很可能，我們都把上汽大眾威然給誤解了，它并不是一款單純的MPV車型。

說實話，其實本人對威然這款車相對來說還是比較陌生，主要是很少接觸家用MPV車型。對于威然，也是在很早之前淺嘗輒止的開過一兩次，還沒很好和它“深入認識”就匆匆告別，故而不是很了解這款車。但是在近日，上汽大眾福建區(qū)域舉行“立業(yè)成家 威然自得-媒體試駕會”，則和這款車來了一次重新認識，發(fā)現(xiàn)過去對其可能有一些誤解，因為它并不是一款傳統(tǒng)定義上的MPV車型。

上汽大眾威然，TA到底“非傳統(tǒng)”在哪？

威然的第一“非傳統(tǒng)”之處便是在外形上，2024款車型尺寸為5346/1976/1781mm，軸距達到3180mm。其車頭造型也并非GL8、騰勢D9那樣方正的厚重，車尾收勢也更有靈動感，這使其整體身材比例，反而像一款大尺寸的兩廂轎車，這也是“超大號高爾夫”外號的由來。

當然，或許會有人對這樣的造型覺得不適應，但將其放在所有的MPV之中，確實算很有個性的存在。

而第二個“非傳統(tǒng)”之處，便是在駕控上。在和威然深度接觸之前，阿貴君開過不少經(jīng)典MPV車型，像別克GL8、本田奧德賽、奔馳R350，這些車型除了在駕駛細節(jié)感受方面有不同外，整體都是以穩(wěn)重為主，像懸掛、剎車、底盤的反饋偏向柔性，駕駛樂趣相對會缺乏一些。

這其實就是MPV車型的共性，整體結構和力矩調(diào)校都是圍繞乘坐者舒適性展開。但威然則找到了另一種平衡，由于其與途昂是同平臺，并且190mm的離地間隙也高過傳統(tǒng)MPV的緣故，讓其在駕控上會偏向于SUV一些。

像本次行程，我們前往三明桂峰村，路況以彎多路陡的山道為主，這就很考驗駕駛者和車輛的協(xié)調(diào)性。而威然的話，則表現(xiàn)出一種“雙面人格”的意味，如果你要照顧二排和三排的乘坐者，采用柔和的駕駛方式，油門、剎車下腳柔和，那乘員的感受就是四平八穩(wěn)，想睡覺的，照樣可以呼嚕聲四起來。

當然，如果車內(nèi)只有你一人的時候，想來“速度與激情”，那你完全可以把威然當成一輛大尺寸的SUV來開。在運動模式下，162kW/350N·m的2.0T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱的配合也足夠高效，在速度慣性建立起來后，會有較為出色的爆發(fā)力。而且車輛的轉(zhuǎn)向精度，會讓其具備較高的敏捷性，在極限過彎的時候，你甚至會忘記這是一臺5米多長的大面包，爽快感十足。

所以，威然是一款車身上集結了三種車的妙處，有轎車的靈動設計，傳統(tǒng)MPV的舒適性打造，SUV的靈活駕控，就看你自己想以什么樣的身份去駕駛了。

2024款車型，升級了哪些方面

其實上次大眾的這次的福建區(qū)域“立業(yè)成家 威然自得-媒體試駕會”活動，除了有2024款車型，還有2022款車型，這也方便我們做出比較，新車的升級之處。

首先是在整體設計上，大的外觀、內(nèi)飾布局、動力總成沒有變化，主要是在細節(jié)優(yōu)化上。比較突出的是中控臺，新款車型是采用了小尺寸的電子檔把，這樣一來，就方便前排人員將手機放入空調(diào)下方的槽之中。這一處改動確實很人性化，因為2022款車型采用的立式機械檔把，在掛入P檔后，確實是會影響人拿出和放入手機。

與此同時，側(cè)滑門開啟鍵、AUTO HOLD按鍵也被集中到中控橋功能區(qū)的后方，當把手放在手扶箱頂蓋上的時候，正好處于手指觸碰的位置，更符合人體工程學設計。

其次是車機方面的優(yōu)化，大屏響應速度變得快了不少，這對于駕駛者而言是不小的提升。

當然最重要的提升，還在于空間方面——據(jù)悉，其第三排的空間被增加了8厘米。這是一個非?？捎^的數(shù)據(jù)，因為在現(xiàn)實最后，MPV第三排都存在座椅薄且矮、膝部空間壓縮的情況。威然這樣一升級，大大提升的第三排的舒適性，使之能滿足身高在160-4250px左右成年人的舒適乘坐需要，對于小朋友來說，更是充裕。

總得來說，從理性角度出發(fā)，威然是一款很值得入手的多用途高端家用車。其主打的是對于家庭乘坐需要的全能型，有MPV的空間和舒適表現(xiàn)，也有SUV的操控。大兩廂轎車的風格，比GL8、奧德賽等車型更有家居感，能滿足85-90后人群對于個性感的需要。

換而言之，如果你想要一臺兼具高端商務和家用車靈動感的車型，威然會是很不錯的選擇。