隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，如今汽車“智能化”已經(jīng)成為了各大車企的首要課題。而在這當(dāng)中，“智能駕駛”無疑是最能體現(xiàn)技術(shù)含量的。盡管目前我們還不能使用真正意義上的自動駕駛，但目前很多出色的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)無限接近于L3級智能駕駛。

如何去衡量一套智能駕駛輔助系統(tǒng)到底是不是真的出色？除了消費(fèi)者的實(shí)際用車感受，車企也在不遺余力的進(jìn)行宣傳。因此，各種“智能駕駛測試”在如今的汽車市場上可以說層出不窮。不過，大多數(shù)測試的場景，也無非就是模擬高速或城市道路，而難度系數(shù)較高的山路，在此前的確鮮有車企嘗試。

就在近期，我們的中國品牌阿維塔正式開啟了“智駕征珠峰挑戰(zhàn)賽”引起了不少車迷朋友的關(guān)注。去過珠峰的朋友應(yīng)該都知道，川藏線上的道路狀況遠(yuǎn)不如城市中的環(huán)線、高速路，因此也有很多人對阿維塔的此次挑戰(zhàn)心存質(zhì)疑，它到底能成功嗎？

9月28日，阿維塔官宣“智駕征珠峰挑戰(zhàn)賽”圓滿收官。歷時(shí)九天時(shí)間、越過6座4000米埡口、經(jīng)歷了5000米海拔落差，最終阿維塔11鴻蒙版順利抵達(dá)珠峰大本營。此舉，也讓阿維塔11鴻蒙版成為了首臺憑借高階智能駕駛征服川藏線的智能電動車。

雖然結(jié)果是成功了，但對于其9天中的細(xì)節(jié)，相信很多朋友都會比較關(guān)注。對此，阿維塔在10月10日也正式通過線上的形式舉辦了阿維塔智駕征珠峰總結(jié)發(fā)布會。通過這場發(fā)布會，也許你會對阿維塔的智能駕駛技術(shù)有更深入的了解。

先說概況吧，如上文所言，此次挑戰(zhàn)共有7輛阿維塔11鴻蒙版車型參與，最終歷時(shí)9天順利抵達(dá)，總里程高達(dá)3376公里、總充電量3740度。而在這3376公里中，智駕里程就達(dá)到了3072公里。這是什么概念？這也就意味著，全程91%的路程，這臺阿維塔11鴻蒙版都可以使用智能駕駛，并且平均車速達(dá)到了62km/h。

要知道，通往珠峰的道路路況可謂極其復(fù)雜，不僅到處都是泥濘路、碎石路、U型彎，甚至還有極窄路和未劃線且無護(hù)欄的高危路況。與此同時(shí)，伴隨著沿途的施工改道、落石塌方以及藏區(qū)各種復(fù)雜的行車狀況，就算是駕駛技術(shù)過硬的老司機(jī)親自駕駛，恐怕也需要全神貫注。但阿維塔11卻做到了在復(fù)雜的天氣狀況下順利完成，由此可見，所謂真正的智能駕駛，是不挑路況的。

這其中，不得不說的是，阿維塔11在面對進(jìn)藏路上各種復(fù)雜路況，其業(yè)界首創(chuàng)激光雷達(dá)融合GOD網(wǎng)絡(luò)真正實(shí)現(xiàn)了零失誤，全程做到了100%自動避讓。而且，在難度系數(shù)最高的怒江72拐中，面對連續(xù)16公里的盤山公路，阿維塔11鴻蒙版也能做到零接管。如果你覺得這不算什么，那在全黑的施工隧道下連續(xù)3公里也能零接管，試問又有多少車型能做到呢？

此外，在能耗方面，根據(jù)阿維塔官方公布，其百公里驅(qū)動電耗為14.69kWh，這是在海拔攀升5000米且全車行李人員皆為滿載的情況下測試出的成績，最終滿電狀態(tài)下可達(dá)到535公里的實(shí)際續(xù)航，在這樣的工況下，可謂相當(dāng)節(jié)能了。

整體來說，此次“智駕征珠峰挑戰(zhàn)賽”能夠順利成功，還是要?dú)w功于阿維塔11鴻蒙版全系搭載的HI華為全棧智能汽車解決方案，如今，在阿維塔11鴻蒙版不斷進(jìn)化下，其高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS2.0可通過OTA進(jìn)一步擺脫對高精地圖的依賴，據(jù)悉無圖NCA將在年底覆蓋全國。到那個(gè)時(shí)候，相信阿維塔的市場競爭力將會得到進(jìn)一步的提升。銷量，也自然就水到渠成了。