隨著合創(chuàng)V09的上市在即，筆者不得不關(guān)注到合創(chuàng)這個(gè)邊緣化的品牌，雖然有著廣汽的背書，奈何銷量卻很低迷。2022年憑借合創(chuàng)Z03賺取了一定聲量，但年度銷量仍低于2萬輛；2023年雖有合創(chuàng)A06助陣，但其1-8月貢獻(xiàn)的銷量還不足千輛，4月份之后，合創(chuàng)銷量更是連續(xù)5個(gè)月下跌，9月銷量甚至跌下千臺(tái)。

面對(duì)如此低迷的銷量，合創(chuàng)汽車并未從相對(duì)走量的合創(chuàng)Z03入手，反而推出合創(chuàng)V09（預(yù)售價(jià)：32-46萬元，10月13日上市）切入小眾的新能源MPV賽道。

雖然2023年上半年MPV銷量達(dá)到52.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.6%，但在整個(gè)車市來看，其總量低，市場(chǎng)份額也僅5.5%。而中高端的新能源MPV市場(chǎng)則可以說是小眾中的小眾了，想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)突圍，可以說難上加難！

你或許會(huì)問：那騰勢(shì)D9呢？為何上市數(shù)月就取得了月銷過萬的成績(jī)，甚至多次月銷量掀翻常年統(tǒng)治MPV市場(chǎng)的別克GL8？

如果沒有比亞迪對(duì)騰勢(shì)品牌的重塑及營(yíng)銷加持，這些成績(jī)恐怕難以企及。

而隨著騰勢(shì)D9的火爆，發(fā)現(xiàn)在中高端新能源MPV領(lǐng)域早有嵐圖夢(mèng)想家，之后也有極氪009、傳祺E9、大家9等相繼問世，奈何銷量都不給力。名不見經(jīng)傳的合創(chuàng)V09又有多少勝算呢？如若不提升品牌力與營(yíng)銷力，“酒香不怕巷子深”怕是行不通的。

背靠大樹，但品牌認(rèn)知度低

合創(chuàng)汽車的銷量這么低，大部分消費(fèi)者不知道這個(gè)品牌也不足為奇了。EV情報(bào)簡(jiǎn)單的為大家介紹一下合創(chuàng)汽車吧。

合創(chuàng)汽車的前身是“廣汽蔚來”，早在2018年4月就成立了，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股。首款車型是廣汽蔚來007，后來更名為合創(chuàng)007，但不論怎么更名、改款，銷量始終上不去。2020年，合創(chuàng)007原定1.5萬輛的年銷量目標(biāo)只完成了不到1000輛，還不足10%。

隨后，蔚來汽車慢慢退出，2021年1月，元知科技、珠江投管集團(tuán)與廣汽集團(tuán)共同注資，成為合創(chuàng)汽車控股股東。其中，珠江投管集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早從事大型能源與基礎(chǔ)設(shè)施投資的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)之一，集團(tuán)主要投資火力發(fā)電、煤炭開采、高速公路、鐵路和港口等大型基建及能源項(xiàng)目。公司總資產(chǎn)超600億元，集團(tuán)持續(xù)發(fā)力向新基建、新能源、智能科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，為EDG智能汽車項(xiàng)目的快速發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障基礎(chǔ)。

由此可見，合創(chuàng)汽車并非是跨界造車，背靠珠江投管與廣汽集團(tuán)，還是有新能源和造車基礎(chǔ)的。即便如此，業(yè)內(nèi)也很少看到合創(chuàng)汽車的相關(guān)宣傳，對(duì)一個(gè)全新品牌而言，低調(diào)就意味著認(rèn)知度低。

“堆料度”不錯(cuò)，為何卻有諸多被吐槽

撇開主觀性太強(qiáng)的造型不說，合創(chuàng)V09作為一款中大型的MPV，其長(zhǎng)寬高分別為5215/1967/1910mm，軸距為3170mm，軸距比當(dāng)紅的騰勢(shì)D9還多出70mm，從數(shù)據(jù)上保證了乘坐空間的舒適性。

另外，從產(chǎn)品力來看，合創(chuàng)V09宣傳入門即豪華，全系標(biāo)配100項(xiàng)旗艦配置，可見“堆料度”還是可以的。但為何卻被消費(fèi)者吐槽呢？

吐槽1：?jiǎn)坞姍C(jī)、動(dòng)力不強(qiáng)。

其實(shí)在筆者看來，是不是單電機(jī)倒無所謂，關(guān)鍵還是看動(dòng)力參數(shù)。合創(chuàng)V09最大功率為202kW，最大扭矩335N·m，與同為單電機(jī)的騰勢(shì)D9 DM-i相比就遜色了（最大功率為221kW，最大扭矩571N·m）。

吐槽2：沒有油電混合、出發(fā)插電才有市場(chǎng)。

至于插混、還是純電的動(dòng)力更受市場(chǎng)歡迎，我們不妨看看騰勢(shì)D9的銷量：近一年銷量顯示，騰勢(shì)D9 DM-i銷量為92015輛，而EV車型僅5382輛。畢竟插混車型沒有續(xù)航焦慮。

除此之外，插混車型的技術(shù)難度更大，合創(chuàng)如果沒有廣汽集團(tuán)的技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)支持，也是很難增加插混車型的。

吐槽3：預(yù)售價(jià)32-46萬元，價(jià)格太貴了！

前面已經(jīng)說了合創(chuàng)V09的堆料還是很多的，可為什么消費(fèi)者覺得貴？無非還是跟品牌力不匹配，加上周邊的4S店少，維修也是比較麻煩的。

而且按當(dāng)前合創(chuàng)的銷量，成為下一個(gè)威馬也不是不可能，那么車機(jī)服務(wù)停止等問題也將給合創(chuàng)客戶帶來用車?yán)_。

800V高壓快充，是真香還是雞肋？

根據(jù)已有信息，合創(chuàng)V09為“全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV”，支持4C超級(jí)快充，宣稱“充電10分鐘，補(bǔ)能400公里”，可以極大緩解用戶續(xù)航焦慮。

不可否認(rèn)，800V高壓快充確實(shí)是目前發(fā)展度主流路線，埃安、小鵬、阿維塔等品牌也相繼布局這一技術(shù)。

但問題是，合創(chuàng)目前沒有自建800V高壓樁的能力，而目前社會(huì)上的充電樁大部分還是400V的。這就意味著，合創(chuàng)V09的車主花了800V高壓快充的配置費(fèi)用，但是在實(shí)際充電中，大部分時(shí)間卻仍體驗(yàn)不到宣傳的快充效果。

與其如此，合創(chuàng)V09還不如再降一下成本，把量先做起來，而不是一味地追求“逼格”。

結(jié)語：當(dāng)前的新能源汽車賽道越來愈卷，以至于中高端新能源MPV的這個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)除了前面所說那些車型外，后續(xù)還將迎來魏牌、小鵬攪局。至于合創(chuàng)汽車，在沒有夯實(shí)Z03、A06的基盤，直接入局中高端新能源MPV，真的能逆襲嗎？另外，今晚合創(chuàng)V09將正式上市，是否會(huì)加大“膨脹禮”或直接把入門級(jí)價(jià)格降到30萬以內(nèi)呢？你怎么看？