今年，汽車市場的變化之大自主品牌的崛起和新能源汽車的發(fā)展強勁勢頭進一步擠壓了傳統(tǒng)合資品牌的市場份額。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去一年的時間里，合資品牌市場份額呈下滑趨勢（2022年9月38.5%；2023年9月：33.2%）。

而長安馬自達公布9月份成績單，長安馬自達當月銷量達到10345輛，同比增長45.97%。成為了合資品牌里“逆勢上漲”的一股清流。雖然銷量總數(shù)上遠遠不及其它合資品牌。但是這也是長安馬自達在經(jīng)歷了長馬和一馬合并陣痛之后重回主流的良好開端。

銷量的上漲背后最大的功臣當然離不開7月份上市的2023款昂克賽拉，采用了“掀桌子”大降價的方式。讓合資日系品牌A+級轎車首次進入8萬元區(qū)間，而2.0L車型更是進入9萬元的全新時代。昂克賽拉9月的銷量或在7000輛以上?？烧娴氖菓?yīng)了那一句話：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

而從馬自達3昂克賽拉的車型配置選擇上，也可以看出馬自達精簡1.5L發(fā)動機排量的車型版本，力推動力表現(xiàn)更好的2.0L發(fā)動機版本車型。平心而論，2.0L的馬自達昂克賽拉才更符合人們心目中的“東瀛寶馬”定位而且也更加有“人馬一體”的操控感。

而國慶節(jié)前夕，馬自達又放出“大招”針對旗下的CX-5推出2024款，并以12.58萬元起售，相較于14.58萬元的起售價，直接降低了2萬元，同時，其余相對應(yīng)的車型，在新款上也直接降低了至少2萬元。更重要的是新款CX-5在價格下調(diào)的同時在配置上并沒有縮水，沒有玩明升暗降的小把戲。相信在10月份，馬自達CX-5的銷量會成為繼馬3昂克賽拉后又一“銷量支柱”。

馬自達也在以價換量的同時，也在積極求變。根據(jù)馬自達的知情人士透露表示：新車型的電氣、智能化開發(fā)由長安主導，馬自達在設(shè)計、操控上發(fā)揮強項。簡單來說就是長安提供三電平臺和智能座艙技術(shù)，由馬自達調(diào)校出“人馬一體”的操縱感。據(jù)了解長安與馬自達首款混動車型CX-50行也HYBRID已經(jīng)在上海車展完成中國市場全球首發(fā)，今年年內(nèi)將正式上市。

而在2024-2025年，馬自達將會在中國先行推出兩款在中國研發(fā)生產(chǎn)的BEV（純電）和REEV（增程式）車型。雖然馬自達和長安沒有明確公布具體的信息，但是新車型大概率是會上長安深藍SL03和啟源A07都在用的EPA1平臺。一方面是成熟的平臺正好同時滿足馬自達純電和插混兩種動力驅(qū)動形式的需求，另一方面長安也能進一步攤平研發(fā)成本。

此外，值得一提的是，馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機系列推出了一款名為“SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍天-X壓燃發(fā)動機）”的產(chǎn)品，其通過壓燃技術(shù)使得燃燒效率得到了顯著提升。理論上，其熱效率可以達到驚人的48%，對于作為未來馬自達的增程發(fā)動機而言，不失為是一種非常理想的選擇。

今年4月份，馬自達在上海舉辦了一場盛大的“品牌之夜”活動。在這個場合，馬自達（中國）董事長中島徹向廣大車迷和潛在客戶宣布了一個激動人心的承諾——在電動化時代，馬自達的駕乘愉悅將一如既往地得到保留和提升！這一承諾不僅讓人回想起馬自達用戶手冊第一頁中那段關(guān)于zoom-zoom的描述，它表達了馬自達始終致力于喚醒每個人內(nèi)心深處對于駕駛的純粹追求。

寫在最后

Zoom-zoom這個詞，可以說是對馬自達品牌的最佳詮釋。雖然，它是一個發(fā)動機聲浪的擬聲詞，模仿的是發(fā)動機轟鳴的聲音，代表著車輛的動力性和駕駛的樂趣。

而在更深層次上，zoom-zoom代表著一種精神，一種對駕駛的熱愛和追求，一種對速度與激情的渴望。這種精神貫穿于馬自達品牌的發(fā)展歷程中。即使在電動化時代，馬自達依然會保留并提升其駕乘愉悅。這不僅是對馬自達品牌精神的堅守，更是對每一個駕駛愛好者的承諾。在未來的日子里，讓我們期待馬自達繼續(xù)為我們帶來更多充滿zoom-zoom精神的電動化車型吧！