2017、2018年連續(xù)兩年巨虧的海馬汽車，將要在海馬集團董事長景柱的帶領下開始“第四次創(chuàng)業(yè)”。發(fā)力新能源、布局高端市場、南北銷售網(wǎng)絡合并、新零售模式、平行合伙人制……海馬寄希望于上述一系列的舉措，能幫其擺脫目前邊緣化的生存狀態(tài)。

從創(chuàng)立到現(xiàn)在三十年來，海馬汽車經(jīng)歷了多次跌宕起伏。用海馬集團董事長景柱的話來說，對于黃河而言，“三十年河東，三十年河西“已經(jīng)不靈了。對于商場而言，“十年河東，十年河西”卻似有靈驗。而對于他過去的三十年，大體上可分為三個十年，其中三次創(chuàng)業(yè)，三次下課，三起三伏。

第一次創(chuàng)業(yè)，海馬以失敗告終。1992年海馬和馬自達第一次合資，但因為資質問題車輛只能島內銷售，1995年合資公司中止營業(yè)。禍不單行，1996年談判多年的中國南方汽車項目業(yè)遭遇擱淺。

海馬汽車的前身是1988年成立的海南汽車制造廠，最初其憑借與馬自達的合作迅速走紅。1997年，時年31歲的景柱臨危受命接任海南汽車制造廠廠長，開啟了海馬第二次創(chuàng)業(yè)的征程。2000年海馬與馬自達再次合作生產(chǎn)“海南馬自達”汽車，并憑借普力馬和福美來一度躋身國內主流車企陣營。

自從2006年與馬自達徹底分手之后，海馬汽車就走上了自主之路。2007年開始，海馬北上中原，以收購鄭州輕汽為契機，成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。此外，海馬還在汽車之外開辟了金控、置業(yè)產(chǎn)業(yè)板塊。

事實上，在2017年之前海馬汽車一直處于盈利狀態(tài)。從2010-2016年海馬汽車的盈利分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。雖然在這一期間里，營業(yè)收入起伏不定，但并未虧損。直到進入2017年，海馬汽車業(yè)績突然大變臉，凈虧損9.94億元，幾乎虧掉了過去5年全部凈利潤。

到了2018年，市場大環(huán)境不好，中國車市遇到了28年來首次負增長，長安、神龍等曾經(jīng)輝煌的企業(yè)業(yè)績紛紛下滑，而海馬汽車的銷量更是腰斬。從海馬汽車公布的業(yè)績預告來看，2018年凈利潤預計虧損超過12億元。銷量僅為6.76萬輛，同比下滑51.88%，目標完成率不足4成。

2019年，行業(yè)競爭持續(xù)加劇，車市大洗牌才剛剛開始。在此生死存亡之際，景柱表示：“決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創(chuàng)業(yè)?！?/span>

第四次創(chuàng)業(yè)的海馬汽車，將大部分精力都放在了技術的革新上。急切翻身的海馬汽車斥20億巨資建設智能工廠，300臺工業(yè)機器人、116臺物流AGV、RFID、傳感器、PLC、數(shù)據(jù)采集器、工業(yè)交換機等智能裝備為生產(chǎn)保駕護航。

同時，海馬汽車同步開啟了南北銷售網(wǎng)絡的合并，并將營銷主導權劃分到鄭州基地主導，一汽海馬目前僅投產(chǎn)福美來品牌車型，同時負責海外業(yè)務等邊緣化的業(yè)務。未來海馬將實現(xiàn)南北兩網(wǎng)合一，讓渠道更加扁平并重點深耕縣城。與此同時，海馬還將推行新零售模式與平行合伙人制，用線上線下相結合的模式來追求更高的效率，更低的成本和更好的用戶體驗。

根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車開始布局高端市場。凝聚超過2000人的中外團隊，歷經(jīng)3年多時間打造的海馬8S是海馬汽車“強動力”戰(zhàn)略轉型、技術全面升級后的全新旗艦車型。作為海馬產(chǎn)品譜系中的旗艦車型，8S的推出也將實現(xiàn)海馬在中高端SUV市場的首輪布局，這也是海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)開局之作。

同時，海馬汽車在去年還宣布，到2020年新能源汽車銷量會占到公司總體銷量的30%。預計2019年底，海馬汽車全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過400km的電動車將投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動可變車身平臺，未來將在新平臺上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內的全新車型。

如今，海馬汽車再一次把自己歸零，踏上又一次創(chuàng)業(yè)的征程。無論第四次創(chuàng)業(yè)能否如景柱所說商場上“十年河東，十年河西”的靈驗，但海馬真的開始改變了。