“友商們，五年內(nèi)造不出來”！

應(yīng)官方的邀請，小通去見證了極氪001 FR的上市。76.9萬起步、頂級配置全系標(biāo)配，一邊是刷新了“地表最強”純電超跑的上限，另一邊則是捅破了四電機純電車型的入手下限。

北京的天氣很冷，但在會場中，我只感受到一股來自國產(chǎn)車的熱烈。

預(yù)熱數(shù)月的極氪001 FR，終于正式上市，解開了價格這一“最大謎團”，極氪CEO也公布了關(guān)于001 FR更多的秘密。

不到兩個小時的發(fā)布會，極氪001 FR干了什么？極氪為何放出文章開頭那般豪言？

劍指布加迪威龍，“地表最強”名不虛傳

“R”級汽車總是令人神往，76.9萬元起步的“極氪王”001 FR更是在發(fā)布會引起全場轟動。發(fā)布會的全過程，都在展示001 FR的“暴力美學(xué)”。

不僅比YOU版極氪001多出了兩個驅(qū)動電機，馬力更是翻了2倍不止，001 FR最大馬力達(dá)1265匹，零百加速2.07秒，極速高達(dá)280km/h。一腳下去具體是什么樣的感覺，恐怕只有踩過的人才知道。

令人意外的一幕出現(xiàn)了，極氪001 FR上市前又被“加強”，最大馬力輸出來到了1300匹，零百加速成績?yōu)?.02秒，0-200km/h加速用時僅需6.29秒。極氪更是拿出燃油車時代的傳奇布加迪威龍同臺對比，官方實測數(shù)據(jù)占上風(fēng)，身價千萬的布加迪默默流淚。

被譽為最快量產(chǎn)電動車的特斯拉Model S Plaid，也淪為了過去。

力大磚飛不是全部，極氪001 FR的操控?zé)o愧“超跑”。標(biāo)配ZVC四輪扭矩矢量控制，做到不挑地形的坦克調(diào)頭，更能讓001 FR在濕滑的S彎中，以80km/h高速通過，并保持足夠的穩(wěn)定性。

官方或許更希望我們把注意力放在性能輸出上，但也為首發(fā)麒麟電池做了宣傳，比如支持更大的放電功率和熱管理。續(xù)航和容量倒是沒有提及，畢竟也沒見過哪輛燃油超跑吹自己省油。

全球面積最大的碳頂、前唇、側(cè)裙和尾翼擴散器所組成的空氣動力學(xué)套件，均為碳纖維打造，給這位大力士減去了34斤的整備質(zhì)量。極氪甚至專門定制了全球唯一一套KW避震，放到了極氪001 FR身上，只為了更突出賽道特性。

而在多種效果的推動下，極氪001 FR打敗了蘭博基尼Gallardo LP 570 STS、邁凱倫720S、蘭博基尼Adventador SVJ等一眾傳奇跑車，極氪也成為首個躋身浙賽圈速榜TOP20的國產(chǎn)品牌，單圈圈速為1:37:041。加強過的001 FR，或許還有更高的上限。

互聯(lián)網(wǎng)對電動車的質(zhì)疑，極氪001 FR盡數(shù)打破。電動車能高速過彎，更能在后段加速上取得超越布加迪的表現(xiàn)。

當(dāng)然了，極氪也不忘找來了“世界上最會開車”的基米·萊科寧來助陣，據(jù)說首批001 FR是由這位“冰人”親自交付，同時官方也明確，他也會參與到001 FR后續(xù)的聯(lián)調(diào)當(dāng)中。買豪華車該有的儀式感，以及賽道大師的基因，極氪一并附贈。

極氪在智能驅(qū)動系統(tǒng)的努力，001車主們也能夠享受得到。

造好“地表最強”，更給大眾造好超跑

國產(chǎn)性能燃油車的高光時刻是領(lǐng)克03+ Racing，那么極氪001 FR就是國產(chǎn)豪華純電超跑的高光。

極氪001 FR看起來略帶“矛盾”，一方面地表最強純電超跑和76.9萬元的售價，使得它遠(yuǎn)離普通群眾，而“咄咄逼布”的賽道表現(xiàn)，卻讓“布加迪威龍”變得平易近人。

不過，它讓超跑的門檻不再高不可攀，不到80萬就能買到媲美甚至超越布加迪威龍的性能表現(xiàn)，但最終的目標(biāo)還是以做技術(shù)力上限、宣示品牌調(diào)性為主。

話又說回來，雙電機四驅(qū)YOU版極氪001的性能已經(jīng)超出了絕大部分用車群體的實際需求。就算是當(dāng)一回“爛仔”，544馬力已經(jīng)是過剩，1300馬力+多項賽道配置的競技車型，只怕把握不住。

因此，出于對安全和親民的考慮，極氪拿出了“不怕撞、不自燃”的看家本領(lǐng)，給到了扎實穩(wěn)定的操控體感，順便把大師同款算法“萊科寧模式”帶到了001 FR中，買車就送一位賽道大師。這套算法可不免費，后期選裝價格為60000元。

得益于電氣化架構(gòu)，電動車的可塑性很高，也為極氪001 FR爭取到了更多的玩法。喜歡“繃直線”，有提升10%功率輸出的“氮氣模式”；喜歡秀操作，則有“漂移模式”。同時還內(nèi)置行業(yè)首個賽道App，解放四大類性能參數(shù)自定義，好友之間也能相互上傳視頻和全速，把社交放到賽道上。

下賽道，它是一款入手門檻盡可能低的超跑，讓你也有化身賽車大師的可能。極氪在發(fā)布會上公布了安聰慧與基米·萊科寧在天津V1國際賽車場的圈速，分別為2分24秒62、2分06秒74。

日常用，001 FR的智能輔助駕駛、高通驍龍8295車機芯片、舒適性智能座艙應(yīng)有盡有。極氪并沒有把001 FR當(dāng)做單純的性能車做，更考慮了日常使用場景的可行性。

比超跑更“超跑”，比高性能車更實用

燃油時代的超跑和高性能車，為了塞下體積龐大的發(fā)動機，做到極致的輕量化，車內(nèi)空間被壓縮、周邊配置被簡化、舒適性被妥協(xié)，甚至遺忘了智能化。而在安聰慧看來，性能車不是向智能化和實用性低頭的理由。

這也難怪，新能源時代零部件集成度更高，內(nèi)部堆疊更緊湊，電車具備高性能的同時，又有更多的空間注入舒適性、智能化配置。無論你選碳頂還是全景天幕（帶激光雷達(dá)），極氪都把一整套的輔助駕駛系統(tǒng)給你。

極氪001 FR，下得了大賽道，去得了菜市場。

高性能、強操控、重豪華，毫無疑問是極氪這個品牌自帶的標(biāo)簽，001這樣極具特色的新能源豪華獵裝車，也讓它在這個價位幾乎無敵手。但在賽道上，哪怕是頂配的YOU版，跑起來卻力不從心，限速200km/h也就意味著它很難在專業(yè)賽事上發(fā)光發(fā)熱。

把一套全定制的賽道化套件安在一款純電超跑上，賣76.9萬元似乎是一筆不賺錢的買賣，但也只有雄厚背景的新能源品牌敢這樣做了。

市面上敢做性能車的品牌少，做到極致的屈指可數(shù)。從市場需求來看，做性能車本就是一件吃力不討好的事，能堅持下來已經(jīng)值得大家的掌聲。

無論如何，究極進(jìn)化的極氪001 FR，已經(jīng)為“CDM”留下了濃墨重彩的又一筆。