撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

當(dāng)汽車(chē)不再是一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器，而是逐漸演變成一個(gè)能思考、會(huì)溝通、有溫度的出行伙伴，汽車(chē)的屬性在不知不覺(jué)間就已經(jīng)發(fā)生徹底的改變。

一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，面對(duì)汽車(chē)四化的浪潮，新能源汽車(chē)上半場(chǎng)比拼的是電動(dòng)化技術(shù)，下半場(chǎng)拼的是智能化體驗(yàn)，隨著上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)束，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)日益成熟，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入下半場(chǎng)，這個(gè)時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)因素是智能化。

作為繼深藍(lán)與阿維塔之后的第三個(gè)新能源品牌，長(zhǎng)安啟源承載了長(zhǎng)安汽車(chē)向數(shù)智新汽車(chē)進(jìn)化使命——不僅要在產(chǎn)品層面不斷實(shí)現(xiàn)“數(shù)智進(jìn)化”，更要讓消費(fèi)者的用車(chē)生活實(shí)現(xiàn)美好躍遷。

正如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮所言，新能源汽車(chē)只是序章，數(shù)智汽車(chē)才是未來(lái)，它將重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)格局。那在這場(chǎng)數(shù)智賽道上，長(zhǎng)安汽車(chē)又將如何實(shí)現(xiàn)新的引領(lǐng)？如何讓消費(fèi)者的用車(chē)生活實(shí)現(xiàn)美好躍遷？

智能平臺(tái)SDA架構(gòu)便是答案。

SDA架構(gòu)為何領(lǐng)先

當(dāng)汽車(chē)的屬性開(kāi)始變化，造車(chē)的邏輯會(huì)隨之變化嗎？答案當(dāng)然是肯定的。

當(dāng)新世代的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)用途、用車(chē)體驗(yàn)、汽車(chē)服務(wù)等方面都提出了更高的要求，但傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)海量的數(shù)據(jù)通信處理和高速迭代的應(yīng)用場(chǎng)景，SDA架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

“2021年6月1日，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一個(gè)真正的區(qū)域控制器和中央計(jì)算平臺(tái)，現(xiàn)如今，我們是汽車(chē)行業(yè)里第一個(gè)做了2年半真正意義上的區(qū)域控制+中央計(jì)算架構(gòu)的整車(chē)廠?！?0月19日，在走進(jìn)數(shù)智新汽車(chē)黑科技實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)首席軟件架構(gòu)師、長(zhǎng)安科技首席技術(shù)官CTO韓三楚如是表示。

韓三楚是一位“軟件架構(gòu)大咖”，在此之前是華為公司全球技術(shù)服務(wù)首席技術(shù)官，自2021年加入長(zhǎng)安汽車(chē)，便開(kāi)始牽頭著手長(zhǎng)安下一代軟件平臺(tái)SDA-S的建設(shè)，僅兩年團(tuán)隊(duì)規(guī)模近2000人。在巨大的人力物力資金投入下，兩年多后，智能平臺(tái)SDA架構(gòu)瓜熟蒂落。

SDA的本意是“Super DNA”，可自由定義、自我進(jìn)化的智能汽車(chē)超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)，是長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)“軟件定義汽車(chē)”的具體實(shí)踐方案。它可以實(shí)現(xiàn)“分層解耦”，通過(guò)“中央計(jì)算、分層+分域、基于服務(wù)”的極簡(jiǎn)架構(gòu)，取代傳統(tǒng)“分布式、分域、基于功能”的架構(gòu)。

打造一輛“數(shù)智新汽車(chē)”，需要在形態(tài)、功能、配置、全生命周期等方面進(jìn)行全方位的突破與變革。長(zhǎng)安汽車(chē)將平臺(tái)化思維植入架構(gòu)開(kāi)發(fā)，全力推進(jìn)“軟件定義汽車(chē)”的長(zhǎng)安方案——SDA平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集中化的電子電氣架構(gòu)、服務(wù)化的軟件架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化的硬件架構(gòu)。

