新能源的大潮，一度沖擊著時(shí)下的購車與用車?yán)砟?。但隨著理性的回歸，博眼球的新能源三件套開始受到質(zhì)疑，加上至今依舊頻發(fā)的自燃事故，讓不少所謂的安全噱頭被證偽，也讓汽車安全性的議題再次矚目。

不久前，一則馬自達(dá)3昂克賽拉墜落懸崖而車內(nèi)乘員安然無恙的新聞在各大短視頻平臺(tái)刷屏。網(wǎng)友在驚奇吃瓜的同時(shí)也不禁感嘆，相比于冰箱、彩電、大沙發(fā)，突發(fā)情況下堅(jiān)不可摧的“安全柜”顯然才是一輛汽車更該有的安全感。

人間奇跡，墜入懸崖而乘客無恙

在此次刷屏的視頻中，車主駕駛一輛馬自達(dá)3昂克賽拉行駛在湖南常德某山路時(shí)，因長時(shí)間駕駛加之對(duì)道路不熟悉，不慎沖出彎道，跌落深達(dá)25米的懸崖石坑。

但幸運(yùn)的是，僅有車主受了輕微傷，同車的家人竟毫發(fā)無傷。而昂克賽拉車內(nèi)安全氣囊全部彈開，車身主要結(jié)構(gòu)完好，A、B、C柱均完好無變形。許多網(wǎng)友一致的評(píng)論是，這堪稱奇跡。

外練筋骨皮，馬自達(dá)的“絕對(duì)防御”

奇跡的背后，或許有運(yùn)氣的眷顧，但車輛本身的安全性更加功不可沒。如果將事故車輛換成其他品牌車型，可以說任何人、任何車企都難以保證乘客能在這種情況下全身而退，尤其是當(dāng)下一碰就“火”的電車，結(jié)局更是細(xì)思極恐。但馬自達(dá)卻做到了。

這其中的依托，自然是馬自達(dá)千錘百煉的安全實(shí)力。以事故中的馬自達(dá)3昂克賽拉為例，其產(chǎn)品資料或許我們?cè)缫褲L瓜爛熟：采用創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)，搭載馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1,310兆帕級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到54%；還采用了符合北美IIHS碰撞試驗(yàn)五星要求的大型氣囊，并且全系車型標(biāo)配SRS膝部氣囊；此外行人保護(hù)設(shè)計(jì)和預(yù)緊式安全帶也沒有缺席。然而，此次的墜崖事故真正讓這些數(shù)據(jù)資料變得形象、生動(dòng)而立體，這些超高的被動(dòng)安全配置，構(gòu)成了昂克賽拉的“金鐘罩”，哪怕墜落懸崖依舊維持著“絕對(duì)防御”。

事實(shí)上，馬自達(dá)整個(gè)家族都是“練家子”，以上配置并非昂克賽拉的專屬，在CX-30等車型上同樣具備，而更高級(jí)別的CX-5和CX-50行也等則更為出色。如不久前上市的CX-50行也，車身高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到58.59%，980兆帕硬度以上鋼材多達(dá)77處，前后車門內(nèi)板一體式?jīng)_壓成型，車頂承重峰值超過10噸，全系標(biāo)配7個(gè)大型安全氣囊，車門內(nèi)置66升超大側(cè)氣簾，并且配備碰撞解鎖功能。這些數(shù)據(jù)，不論是放在同級(jí)別還是更高級(jí)別，都足夠可圈可點(diǎn)。

內(nèi)練一口氣，由外而內(nèi)的安全錘煉

對(duì)于武功而言，講究內(nèi)外兼修，馬自達(dá)對(duì)安全的錘煉同樣如此。在強(qiáng)悍的被動(dòng)安全之外，它對(duì)主動(dòng)安全保護(hù)的“心法”鉆研同樣到位。

馬自達(dá)旗下車型均搭載了i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)包括MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、360度全景影像駐車輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列主動(dòng)安全功能。

在不少人的刻板印象中，主動(dòng)安全等科技配置似乎與新能源畫上了等號(hào)，傳統(tǒng)車企尤其是燃油車在這一領(lǐng)域均更為落后。但事實(shí)上，時(shí)代的潮水上漲，所有人的機(jī)會(huì)都是均等的，馬自達(dá)在主動(dòng)安全領(lǐng)域的研究與建樹同樣毫不遜色，甚至尤有過之。

