2023年5月，魏牌藍(lán)山上市守約銷量為5136臺(tái)。截至目前，這款劍指理想L8的“新家”，累計(jì)銷量已經(jīng)超過2.4萬(wàn)輛。

魏牌藍(lán)山?jīng)]有活成理想L8的樣子，但相比于“撲街”的摩卡、咖啡，藍(lán)山已經(jīng)是魏牌這個(gè)品牌在今年難得一見的高光時(shí)刻。接下來(lái)的魏牌高山，還要在理想尚未涉足的新能源MPV領(lǐng)域，好好地表現(xiàn)一把。官方表示，它在成都車展上預(yù)定才15分鐘，訂單量就破500臺(tái)。

站在國(guó)產(chǎn)新能源MPV食物鏈頂端的騰勢(shì)D9會(huì)不會(huì)被拉下馬不好說(shuō)，但魏牌高山或多或少都能給到一些壓力。

如今的魏牌產(chǎn)品陣列，由高山、藍(lán)山、新摩卡、拿鐵組成，除了拿鐵外，統(tǒng)一都更換為了全新的穩(wěn)重成熟的外觀設(shè)計(jì)，在網(wǎng)友的“敦促”之下有了更好的效果。樣子好不好看是另一說(shuō)，至少魏牌基因自帶的“高端”，也終于是肉眼可見。

新能源轉(zhuǎn)型的陣痛，除了出身就是新能源的新勢(shì)力，各家都要體驗(yàn)一遍，長(zhǎng)城汽車自然不例外。

而新能源轉(zhuǎn)型的陣腳還沒站穩(wěn)，長(zhǎng)城汽車卻又迎來(lái)一波又一波的高管層動(dòng)蕩。

高山MPV上市前夕，魏牌CEO兼坦克及魏牌營(yíng)銷總經(jīng)理陳思英通過社交平臺(tái)，對(duì)外公布了其即將離職的信息，這距離他的上任，僅有8個(gè)月時(shí)間，高管的位子還沒捂熱，就要走了。

他任職的8個(gè)月期間，參與了藍(lán)山、新摩卡和高山的上市工作，三款新車在營(yíng)銷角度上的成功，也體現(xiàn)了陳思英的實(shí)力。

陳思英表示，由于家中的一些情況，決定告別長(zhǎng)城汽車。魏牌成立了七年，陳思英的離開，意味著這是該品牌的第6次更換CEO，平均下來(lái)，魏牌幾乎是每一年就更換一次高管。

同年，有著汽車界“鐵娘子”之稱的王鳳英，也宣布從長(zhǎng)城汽車離開，加入小鵬汽車的隊(duì)伍中。

汽車制造商猶如一艘大船，高管層則是決定未來(lái)航向的舵手。舵手連連變更，如果沒有帶著統(tǒng)一的目標(biāo)和方向，那么大船則會(huì)更難到達(dá)目的地。

大神出走，長(zhǎng)城要做上車界“黃埔軍?！保?/strong>

長(zhǎng)城汽車最豪華的高管陣容在魏牌汽車，相信已經(jīng)是眾所周知。起初魏牌有錢寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)擔(dān)任設(shè)計(jì)師，前奧迪高管擔(dān)任CEO等，個(gè)個(gè)都是精英。曾經(jīng)在他們帶領(lǐng)下推出的VV系列，無(wú)疑是魏牌有顏值又有實(shí)力的門面。

就連我也很好奇，好好的VV系列不干，非要做什么摩卡拿鐵，哪怕是“切割”之前的坦克300，完全不契合“WEY”的高端屬性。

魏牌兩座“大山”獲得成功的背后，與品牌營(yíng)銷總經(jīng)理陳思英的關(guān)系密不可分，已上市的產(chǎn)品都收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。不用“V50”，也能看到陳思英的實(shí)力。