SDA架構(gòu)一共分為6層，它讓抽象的出行場(chǎng)景，變?yōu)榭陕涞氐膱?zhí)行平臺(tái)。其中機(jī)械層、能量層、電子電氣架構(gòu)層構(gòu)就是L1~L3層，決定了機(jī)器人的過(guò)硬素質(zhì)，奠定了汽車(chē)的傳感、控制與執(zhí)行能力。操作系統(tǒng)層、整車(chē)功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層是L4~L6層，決定了機(jī)器人的情商、智商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長(zhǎng)的基石。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還圍繞出行場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)，正在進(jìn)行一系列更多元、更個(gè)性的創(chuàng)新探索。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)建立了車(chē)載智能IOT平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)埋了硬件產(chǎn)品接入能力，使智能生態(tài)產(chǎn)品能夠無(wú)縫連接整車(chē)，實(shí)現(xiàn)功能互聯(lián)互通，真正做到硬件無(wú)邊界。同時(shí)，打通人、車(chē)、家三大入口，打造1+N+X的智能汽車(chē)硬生態(tài)平臺(tái)，目前主要規(guī)劃了智能設(shè)備管理平臺(tái)、智慧塢/X-PORT、娛樂(lè)屏/Padlink三大產(chǎn)品，滿足各類用戶不同時(shí)期的場(chǎng)景化需求。

真正的汽車(chē)新物種

未來(lái)新汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)是什么？用戶使用場(chǎng)景是什么？背后技術(shù)架構(gòu)是什么？核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？未來(lái)的新汽車(chē)如何跟用戶交互？

現(xiàn)如今，外界幾乎可以透過(guò)智能平臺(tái)SDA架構(gòu)和CD701看到長(zhǎng)安汽車(chē)及其背后團(tuán)隊(duì)對(duì)新汽車(chē)的全方位思考。

CD701是E0系列首款產(chǎn)品，是長(zhǎng)安汽車(chē)面向數(shù)智時(shí)代的代表之作，也是長(zhǎng)安向數(shù)智進(jìn)化的重要里程碑。

明年即將量產(chǎn)的CD701，擁有全球最大天幕+天窗，可實(shí)現(xiàn)SUV、皮卡雙形態(tài)切換。

在SUV形態(tài)下，擁有同級(jí)別最大的儲(chǔ)物空間，同時(shí)座艙和尾箱將車(chē)子分成兩個(gè)獨(dú)立的封閉空間。通過(guò)打開(kāi)滑動(dòng)后穹頂，變化為皮卡形態(tài)，形成類似皮卡的后廂，其空間將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至可裝載自行車(chē)、摩托車(chē)等，具備豐富的玩樂(lè)屬性。后尾門(mén)放平之后，內(nèi)側(cè)可以直接坐兩個(gè)人，讓后廂在旅行途中成為一個(gè)可移動(dòng)的觀景陽(yáng)臺(tái)。

CD701可以從SUV變形為皮卡模式、露營(yíng)車(chē)模式，可以成為主人的保鏢，在露營(yíng)時(shí)偵測(cè)周?chē)h(huán)境，它還能和主人聊天，“餓”了自己去充電，最重要的是，它不被定制，可進(jìn)化，可變成任何你喜歡的樣子。

長(zhǎng)安汽車(chē)SDA架構(gòu)具備傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)無(wú)法具備的場(chǎng)景可編排、硬件可插拔、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化四大特點(diǎn)。

首先，硬件可插拔。全車(chē)擁有10余類拓展接口，用戶可以外接其他硬件。舉個(gè)例子，用戶可通過(guò)預(yù)留的API接口，自由安裝各類組件，如相機(jī)、無(wú)人機(jī)、屏幕、游戲機(jī)、冰箱，車(chē)子可以成為一個(gè)可按照你想法定制的樂(lè)高機(jī)器人。

其次，場(chǎng)景可編排。CD701除了擁有同級(jí)別最多的預(yù)設(shè)場(chǎng)景以外，我們還將給用戶開(kāi)放場(chǎng)景自由編排的功能，其類似少兒編程，讓場(chǎng)景可以完全按照用戶的需求設(shè)置。

