對于越野車細分市場來說，今年成為繼MPV市場之后的又一大網(wǎng)紅汽車市場。

特別是隨著社交平臺的助推，越野車（即Off-Road Vehicles。文中提到的越野車，指越野汽車，不包括越野摩托車）這個原本小眾的圈子，在逐漸大眾化的同時，也慢慢地成為了越來越多人選擇的一種新的生活方式。

毫無疑問，越野車的走紅也與人們消費能力的提升有著密不可分的聯(lián)系。

近年來，隨著國民經(jīng)濟水平的逐年提升與消費者對汽車文化、精神生活的追求，各類型汽車俱樂部車友會涌現(xiàn)，具有冒險與挑戰(zhàn)精神的汽車越野文化對年輕人產(chǎn)生巨大的影響，重新激活了國內(nèi)越野車市場的藍海。

藍海之下，也讓許多品牌在越野車型領(lǐng)域不斷發(fā)力。

就在今年9月3日的成都車展上，作為國內(nèi)最年輕合資企業(yè)之一的江鈴福特科技，正式對外發(fā)布了全新渠道品牌——Ford Beyond福特縱橫。僅僅一個多月后的10月10日，全球首家Ford Beyond福特縱橫縱享空間在重慶落成開業(yè)。

作為Ford Beyond福特縱橫的主理人，也是江鈴福特科技總裁的劉繼升表示，隨著首家縱享空間的開業(yè)，標志著福特縱橫網(wǎng)絡(luò)拉開全面落地的序幕，開啟全新的篇章。

但市場有需求，卻并不意味著這個細分領(lǐng)域就有著廣闊的市場空間。

據(jù)統(tǒng)計，2018年我國硬派越野市場規(guī)模不足10萬輛，到了2020年，這一數(shù)據(jù)攀升至17萬輛。去年，雖然全國硬派越野車的銷量有25.8%的增幅，但也僅在21萬輛左右，這組數(shù)據(jù)在一定程度上說明，消費者對越野的需求遠遠低于城市用車需求。

可以說，越野車市場這塊蛋糕不僅不大，還聚集了一堆“卷王”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年，北汽獨立了越野車部門。2020年，長城汽車集團發(fā)布了全新子品牌——坦克，目前33個月已達成30萬銷量。除此之外，包括東風(fēng)集團、奇瑞、比亞迪等在內(nèi)的車企，也紛紛在越野車市場加碼。

不難看出，隨著越來越多的車企布局，越野車市場正從小眾走向大眾。但群雄逐鹿，福特縱橫有沒有機會殺出重圍？

劉繼升在專訪中表示：“我們要用福特的‘拳頭’產(chǎn)品抓住細分市場擴容的契機。未來，福特Ranger將與Ford Bronco、福特F-150猛禽一同，致力為中國用戶提供最專業(yè)的硬核產(chǎn)品體驗?！?/p>

在劉繼升看來，目前中國市場汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重，因此市場也非?！熬怼保熬怼辈皇歉Ｌ厮瞄L的事情，所以要用中國速度為中國用戶持續(xù)提供個性化、差異化的產(chǎn)品與體驗。

劉繼升也坦言，如何將想法落地，內(nèi)部花了幾個月的時間去討論。

“我們在做內(nèi)部討論的時候，非常清晰地感覺到，要在中國市場去競爭，如果沒有自己的特性將會是非常艱難的。所以，如何把福特譜系里最好、最出眾的產(chǎn)品帶來，然后在它所在的細分市場把產(chǎn)品講透，這才是在消費者心目中最易塑造定位的方式。”

另一方面，福特也遇到了不錯的市場契機。

2022年，國內(nèi)皮卡市場迎來有史以來最強的政策支持，皮卡車技術(shù)標準正式生效、駕駛證新增C6資質(zhì)、皮卡全面解禁到來等讓行業(yè)歡欣鼓舞。進入2023年以來，皮卡解禁仍然為政策主基調(diào)，同時還有多項關(guān)于皮卡的利好政策頒布或?qū)嵤?/p>

所以這也讓福特的一系列拳頭產(chǎn)品可以更快在中國市場“大展拳腳”。

“除了福特F-150猛禽之外，我們不僅帶來了福特Ranger，更有國產(chǎn)Ford Bronco。隨著Ford Beyond福特縱橫的推出，我們不單單要把福特享譽全球的拳頭產(chǎn)品引進國內(nèi)，更在產(chǎn)品引進速度方面會超乎大家想象的快?！眲⒗^升說。

但在產(chǎn)品之外，F(xiàn)ord Beyond福特縱橫或許能夠成為消費者選擇江鈴福特的核心因素之一。

“Ford Beyond福特縱橫希望能夠與用戶共創(chuàng)圍繞汽車產(chǎn)品的生活方式，推動汽車行業(yè)從‘產(chǎn)品思維’到‘用戶思維’的深層進階，升維用戶體驗。”劉繼升坦言，“真正的用戶運營是讓用戶在體驗中留下深刻印象，而這些深刻印象源自于我們帶用戶去體驗過去未曾經(jīng)歷的事情?！?/p>