沒有“冰箱大家電”，6座混動(dòng)SUV魏牌藍(lán)山，上市5天拿下了5000份大定，上市首月達(dá)成了5136輛的銷售成績(jī)。大5座混動(dòng)SUV新摩卡，也在“青春版藍(lán)山”影響之下，預(yù)定期間實(shí)現(xiàn)了7天訂單破萬(wàn)。

藍(lán)山和新摩卡的定價(jià)十分“甜點(diǎn)”，前者27.38萬(wàn)元起售，后者23.18萬(wàn)元起售，有著比理想L8、L7更第一檔的入手價(jià)格。站在消費(fèi)者的角度，這樣的產(chǎn)品著實(shí)有著不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

陳思英在汽車行業(yè)擁有超過20年的履歷，2001年入職南京菲亞特，而后又在南京名爵、上汽乘用車、北京汽車、觀致汽車等多個(gè)銷售公司供職。要說(shuō)他最近的供職經(jīng)歷，還得是在領(lǐng)克汽車的那段時(shí)間。

2019年，陳思英入職領(lǐng)克汽車，成為銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷。在陳思英入職前，領(lǐng)克汽車的年銷量為12.04萬(wàn)輛。在他入職之后，領(lǐng)克的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，2021年銷量達(dá)到22.05萬(wàn)輛。

即便2022年領(lǐng)克汽車的銷量回落至18.03萬(wàn)輛，但也比陳思英入職前強(qiáng)得多。正因如此，背負(fù)著長(zhǎng)城汽車沖高使命的魏牌，更希望陳思英能夠復(fù)制領(lǐng)克汽車的經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)品牌走出銷量低迷的困境。事實(shí)上，他也確實(shí)做到了，只是距離成功還差一點(diǎn)。

某知名社交平臺(tái)的網(wǎng)友認(rèn)為，家庭因素只是陳思英對(duì)離職原因的一種“遮掩”，可能跟魏牌汽車的發(fā)展前景有較大的關(guān)系。

確實(shí)，小通認(rèn)為高管層就是大船上的舵手，高管離職或者變更對(duì)于大船有著極大影響，尤其是尚在轉(zhuǎn)型探索階段的。沒有明確的目標(biāo)，高管年年動(dòng)蕩，意味著一個(gè)品牌在摸索出自己的路線之前，不斷地走彎路，最后可能會(huì)因此落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在小通看來(lái)，兩座大山其實(shí)足以為魏牌的高端定調(diào)了，接下來(lái)要做的則是穩(wěn)住增長(zhǎng)勢(shì)頭，似乎就能找回以前的高端地位。

是不是因?yàn)槲号破嚽熬岸x職，小通不能妄下定論。無(wú)論如何，魏牌的高管席位缺了一員，急需一位實(shí)力強(qiáng)勁的精英繼任。不過在這之后，魏牌的未來(lái)會(huì)變成什么形狀，就是未知數(shù)了。

定位幾經(jīng)變更，魏牌也難免糾結(jié)和困惑

在汽車制造技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車并不屬于國(guó)內(nèi)任何一家新勢(shì)力或傳統(tǒng)品牌。相反，機(jī)械素質(zhì)這些汽車基本功，長(zhǎng)城汽車毫無(wú)疑問是最認(rèn)真的之一。

檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)平臺(tái)，長(zhǎng)城毫無(wú)保留地用在了魏牌車型上，并且有很多還是首發(fā)。

但在我看來(lái)，長(zhǎng)城汽車的硬件素質(zhì)在同價(jià)位算得上第一梯隊(duì)，并且坦克、歐拉、魏牌等不同品牌之間，都有著極為鮮明的定位和設(shè)計(jì)特色。

坦克和歐拉是最具特色的兩個(gè)品牌，無(wú)論是針對(duì)女性定制的“貓”系列，又或者是用來(lái)吸引越野愛好者的“坦克300”，一個(gè)路人一眼就能看出來(lái)。而這種“網(wǎng)紅”級(jí)別的產(chǎn)品，也為長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了超出預(yù)期的關(guān)注度。

