙電機，001 FR 是怎么在一臺家用車的有限空間里布置下四電機的？

答案就是極氪采用了更加緊湊的前橋雙平行電機布局，前雙電機總成寬度縮減至 558mm，前橋可以容納雙電機的同時，還保證了不侵占前懸的空間，保證前懸可以提供足夠的結(jié)構(gòu)支撐和剛度。

后橋的雙電機采用了串聯(lián)布局，并且采用了電機和減速器一體化潤滑、冷卻的雙聯(lián)齒行星排減速器技術(shù)，實現(xiàn)了用更小的體積小，達成更高的效率。

ZVC 扭矩矢量控制系統(tǒng)

四電機的加入讓差速器不再是必需品，但如何控制四個電機所提供的千匹馬力，扭矩矢量控制系統(tǒng)是必不可少的電控配置。

過去你聽到的扭矩矢量控制系統(tǒng)，大多是燃油四驅(qū)車會使用的電控配置，而雙電機 + LSD 是多數(shù)性能電動車的解決方案，強鎖止的 LSD 可以在載荷轉(zhuǎn)移的時候最大程度地為車輪輸出動力，并且在出現(xiàn)比如路面顛簸，上路肩等工況的時候，LSD 依然可以穩(wěn)定地輸出。四電機的難點就在于沒有了差速器之后，整套扭矩控制系統(tǒng)需要通過 ECU 去判斷各個電機的扭矩輸出，電控調(diào)校的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛的最終表現(xiàn)，如果控制不佳的話就會出現(xiàn)空有一身蠻力無處釋放的情況。

根據(jù)極氪官方的描述，這套 ZVC 扭矩矢量控制系統(tǒng)可以在 10 毫秒內(nèi)完成從電機到車輪的響應(yīng)循環(huán)，幫助 FR 獲得更快的車身姿態(tài)調(diào)整能力。所以理論上，這會是一臺又快又容易開的車，在駕駛的過程中它會自動地幫你進行動力分配，尤其是在彎中出現(xiàn)推頭或者甩尾趨勢的時候，它可以自主地幫助你分配扭矩從而實現(xiàn)快速出彎。

并且值得一提的是，極氪在發(fā)布 FR 的時候用了「還能更快」的描述，所以預(yù)計未來 ZVC 的調(diào)校還可以通過 OTA 進行迭代，實現(xiàn)更出色的動態(tài)控制，真的很期待未來 FR 的終極完全體可以實現(xiàn)怎樣的賽道成績。

滿配才能把玩車難度降低

過去玩性能車，尤其是日系車，大部分在原廠狀態(tài)下都是 「毛坯房」，保守的動力調(diào)校、家用的性能配置、再加上五花八門的改裝配件，對于愛玩車的人來說，這些都是改裝樂趣，但它也無疑提升了入門的門檻。

所以當(dāng)看到 FR 的配置時，你深刻感受到極氪是想盡可能的降低入門難度，「把能給的都給你」。

首先就是避震，第一次看到這個配置單的時候我愣了一下，F(xiàn)R 選用的這套 KW V3 在改裝界的知名度實在太高了，這是一套頂級街道改裝避震，它配備了輔助彈簧以及 KW 的雙壓縮閥門設(shè)計，讓彈簧本身硬度較大的情況下盡可能兼顧日常駕駛，并且回彈和低速壓縮阻尼單獨可調(diào)，具備很強的可玩性。原廠車能配備 KW V3 的屈指可數(shù)，極氪也是首個與 KW 進行前裝合作的中國品牌。其次是制動，對于優(yōu)秀的駕駛者而言制動的技巧往往比開油要更加重要，好的制動系統(tǒng)可以為駕駛者提供更多的路線選擇。FR 采用了 Brembo 碳陶打孔制動盤，碳陶剎車盤是采用碳纖維增強碳化硅基復(fù)合材料制作而成，無論是制動性能還是輕量化都有著比金屬盤更好的表現(xiàn)。匹配 AP Racing 前十活塞后四活塞制動卡鉗，將百公里制動距離做到了 33.4m。

除此之外，極氪還給 FR 配備了一套來自定制版的佳通 Compete GT2 Pro 系列輪胎，極氪參與了這套定制半熱熔胎的開發(fā)，過去這是國際大廠才有的資格，比如領(lǐng)克 03+CYAN 使用的就是米其林給現(xiàn)代定制的 N 標(biāo) PS4S 輪胎。根據(jù)我們?nèi)ガF(xiàn)場體驗 FR 的同事反饋，這套胎的抓地力是非常優(yōu)秀的水平。

打造屬于極氪的 AMG

智能化和三電技術(shù)的優(yōu)勢

搭載高通 8295 芯片，這也是 FR 的主打宣傳點之一，8295 采用 5nm 工藝制程，GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍，GPU 提升 2 倍，AI 算力更是達到 30TOPS。

極氪給 FR 貼上了 「全球首次量產(chǎn)搭載驍龍 8295 智能座艙計算平臺」產(chǎn)品的標(biāo)簽，雖然目前還沒有看到太多關(guān)于 FR 車機以及智能座艙的體驗，但極氪官方表示目前的車機是用戶下發(fā)指令，未來是車機去理解用戶，擁有更強大的先覺交互能力，在這方面 FR 更強的算力到底能實現(xiàn)怎樣的功能，值得期待。

