在國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，來(lái)自德系的三大巨頭BBA占據(jù)了超7成的純?nèi)加蛙?chē)市場(chǎng)份額，但在即將到來(lái)的新能源時(shí)代，它們的整體表現(xiàn)卻并沒(méi)能像人們預(yù)期那樣有著統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)。當(dāng)然這其中的原因有很多，但隨著時(shí)間的推移，我們也能看到了這些傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)很多亮眼的純電車(chē)型，就如一汽-奧迪 Q4 e-tron。

奧迪 Q4 e-tron是基于MEB純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的緊湊型SUV，可以算是奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被寄予厚望的一款車(chē)型，畢竟在歐洲市場(chǎng)它可是接連獲得豪華SUV銷(xiāo)量的季度冠軍，現(xiàn)在依舊是歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型之一。那么它又有著怎樣的實(shí)力，今天就一起來(lái)看看。

奧迪 Q4 e-tron應(yīng)該算不上是一款新車(chē)了，整車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)依舊是延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然我們能從封閉式的中網(wǎng)一眼認(rèn)出這是一輛純電車(chē)型，但整體來(lái)說(shuō)奧迪傳統(tǒng)車(chē)型的風(fēng)格還是非常濃厚。相比較市面上大多數(shù)品牌都在追求低風(fēng)阻和科技感官，奧迪確實(shí)自成一派。

尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm，車(chē)身長(zhǎng)度是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，而2756mm的軸距卻達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)，這也是純電車(chē)型的一個(gè)特性，需要更大的空間來(lái)布局電池，對(duì)車(chē)內(nèi)空間也會(huì)有一定幫助。

內(nèi)飾就基本是奧迪現(xiàn)有車(chē)型的風(fēng)格了，這一點(diǎn)確實(shí)也被不少的消費(fèi)者吐槽，線(xiàn)條倒是很干凈利落，做工也沒(méi)得挑，但是布局就還是比較老派。其實(shí)對(duì)于很多選擇純電新能源的朋友，對(duì)內(nèi)飾新鮮感和智能體驗(yàn)都是非常看重的，這也是奧迪這些傳統(tǒng)車(chē)企需要積極調(diào)整的地方。

智能車(chē)機(jī)就不多說(shuō)了，還是大家熟悉的那一套，屏幕清晰度系統(tǒng)流暢，但要說(shuō)功能性那就和咱們國(guó)內(nèi)車(chē)型沒(méi)法比了。位于方向盤(pán)上的語(yǔ)音喚醒按鍵，可能會(huì)成為整車(chē)耗損最低的一個(gè)按鍵。單獨(dú)的空調(diào)控制區(qū)域確實(shí)很好用，也被大家常說(shuō)是人性化的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)確實(shí)值得肯定。畢竟可以保障在很長(zhǎng)的用車(chē)周期里，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似車(chē)機(jī)卡頓而調(diào)整不了的尷尬。

動(dòng)力方面，奧迪 Q4 e-tron提供40和50兩種選擇，分別搭載了150kW的后驅(qū)單電機(jī)和前后最大功率分別為80kW和150kW的雙電機(jī)。續(xù)航方面，全系搭載容量84.8kWh的電池，可用容量達(dá)到79.7kWh，后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)最高（CLTC工況）605公里的續(xù)航里程，四驅(qū)版本為560km。

我們此次試駕的為奧迪Q4 50 e-tron quattro，動(dòng)力表現(xiàn)毋庸置疑，綜合313匹馬力，可以在6.8s完成0-100km/h加速，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)，對(duì)于一輛主打家用的豪華緊湊型SUV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)了。只不過(guò)剎車(chē)的腳感對(duì)于第一次接觸這臺(tái)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)都需要一些適應(yīng)，并不是特別線(xiàn)性，初段的剎車(chē)力度非常輕，所以第一時(shí)間會(huì)給你剎車(chē)信心不足的感覺(jué)，讓你更快速地踩下剎車(chē)，但突然剎車(chē)力度又很大，所以造成車(chē)內(nèi)乘客的不適，但相信大家都能很快地適應(yīng)。

底盤(pán)的質(zhì)感是這次給我感覺(jué)表現(xiàn)最好的一部分，這一點(diǎn)也可以看出作為一輛德系豪華品牌的功底。整體感覺(jué)不是那種偏舒適或者偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，而是十分均衡，對(duì)路面細(xì)小的顛簸過(guò)濾非常好，但是又給你比較清晰的路感，就是我們常說(shuō)的那種整體性很好很有韌性的底盤(pán)調(diào)教。

這次試駕除了市區(qū)和高速路段，大部分都是狹窄的山路，奧迪Q4 50 e-tron quattro在快速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性也非常不錯(cuò)，再加上出色的轉(zhuǎn)向手感，可以給到你很足的駕駛信心。

總結(jié)：

對(duì)于此次試駕的奧迪Q4 50 e-tron quattro，可能和多數(shù)消費(fèi)一樣，就靜態(tài)的表現(xiàn)來(lái)看，它和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌推出的同類(lèi)型車(chē)型，在智能娛樂(lè)以及輔助駕駛等方面都有一些差距，但要說(shuō)動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，奧迪Q4 e-tron還是展現(xiàn)出了自己作為傳動(dòng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)。

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