像魏牌這種經(jīng)歷了VV系列、咖啡系列和“山”系列三個(gè)階段的，細(xì)看一下每個(gè)階段的產(chǎn)品很少有自己獨(dú)特的繼承性，包括產(chǎn)品的定名。這或許是高管變更帶來(lái)的結(jié)果，給消費(fèi)者的感覺，就是變來(lái)變?nèi)?，跟不上品牌的變化，無(wú)法形成固有的印象。

“今天買的VV，明天就變咖啡了”，這說(shuō)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)滑稽，但魏牌的產(chǎn)品矩陣也確實(shí)是這樣變動(dòng)的。如今的“山”系列切中了用戶的需求點(diǎn)，更契合魏牌的高端形象，如果換了另一位高管，它還會(huì)繼續(xù)下去嗎？

造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)正是長(zhǎng)城汽車的優(yōu)勢(shì)之處，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，廣受用戶好評(píng)也就說(shuō)明產(chǎn)品沒有毛病。不過說(shuō)到底，廠商不應(yīng)該只是埋頭做“學(xué)霸”，“臭搞技術(shù)的”并不是一種好的形容。

如果魏牌能夠堅(jiān)定自身發(fā)展路線，多傾聽用戶的需求和心聲，持續(xù)灌注前沿技術(shù)，我相信低谷之后就能爬起來(lái)。

沒有“大神”帶飛，魏牌的路要怎么走？

彼時(shí)的“WEY”如日中天，VV家族的出現(xiàn)成功打破了合資品牌壟斷的局面，成為了15-20萬(wàn)元的新國(guó)產(chǎn)標(biāo)桿。那時(shí)候，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力并不像今天那樣來(lái)勢(shì)洶洶。

2017年，魏牌全年銷量達(dá)到8.6萬(wàn)輛，這一數(shù)字在2018年增長(zhǎng)至13.9萬(wàn)輛，平均下來(lái)一個(gè)月也有10000輛以上的銷量，放在當(dāng)年已經(jīng)展現(xiàn)出十足的優(yōu)勢(shì)。可惜的是，魏牌的上漲勢(shì)頭沒有持續(xù)下來(lái)，2019年開始持續(xù)走低，直到藍(lán)山上市前，月銷量?jī)H有可憐的3000+。

長(zhǎng)城汽車一直沒有放棄對(duì)魏牌的投入，各種頂尖人才和先進(jìn)技術(shù)，魏牌一直有著優(yōu)先享受的權(quán)利。

高管層動(dòng)蕩，品牌定位和調(diào)性一直發(fā)生變化，導(dǎo)致在消費(fèi)者眼里，這是一個(gè)拿不定主意的品牌，那么消費(fèi)者自然會(huì)考慮這個(gè)品牌值不值得繼續(xù)支持。很顯然，魏牌銷量的下跌，絕對(duì)不是因?yàn)楫a(chǎn)品力不行。

一款產(chǎn)品除了硬件表現(xiàn)力強(qiáng)勁，背后的營(yíng)銷、產(chǎn)品定位、口碑也起到極大作用。長(zhǎng)城汽車這艘船很大，但也要跟得上時(shí)代發(fā)展，懂得用戶消費(fèi)心理的營(yíng)銷人才，才能誕生出令人印象深刻的產(chǎn)品。

當(dāng)然了，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不是想當(dāng)然，長(zhǎng)城要面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求，還要迎接各個(gè)新品牌、新理念的“圍毆”

損失了陳思英一員大將，魏牌汽車的內(nèi)部還要花時(shí)間調(diào)整，但這并不代表這個(gè)品牌沒有前途。能造出VV系列的品牌，小通認(rèn)為本身就很好。

那么，下一位帶領(lǐng)魏牌前進(jìn)的，又會(huì)是誰(shuí)呢？