除此之外，極氪 001 的 ZEEKR 0S 5.0 已經(jīng)正式開啟推送，新的系統(tǒng)將來自用戶最高頻的前 10 條建議，在升級中全部實現(xiàn)。極氪高速 NZP 也在 9 月 1 日正式上線，首批開通上海和杭州兩個城市，年底前開通城市將達到 17 個，此外年底前還將再同步啟動 20 個城市的 NZP 公測。全棧 800V 高壓系統(tǒng)和 100kWh 麒麟電池也是 FR 拉開個競品差距的重要產(chǎn)品點，記得很久看 Top Gear 猴子哥試駕大眾 ID.R 的時候，40kWh 的電池基本刷一兩圈就得進 P 房充電了。而 FR 充電倍率最高可達 4C，從 10% 至 80% SOC 僅需 15 分鐘。

極致的性能車對于散熱也有極高的要求，F(xiàn)R 搭載了 PTM 2.0 全域熱管理系統(tǒng)，外部散熱器最大散熱能力達到了 27,500W。超強的散熱能力才能保證持續(xù)的輸出能力，F(xiàn)R 只要電池 SOC 不低于 50%，電機就可以持續(xù)的滿功率輸出，這一點對于賽道來說非常重要。

周日比賽，周一賣車

當(dāng)看到極氪發(fā)布的萊科寧海報時，我確實有些驚訝，和簡森?巴頓來華為路特斯站臺不太一樣的是，路特斯是一個強調(diào)極致駕控的英國品牌，而極氪在大家過往的印象中更多是一個偏向家用的自主品牌。

作為舒馬赫之后唯一的一位躍馬世界冠軍，萊科寧在 F1 的歷史地位無需多言，選擇他作為「首席性能顧問」或許也是極氪向外界傳遞的一個重要信號，那就是極氪將在駕控領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，打造屬于極氪自己的性能系列車型。

對于車迷來說，奔馳 AMG、寶馬 M Power、奧迪 RS、大眾 R、凱迪拉克 V 這些性能系列早已耳熟能詳，不過自主品牌中確實還沒有一個完整的性能系列能根植在消費者的心目當(dāng)中，領(lǐng)克有著 WTCR 的背景支撐，從 03 的 CYAN 到如今的 Racing 和 TCR 版本確實有著極高的市場聲量，但目前還沒有看到領(lǐng)克在其他車型上有更多的性能化動作。

001 FR 或許是一個契機，這并不是一臺完全獨立的新車，在普版 001 的基礎(chǔ)上改裝而來的 FR，在之前的極氪進化日上，極氪的高管表示其實從浩瀚架構(gòu)第一次發(fā)布的時候，就在策劃性能版本了。這意味著極氪已經(jīng)具備了量產(chǎn)化改裝性能車的生產(chǎn)能力，這些技術(shù)儲配和經(jīng)驗足以支撐未來極氪可能推出的 X FR，CS1E FR 等車型。

雖然價格一定不親民，但高端性能系列絕不是一件高處不勝寒的事情，在性能系列上實現(xiàn)盈利的可能性非常低，但能獲得的市場聲量和廣告收益是很難用實際數(shù)字去衡量的。舉個例子，M3 也許太過昂貴，但它帶動的更加親民的 3 系銷量才是寶馬營收的基本盤。

甚至考慮的更長遠一點，未來如果能出現(xiàn)高規(guī)格且有廣泛知名度的電動房車賽事，極氪利用 FR 做的技術(shù)儲備應(yīng)用到賽事之上，那「周日比賽，周一賣車」的模式并非是南柯一夢了。

說在最后

今年以來，從萬眾矚目的仰望 U9，到猶抱琵琶半遮面的紅旗 S9，再到近期峰值輪上扭矩 12,000N?m 的昊鉑 SSR 和 1,265 匹的 001 FR，中國品牌在頂級性能電動車的領(lǐng)域多點開花，不禁讓人回憶起了日本泡沫經(jīng)濟之前，日系性能車的輝煌時期，日產(chǎn) GTR，三菱 EVO 都成為了記憶中的時代經(jīng)典。

從更加上層建筑的維度來說，一系列電動性能車的推出也是一個重塑車文化的契機，如今國內(nèi)消費者對于車輛普遍還是更加關(guān)注舒適性，這是中國特殊的市場需求所決定的，就像當(dāng)年日系車也是靠著省油耐用打開市場。不過隨著消費水平的升級和汽車技術(shù)的積淀，逐步涌現(xiàn)的日系性能車也改變了日本乃至世界消費者的汽車文化。

對于自主品牌來說，在這個彎道超車的電動時代，復(fù)刻日系車黃金時代并不是不可能的任務(wù)，從三電技術(shù)到智能化技術(shù)，處在潮頭的自主品牌可以用技術(shù)和實力打造一個屬于中國車的電動性能時代。

這絕不是一件容易的事，日系車用了三十年才在國際市場站穩(wěn)腳跟，對于中國車企來說，這一條是一條光明且充滿荊棘的道路。高端性能走聲量，家用舒適走銷量，跑通這個模式，中國車企真正成為全球品牌的路就不遠了。