硬核而全面的主被動(dòng)安全實(shí)力，不僅在實(shí)戰(zhàn)中獲得了事實(shí)認(rèn)證，也讓馬自達(dá)旗下車型在安全領(lǐng)域的“論劍”中碩果累累。在北美、歐洲、澳洲、中國等多個(gè)主銷市場的權(quán)威測試中，幾乎所有馬自達(dá)車型均能以橫掃之勢，拿下各種頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。

“人馬一體”，打造人馬合一的底氣

探究馬自達(dá)的安全底層設(shè)計(jì)邏輯——尊重信賴駕乘者的能力，亦提供頂級(jí)的主被動(dòng)防護(hù)——不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于馬自達(dá)而言，全維度安全防護(hù)更多是起以防萬一的兜底作用，最讓它引以為傲的，是“人馬一體”的駕駛就已足夠規(guī)避絕大部分風(fēng)險(xiǎn)。

比如它致力于打造的獨(dú)一無二“理想駕姿”，以便于操控的姿勢，直接地提高駕駛安全性。在駕駛時(shí)，腳跟懸空與腳跟固定相比，將腳從油門轉(zhuǎn)移到剎車所需的時(shí)間相差0.1秒-0.2秒，這短暫的時(shí)間，平時(shí)幾乎可以忽略不計(jì)，可一旦出現(xiàn)緊急情況，分秒之差卻足以決定事態(tài)大小。

又比如它的平視化安全概念座艙設(shè)計(jì)，其HMI人機(jī)交互將行駛穩(wěn)定性置于首位，追求實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的人車對(duì)話，在處理眾多信息的同時(shí)減少意識(shí)上的不集中，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。這和當(dāng)前不少一味追求大屏的新能源車型設(shè)計(jì)理念差異明顯，實(shí)際上，屏幕的堆砌對(duì)任何一個(gè)車企而言都絕非難事，但馬自達(dá)對(duì)于駕駛安全性顯然有著自己的考量與堅(jiān)持。

與空喊口號(hào)的車企迥異，馬自達(dá)“人馬一體”的操控口碑是經(jīng)歷了時(shí)間和市場的驗(yàn)證與認(rèn)可的。哪怕是對(duì)汽車一知半解的人，提到馬自達(dá)也會(huì)不自主地想到其操控。這種操控基因，不止體現(xiàn)在油門、剎車、底盤等出色調(diào)校上，更分散于整車設(shè)計(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，圍繞以人為本的核心，實(shí)現(xiàn)真正的“人馬合一”。

就像劍客所追求的“人劍合一”，馬自達(dá)的“人馬合一”，在讓駕駛者獲得足夠駕駛信心與樂趣的同時(shí)，也無疑極大地提高了上限，增加了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的底氣與能力。

以人為本，將安全信心融入全生命周期

對(duì)消費(fèi)者而言，選擇一輛車的安全信心還應(yīng)該是融入全生命周期的，除了車輛本身的安全屬性，還包括用車與售后服務(wù)中體現(xiàn)的安全價(jià)值。此次墜崖事件發(fā)生后，長安馬自達(dá)就迅速聯(lián)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商積極參與救援與保險(xiǎn)理賠等工作，且授予事故車主張先生首位“質(zhì)量安全宣傳員”的榮譽(yù)證書，并舉行了交車儀式。事實(shí)上，長安馬自達(dá)一直在踐行著“全生命周期客戶關(guān)懷”的理念，今年4月份更是發(fā)布了「悅馬臻享」五大服務(wù)承諾，旨在為消費(fèi)者創(chuàng)造更高價(jià)值的服務(wù)體驗(yàn)。

汽車的安全性，平時(shí)自然是看不見摸不著的，它遠(yuǎn)沒有冰箱、彩電、大沙發(fā)那般可視化，可一旦到了需要感知它的時(shí)候，其重要性不言而喻，正如此次的昂克賽拉墜崖事件。

有人說馬自達(dá)“固執(zhí)”，但如果是固執(zhí)在點(diǎn)上，那當(dāng)下的汽車市場其實(shí)太需要這種固執(zhí)了。相比于新勢力陣營的“亂花漸欲迷人眼”，馬自達(dá)這種對(duì)于安全一以貫之的承諾、鉆研與堅(jiān)守，無疑更顯難能可貴。

監(jiān)制丨余琳 主編丨吳珠偉

撰文丨吳珠偉 運(yùn)營丨江曉聞

圖片｜長安馬自達(dá)