落地珠海，在打車前往此次試駕活動入住酒店的路上，我不停的與司機師傅感嘆廣東這邊對日系車的偏愛，滿大街毫不夸張地說，百分之七十都是日系車，連師傅開的這輛也是東風(fēng)本田家的思域。這就巧了，因為此次我要試駕的車型剛好是與思域同在東風(fēng)本田“域”字輩家族、未來將共同征戰(zhàn)A級車市場的享域。

說實話，我對享域是充滿好奇的，之前聽過不少將它與同門兄弟思域比較的聲音，其實這種比較真心沒什么必要，因為它的對手從來不是思域，而是凌派。

眾所周知，本田自采取雙車戰(zhàn)略以來，已經(jīng)在東風(fēng)本田和廣汽本田布局了不少“親戚”產(chǎn)品，有雅閣和INSPIRE、XR-V和繽智、UR-V和冠道、奧德賽和艾力紳，A級車市場也有思域和凌派，但其實思域的外觀、內(nèi)飾、操控各方面都偏運動化，而凌派主打的則是家用舒適，兩者的競爭關(guān)系并不對等，而享域不同，它與凌派出自同一平臺，兩者堪稱“姊妹車型”，競爭關(guān)系完全對等，未來將一同在家用轎車這一細(xì)分市場展開競爭，而與同門兄弟思域，享域?qū)⑴c它形成一動一靜、一張一弛的互補關(guān)系，共同為東風(fēng)本田效力。

司機師傅在到達(dá)酒店時，看到酒店門口停放的享域試駕車，表現(xiàn)出極大的興趣，問我要試駕的就是這個車么，我答道是后，他一連串的問題隨之而來——這個車和他所開的思域有什么不同、它有什么亮點、配置怎么樣、未來可能賣多少錢…….Emmmm……我默默的和師傅說我也是第一次接觸實車，實在感興趣我們可以加個微信，等我試駕結(jié)束給他答復(fù)。

從外觀上看，享域的整體輪廓與凌派相似度很高，一不小心還是比較容易認(rèn)錯的，不同之處主要在細(xì)節(jié)方面，例如享域的前格柵采用的是貫穿式設(shè)計，相比凌派大面積的鍍鉻飾條裝飾要內(nèi)斂許多，此外，發(fā)動機蓋上以及前保險杠處凸起的棱線增添了運動感，本田家族標(biāo)志性的羽翼式大燈在享域身上仍舊犀利，全LED設(shè)計使得科技感有所提升。最容易區(qū)分享域與凌派的地方還是車尾，享域車尾采用了時下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計，漸變色的設(shè)計讓它的辨識度直線上升，此外，由于我們試駕的是頂配車型，在車尾上沿帶有一條專屬的小尾翼，顯得更加年輕運動。

如果說外觀方面兩者是微小差異，那么內(nèi)飾享域和凌派就幾乎完全一致了。環(huán)抱式座艙設(shè)計，三輻式多功能方向盤帶四向手動調(diào)節(jié)功能，握感不錯，整體內(nèi)飾的做工用料比較細(xì)膩，在同級別屬中上游水平，8英寸中控顯示屏、液晶儀表盤、擋把中間超大的儲物空間，都是目前本田全新一代產(chǎn)品的標(biāo)配，并不陌生。

配置方面，我們試駕的頂配車型比較給力，胎壓監(jiān)測、電子手剎、自動駐車等一系列功能配備齊全，另外還配有一系列安全配置，有LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)等，只是在吃飯時，被分到試駕次頂配的媒體老師吐槽說，次頂配竟然連中控液晶屏都沒有，這可差點兒意思吧，Emmmm……我這才仔細(xì)看享域的配置表，雖然一鍵啟動是全系標(biāo)配，無鑰匙進入功能也是除最低配車型外都有，但中控屏與自動空調(diào)只有頂配車型才有，其他車型則以收音機和一個儲物格代替，還真是有些讓人一言難盡……

“享域”這個名字絕對是取其精髓命名的，座椅舒適度與空間表現(xiàn)堪稱無懈可擊。坐在采用皮質(zhì)包裹、填充物十分柔軟的座椅上，簡直就像坐在大沙發(fā)上一樣享受，舒適度超過了大部分同級車型。另外，享域擁有長寬高為4756/1804/1509mm的車身尺寸，軸距2730mm，乘座空間十分給力，同車小伙伴178cm的身高，前排座椅調(diào)至舒適位置，頭部空間仍有四指，當(dāng)保持前座椅不動小伙伴坐進后排，后排頭部空間約有三指，腿部空間兩拳有余，這樣的空間表現(xiàn)幾乎已經(jīng)可以和一些B級車媲美了。

最后我們來說說動力方面。享域全系搭載的是一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，除了最低配車型配備的是6速手動變速箱外，其余車型配備的都是CVT無級變速箱，有S擋、L擋、經(jīng)濟擋可選。我們此次試駕的車型正是1.0T+CVT版本。

開在珠海城市道路上，享域這臺1.0T渦輪增壓機發(fā)動機在起步階段提速較快，渦輪介入也比較早，油門響應(yīng)積極，動力輸出表現(xiàn)比較滿意，即使車上坐著四個人也沒有費力的感覺，CVT變速箱的平順性就不用多說了，從低速到高速沒有任何頓挫感。

在普通模式下時，這臺1.0T發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)以上，剛好能釋放出最大扭矩，如果深踩油門，加速感明顯，但發(fā)動機噪音也會變得明顯起來。我嘗試把駕駛模式調(diào)到S擋，并沒有帶來什么特別激情的感覺，畢竟排量在這兒，你很難要求它有相對暴力的動力輸出。不過ECO經(jīng)濟模式還是比較實用的，在ECO模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升比較慢，提速會稍微慢半拍，畢竟這是為了達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟效果而必須做出的取舍。這里肯定又有人要問，三缸機抖不抖，我可以負(fù)責(zé)任的講，享域絕對不抖。

底盤方面采用的是與凌派相同的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式半獨立懸掛，偏舒適性調(diào)校，講真，在來的路上坐的那臺思域底盤真心硬，尤其在過減速帶時的那種顛兒坐在第二排的感覺會比較明顯，畢竟是偏運動化調(diào)校的車，而家用的享域就就好多了，柔軟的懸掛讓整體駕乘都十分舒適，一般小的坑洼也可以很好的過濾掉，即使低速過減震帶時也不會有硬邦邦的感覺。

寫在最后：

試駕結(jié)束當(dāng)天，我就將以上感受分享給了來時的司機師傅，順便問他，如果再給他一個重來的機會，他會在享域、凌派、思域三者之間選擇哪一款車，他說應(yīng)該選享域的概率最大，因為相比“親戚”車型凌派，雖然兩者在空間和舒適度上不分上下，但享域的外觀更具個性，會更加吸引85后的他，另外他已經(jīng)成家，所以一輛舒適夠大的家用轎車會比現(xiàn)在這輛偏運動風(fēng)格的思域更適合他。

的確，無論是相比“親戚”車型凌派，還是同級別競爭對手新速騰，享域不錯的產(chǎn)品力使它會受到不少年輕消費者的青睞，只是，畢竟合資A級車市場的競爭太過激烈，享域能否突出重圍，成為繼思域之后的神車，打造出東風(fēng)本田下一個爆款，也要看它在4月10日上市時能不能給到一個具有誠有的價格，我們拭目以待吧。