第三，生態(tài)可隨需。CD701匹配設(shè)計(jì)了同級(jí)別最豐富的軟硬生態(tài)。比如長(zhǎng)安正在開(kāi)發(fā)專門(mén)為701設(shè)計(jì)的露營(yíng)帳篷、智能香薰等，其可以跟車(chē)子的功能達(dá)到很好的結(jié)合。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還計(jì)劃通過(guò)運(yùn)營(yíng)，讓用戶參與到生態(tài)的設(shè)計(jì)中，讓車(chē)生活充滿更多樂(lè)趣。

最后，系統(tǒng)自進(jìn)化。它不單單指的軟件通過(guò)OTA進(jìn)化，汽車(chē)本身會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，其各項(xiàng)設(shè)置也會(huì)變得越來(lái)越貼合用戶。比如用戶經(jīng)常下班堵車(chē)，那么它就會(huì)通過(guò)分析路程，學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，自動(dòng)優(yōu)化車(chē)輛駕駛模式及空間體驗(yàn)。

為什么新汽車(chē)CD701能做到“聰明”、“懂你”、甚至還能自由變形？

關(guān)鍵在于長(zhǎng)安汽車(chē)賦予了他“智腦”、“智體”、“智服”三大能力，目前“智腦”、“智體”、“智服”都已經(jīng)被整合進(jìn)了SDA平臺(tái)。

首先，打造了一顆強(qiáng)大的“智腦”。它搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)自主設(shè)計(jì)艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)”，支撐高質(zhì)、高效、快速迭代。其可提供三種不同的算力配置，最高算力可超過(guò)1000Tops，首發(fā)量產(chǎn)多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)中排名第一。

其次，量身開(kāi)發(fā)了一種全新的智慧底座——“智體”。它以“中央+環(huán)網(wǎng)”的架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造了好比“數(shù)據(jù)高鐵”的最高千兆環(huán)形以太通信網(wǎng)，并率先將時(shí)間敏感技術(shù)（TSN）應(yīng)用于汽車(chē)，系統(tǒng)時(shí)間同步精度≤1微秒，故障保護(hù)切換時(shí)間小于50毫秒。

最后，在“體”、“腦”合一的境界下，創(chuàng)造了“智服”。構(gòu)建了場(chǎng)景大腦，可實(shí)時(shí)感知車(chē)輛與駕駛員的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)超200個(gè)主動(dòng)交互場(chǎng)景，52個(gè)主動(dòng)服務(wù)場(chǎng)景，28個(gè)智能推薦場(chǎng)景，并基于場(chǎng)景決策與服務(wù)推薦兩大深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)模型，為用戶帶來(lái)場(chǎng)景自定義的用車(chē)體驗(yàn)。此外，通過(guò)IO接口標(biāo)準(zhǔn)化，讓硬件升級(jí)成為可能。

這也讓CD701成為真正意義上的汽車(chē)新物種。

寫(xiě)在最后：

無(wú)論汽車(chē)時(shí)代如何變革，外界都可以看到長(zhǎng)安汽車(chē)奮勇?tīng)?zhēng)先的身影。

回溯長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展史，無(wú)論是軍轉(zhuǎn)民還是商轉(zhuǎn)乘，還是開(kāi)啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，都可以看到長(zhǎng)安汽車(chē)制定企業(yè)戰(zhàn)略的先行度和堅(jiān)定度。為了加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安汽車(chē)最早推出新能源“香格里拉”計(jì)劃，然后是面向智能化時(shí)代的“北斗天樞”，再到全球化“海納百川”計(jì)劃。

現(xiàn)如今，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)再次領(lǐng)先行業(yè)率先推出智能平臺(tái)SDA架構(gòu)，從量變到質(zhì)變，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)完全走出了一條屬于自己的智能化變革之路。

相信在智能平臺(tái)SDA架構(gòu)及CD701等數(shù)智產(chǎn)品的加持下，長(zhǎng)安啟源也將加速實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者的用車(chē)生活實(shí)現(xiàn)“美好躍遷”的愿景。