據(jù)劉繼升介紹，為了讓用戶進一步感受福特式頂級戶外越野的魅力，F(xiàn)ord Beyond福特縱橫將通過社群體驗，打造24條官方推薦的體驗路線，并在全國范圍內(nèi)每年開展超過2400場專業(yè)的體驗活動，真正與用戶玩兒在一起。

“簡單來說，不同地域的用戶都可以參加我們的活動，把單個用戶聚齊起來。同時，在活動中，我們有專業(yè)技師、有保障車、甚至是有導(dǎo)游全程陪同，讓大家一起去玩，一起去野，才能更好的感受活動的樂趣。”

劉繼升也明白，在目前的中國汽車市場，很難憑借單一的口號被記住，但只要能讓消費者有了切身的體驗，就能夠讓消費者真正地記住，什么是Ford Beyond福特縱橫。

“我們希望未來到Ford Beyond福特縱橫買車，買到的不僅僅是最好的產(chǎn)品，還有你平時自己一個人沒有辦法打造出的非常好的生活體驗。”

除此之外，劉繼升還強調(diào)Ford Beyond福特縱橫體驗店相比于原先的經(jīng)銷商店，不僅品牌特色更加鮮明，而且它的盈利模式更多，不僅可以賣車，更能通過改裝和社群實現(xiàn)盈利。

以改裝為例，福特縱橫縱享空間將提供豐富的個性化改裝方案，同時將為用戶帶來針對十大場景定制的個性化改裝部件，包括超過200項官方及第三方改裝件，所有售前官方改裝件均經(jīng)過備案，合法合規(guī)且享受原廠質(zhì)保。

而作為用戶運營的重要一環(huán)，伴隨著Ford Beyond福特縱橫的到來，江鈴福特科技的經(jīng)銷商體系將“推倒重來”。

據(jù)悉，升級后的福特縱橫縱享空間，可以全面銷售江鈴福特科技旗下兩大產(chǎn)品系列的所有車型。而之前的江鈴福特家空間，將主要銷售領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、途睿歐等前一批城市探索系列的SUV產(chǎn)品。

據(jù)劉繼升透露，在短期一段時間內(nèi)，福特縱橫縱享空間和江鈴福特家空間兩個渠道網(wǎng)絡(luò)會并存，但未來所有的渠道都將全部升級為福特縱橫縱享空間。

另外，模式的良性運轉(zhuǎn)離也不開資源的支撐。

劉繼升直言，目前不僅需要經(jīng)銷商有出色的業(yè)務(wù)能力，更希望經(jīng)銷商要有改裝、活動運營的能力，“一些優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商會通過升級獲得授權(quán)，不達標的則會逐漸淘汰?！弊钪匾倪€有信任，“畢竟全新的渠道品牌，意味著有‘新鮮血液’的加入，但加入需要有前提，那就是彼此相互之間的理念是一致的?！?/p>

隨著此次全球首家Ford Beyond福特縱橫縱享空間在重慶落成開業(yè)，也意味著，江鈴福特科技這家年輕的合資企業(yè)，在三年內(nèi)實現(xiàn)了公司全新定位與發(fā)展和渠道轉(zhuǎn)型的兩級跳。

而從重慶開始，福特縱橫的線下落店速度會迅速加快，預(yù)計在今年年底，在全國主要城市和地區(qū)開業(yè)的縱享空間數(shù)量將達到100家，到明年底有望突破234家。

值得一提的是，作為豪華品牌售后服務(wù)樣本之一的“林肯之道”締造者，劉繼升正在嘗試著將專為中國市場打造的福特縱橫再一次發(fā)揚光大，在他看來，如果福特縱橫能夠在中國市場取得一定的成績，這種理念也將帶回到北美。

不過機會越多，挑戰(zhàn)也更大，越野車在中國汽車市場中仍偏“小眾”。相比之下，美國越野車市場規(guī)模近百萬級別，狹義越野車市場滲透率約7％。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國的汽車產(chǎn)品依然是工具性為主導(dǎo)方向，汽車的休閑娛樂產(chǎn)業(yè)尚不夠發(fā)達，越野文化的發(fā)展也因此顯得更為單薄。另一方面，消費者就算購買了越野車，真正能夠體驗越野樂趣的場地少之甚少，且條件非常有限。最后，越野文化的普及，越野技術(shù)的培訓(xùn)等在國內(nèi)汽車市場也較為空缺。

然而，即便挑戰(zhàn)很大，福特仍看好越野車在中國市場的發(fā)展。

劉繼升談到，無論是近些年火爆的阿拉善盛會，還是各品牌越野汽車俱樂部組織的越野活動，都在不斷促進越野文化的生根發(fā)芽。與此同時，隨著國內(nèi)越野俱樂部、越野活動、專業(yè)越野比賽，以及越來越多的品牌加入越野車市場，福特縱橫有望迎來更廣闊的發(fā)展空間。

部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。