就在上個(gè)月，寶馬剛剛跟國(guó)內(nèi)媒體溝通探討了未來(lái)出行的愿景，在這場(chǎng)溝通會(huì)上，寶馬展示了未來(lái)智能化座艙的設(shè)計(jì)和智能出行的愿景。而在新能源車市場(chǎng)上，寶馬雖然已經(jīng)在BBA三家中“遙遙領(lǐng)先”，但管理層并不滿足于此，一方面繼續(xù)大力推動(dòng)純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車新產(chǎn)品的投放，另一方面在新能源技術(shù)路線上仍然繼續(xù)推進(jìn)氫燃料電池車的開發(fā)。這次帶來(lái)的竟然已經(jīng)是可以上路駕駛的iX5氫燃料電池車！

  寶馬是氫燃料電池車領(lǐng)域的“老兵”

首先要說(shuō)一個(gè)事實(shí)：在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬已有40多年經(jīng)驗(yàn)，其中氫燃料電池已有超過(guò)20年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。寶馬在1997年就首次研發(fā)出自己的燃料電池。而到了2021年6月，寶馬開始在歐洲公共道路上對(duì)iX5氫燃料電池的原型車開啟真實(shí)環(huán)境下的全面測(cè)試；2023年3月，首批BMW iX5氫燃料電池車試點(diǎn)車隊(duì)在比利時(shí)安特衛(wèi)普開啟路試。目前已經(jīng)有近100輛BMW iX5氫燃料電池車組成的試點(diǎn)車隊(duì)將在全球進(jìn)行車輛展示與試用。這次寶馬一口氣拿來(lái)的4臺(tái)iX5就是寶馬氫燃料電池全球展示的其中一站。

iX5氫燃料車在安特衛(wèi)普的車隊(duì)

我們都知道，從2013年開始，寶馬就與豐田聯(lián)手開發(fā)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2017年，雙方還成立了國(guó)際氫能委員會(huì)，推進(jìn)氫能源的變革和長(zhǎng)期發(fā)展。目前寶馬iX5氫燃料電池車的燃料電池單體就是從豐田采購(gòu)，寶馬則負(fù)責(zé)整個(gè)動(dòng)力總成的系統(tǒng)集成調(diào)校。所以可以這么說(shuō)，iX5氫燃料電池車的一切，都注入了寶馬對(duì)氫燃料電池車的理解。

iX5氫燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成

目前iX5氫燃料電池車的核心系統(tǒng)都在德國(guó)生產(chǎn)。高性能氫燃料電池系統(tǒng)由位于慕尼黑的氫能技術(shù)中心生產(chǎn)；電堆殼體在蘭茨胡特工廠的輕金屬鑄造車間制造；而試制車則在慕尼黑研究創(chuàng)新中心的試制產(chǎn)線中制造。

來(lái)自豐田的氫燃料電池單體

iX5的氫燃料電池電堆

雖然氫燃料電池技術(shù)由寶馬和豐田聯(lián)手開發(fā)，但整個(gè)氫燃料電池動(dòng)力總成的系統(tǒng)集成全部都由寶馬親自操刀。首先，寶馬會(huì)把來(lái)自于豐田的燃料電池單體組裝成燃料電池電堆。隨后，電堆將被機(jī)器以5噸壓力進(jìn)行壓縮，并安裝進(jìn)電堆殼體中。從展示的電堆樣品來(lái)看，體積基本與2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的動(dòng)力總成相當(dāng)，中央通道和后部布置有兩個(gè)碳纖維材質(zhì)的700巴高壓儲(chǔ)氫罐，可儲(chǔ)存6kg氫氣，按照官方公布的1.19kg/100km的耗氫量計(jì)算，續(xù)駛里程為504km。

  氫燃料電池車=純電車的體驗(yàn)+燃油車的便利？

這次試駕活動(dòng)帶來(lái)的iX5氫燃料電池車就都是試制車，所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)還并不能在開放道路上合法駕駛，就只是安排在延慶世園公園的內(nèi)部封閉道路上做了個(gè)簡(jiǎn)單的試駕感受。不過(guò)從車輛的完成度和駕駛感受來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)已經(jīng)無(wú)限接近于量產(chǎn)車的水準(zhǔn)，完全看不出來(lái)是試制車，甚至iDrive車機(jī)系統(tǒng)都已經(jīng)漢化，各種功能也都是正常可用的狀態(tài)了，由此也不難看到寶馬在整車系統(tǒng)集成調(diào)試方面的強(qiáng)大能力。

雖然試駕只能在園區(qū)封閉道路，時(shí)間也比較短，但對(duì)于這臺(tái)iX5氫燃料電池車試駕下來(lái)還是有兩點(diǎn)比較清晰的感受：

1、 駕駛感受和行駛品質(zhì)與純電動(dòng)車無(wú)異

我們?cè)囻{的iX5試制車是后輪單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，氫燃料電池提供125kw的電能，再配合一塊容量5kwh左右的高性能功率型動(dòng)力電池，一共能夠爆發(fā)出295kW（401ps）的動(dòng)力，推動(dòng)iX5在6秒內(nèi)就完成零百加速。這樣的性能表現(xiàn)，基本上與燃油版的X5 3.0T在一個(gè)檔次，只不過(guò)iX5沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和變速箱換擋的頓挫，完全就是一部純電動(dòng)X5的動(dòng)力特性：電門踏板動(dòng)作和動(dòng)力輸出響應(yīng)之間沒(méi)有任何延遲。從這一點(diǎn)來(lái)講，習(xí)慣了純電動(dòng)車的用戶對(duì)iX5上手不會(huì)有任何難度。

iX5的內(nèi)飾部分與現(xiàn)款燃油版X5比較相近

2、 內(nèi)部空間和操控靈活性則更接近燃油版X5

iX5在駕駛感受和行駛品質(zhì)方面是純電車的感受，但因?yàn)橐疹櫟饺剂想姵叵到y(tǒng)和兩個(gè)氫氣儲(chǔ)氣罐的布置，所以iX5氫燃料電池車的內(nèi)部空間反而是更接近燃油版的X5，比如iX5也有隆起的中央地臺(tái)（甚至比燃油車更明顯），后備箱也因?yàn)閯?dòng)力電池和儲(chǔ)氫罐的布置無(wú)法提供更多額外的空間。不過(guò)整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)加起來(lái)的重量依然還是要比純電動(dòng)車更小，這也為iX5保留了一些可貴的操控靈活性。對(duì)于那些熟悉寶馬操控質(zhì)感的用戶來(lái)說(shuō)，iX5應(yīng)該也會(huì)有他們熟悉的感覺(jué)。

  與其說(shuō)是下注，不妨說(shuō)是有備無(wú)患

其實(shí)媒體和用戶應(yīng)該都有個(gè)疑問(wèn)：在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)是插電混動(dòng)+電池純電動(dòng)搭配“一統(tǒng)天下”的情況下，為何寶馬還要在自身電動(dòng)化戰(zhàn)略中堅(jiān)定地布下氫燃料電池這顆“棋子”？我們來(lái)聽聽寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner博士的一些觀點(diǎn)。

Juergen Guldner博士接受采訪（左一）

首先在談到氫燃料車推廣應(yīng)用的障礙時(shí)，Juergen Guldner博士認(rèn)為氫燃料電池車的成本只是困擾因素之一，更重要的是基礎(chǔ)設(shè)施。寶馬期望全球加氫基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張，并在未來(lái)5到10年達(dá)到一定規(guī)模，這是氫燃料電池車量產(chǎn)的先決條件。

至于氫燃料電池車的成本控制，Juergen Guldner博士則很有信心，他認(rèn)為目標(biāo)是降到跟電池純電動(dòng)汽車一個(gè)水準(zhǔn)。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)看，氫燃料電池車很多零部件跟燃油車完全通用，比如熱管理系統(tǒng)、壓縮機(jī)等等，而且供應(yīng)商也非常熟悉這些系統(tǒng)，投入量產(chǎn)后可以迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模，這方面的成本就可以降下來(lái)。最重要的是，氫燃料電池系統(tǒng)成本主要是零部件規(guī)?；某杀荆皇窍窦冸妱?dòng)車是電池原材料的硬成本。

  目前氫燃料電池車更多的應(yīng)用場(chǎng)景是商用車領(lǐng)域

不過(guò)談到氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景，Juergen Guldner博士同意“燃料電池技術(shù)主要的應(yīng)用場(chǎng)景是在商用車”的觀點(diǎn)，但與此同時(shí)他認(rèn)為氫燃料電池車在個(gè)人出行方面也有一席之地，尤其是在豪華車的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)橛械目蛻粝Ｍ麑?shí)現(xiàn)零排放出行，但沒(méi)有時(shí)間或者設(shè)施去充電，這個(gè)時(shí)候氫燃料電池車就是一個(gè)合理的解決方案。寶馬的宗旨是要觸及到百分之百的客戶，能夠給他們提供可行的方案，能夠百分之百滿足他們的需求，給每個(gè)人各種各樣的出行都提供多樣化的選擇。

通過(guò)這次簡(jiǎn)單的試駕，我完全相信寶馬可以量產(chǎn)出很好開的氫燃料電池車。由此我也理解了，在今天這個(gè)環(huán)境下，寶馬依然在氫燃料電池領(lǐng)域的持續(xù)投入，與其說(shuō)是對(duì)未來(lái)下的賭注，不如說(shuō)是寶馬不會(huì)放棄未來(lái)豪華車電動(dòng)化時(shí)代的任何一點(diǎn)可能性。