人總是貪心的。

當(dāng)我們的汽車工業(yè)還被國外品牌牢牢壓制的時(shí)候，我們想的是一朝一日能夠在自己的市場占據(jù)話語權(quán)。而如今，憑借著新能源的這股東風(fēng)，中國汽車已經(jīng)牢牢扎根在這片大地，并成功獲得消費(fèi)者的認(rèn)可以后，我們的目標(biāo)也是時(shí)候要放得更加長遠(yuǎn)了。

沖擊更高端的市場，甚至涉足此前從未觸碰的領(lǐng)域，也成為了中國品牌們下一階段的目標(biāo)。

昨日，昊鉑SSR正式上市并開啟交付，作為廣汽埃安旗下的高端新能源品牌，昊鉑的誕生本身對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)就具有深厚的意義，而昊鉑SSR的正式交付更是為中國汽車帶來多個(gè)“第一”：第一臺(tái)量產(chǎn)交付超跑、第一條量產(chǎn)超跑產(chǎn)線、中國第一個(gè)超跑文化誕生。

因此，無論是產(chǎn)品層面還是文化層面上，昊鉑SSR的誕生都是鼓舞人心的一件事。

在價(jià)格方面，昊鉑SSR的定價(jià)相較于其性能而言卻是相當(dāng)?shù)亍皠?wù)實(shí)”，全系共提供三大版本，分別為定價(jià)128.6萬元的昊鉑SSR，定價(jià)138.6萬元的昊鉑SSR Sprint極速版以及定價(jià)168.6萬元的昊鉑SSR Ultimate賽道版。

其中各款車型均支持高度定制化，來滿足高端用戶的個(gè)性化需求。

確實(shí)，昊鉑并非是第一家探索賽車文化以及超跑文化的中國車企，但是與此前我們見識(shí)過的一些空有跑車外觀卻性能欠奉，又或者性能強(qiáng)勁但又無法量產(chǎn)的車型相比，這次昊鉑SSR確實(shí)真正做到了高端的外觀包裝同時(shí)提供高端的性能。

昊鉑SSR在外觀上最搶眼肯定就是蝶翼門的設(shè)計(jì)。雖然類似的設(shè)計(jì)我們在其它一些更高端的老牌超跑上也能見到，但是這次昊鉑卻為SSR為這一雙蝶翼門賦予電動(dòng)開閉的功能，這也讓車主在進(jìn)出這臺(tái)跑車時(shí)能更優(yōu)雅。

車頭部分纖細(xì)的大燈組配合低矮的機(jī)蓋，讓昊鉑SSR擁有這一副標(biāo)準(zhǔn)的“超跑臉”，不過我認(rèn)為最難得的是，盡管它是一款純電動(dòng)超跑，但為了保證整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及零部件的散熱，昊鉑SSR依舊在前臉包圍保留了大面積的進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)，這也是這臺(tái)車在外觀上看起來并不會(huì)“非主流”的一個(gè)重要原因。

為了能夠提供足夠亮眼的性能參數(shù)，除了超跑外觀以外，昊鉑SSR還必須擁有超跑級(jí)別的硬件。

比如，昊鉑SSR全車覆蓋件均采用了全碳纖維的材質(zhì)，以達(dá)到極致減重的目的。其次，為了能夠hold住強(qiáng)大的動(dòng)力，昊鉑SSR還用上了頂尖的長纖維碳陶剎車盤，不僅能承受高達(dá)1400度的超高溫度，而且相較于鋼制剎車盤還能實(shí)現(xiàn)60%的減重。

據(jù)官方介紹，這套高端剎車盤的材料采用的正是我們國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)，而為了進(jìn)一步提高“中國造”的含量，除了剎車盤、電機(jī)、電池、電控以外，甚至連賽道版車型上裝配的熱熔輪胎，也是由昊鉑與國產(chǎn)輪胎廠商森麒麟深度研發(fā)而來的。

一切的一切，都是為了昊鉑SSR搭載的1225馬力，1230?！っ着ぞ氐那昂笕姍C(jī)動(dòng)力總成而服務(wù)。在這套狂暴動(dòng)力的加持之下，入門版的昊鉑SSR能在2.3秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速，而搭配了更極致輪胎的極速版與賽道版車型，更是能將加速時(shí)間進(jìn)一步縮減到驚人的1.9秒！

為了規(guī)避電動(dòng)車在極速方面的短板，昊鉑SSR搭載的四合一電機(jī)擁有兩擋驅(qū)動(dòng)，最高速度能輕松達(dá)到251km/h，而在極速狀態(tài)下，主動(dòng)式尾翼以及下方的擴(kuò)散器則是能為車輛提供100公斤的額外下壓力，以提升車身的穩(wěn)定性。

在電池方面，昊鉑SSR搭載的則是一塊廣汽埃安自研的“彈匣電池”，其電池容量74.69kWh，能夠滿足CLTC工況之下506km的最高續(xù)航里程，當(dāng)然續(xù)航里程對(duì)于超跑車主而言從來都不是問題，燃油時(shí)代能跑到500km以上的超跑也沒有多少臺(tái)。

對(duì)于昊鉑SSR的車主而言，補(bǔ)能速度也許才是最重要的，雖然官方并未公布新車的具體充電速度，但是鑒于其電驅(qū)部分采用的已經(jīng)是900V的碳化硅芯片，因此整車的補(bǔ)能速度必然是有保證的。

雖然說，用上了電驅(qū)以后超跑的馬力也變得“廉價(jià)”，但是由于電池的緣故，電動(dòng)跑車在車身重量上的增益也是相當(dāng)可觀的，比如昊鉑SSR在用上了諸多減重手段以后，車身重量依舊接近2000kg。為了彌補(bǔ)體重帶來的負(fù)面影響，昊鉑為SSR配上了前后雙叉臂的鋁合金懸架，SDC智能可變阻尼減振器以及AICS智能底盤系統(tǒng)等裝備，以求讓昊鉑SSR在彎道也能擁有靈動(dòng)的超跑動(dòng)態(tài)。

同時(shí)，昊鉑SSR也并沒有因?yàn)闃O致的性能就忽略了其日常使用的舒適性，為了能讓新車兼顧多種場景的使用，并降低駕馭超跑的“門檻”，昊鉑SSR的車廂依舊保留了應(yīng)有的舒適性配置。真皮材質(zhì)的賽車座椅既能在激烈駕駛時(shí)提供足夠的支撐，又能在日常給到車主足夠的高級(jí)感與舒適度。

中控大屏除了集成了多媒體以及車內(nèi)功能控制以外，還將會(huì)提供AI軌跡牽引系統(tǒng)、王牌教練等功能，外加昊鉑官方的精英駕駛培訓(xùn)營，讓每一位車主都能夠輕松在賽道上將車輛的性能發(fā)揮出來。

早在昊鉑SSR首次亮相的時(shí)候，這臺(tái)車就遭受著不少的質(zhì)疑。

一方面，大家都對(duì)研發(fā)超跑的意義抱以懷疑的態(tài)度，認(rèn)為中國品牌就應(yīng)該老老實(shí)實(shí)造家用車。另一方面，也有人并不看好SSR這個(gè)項(xiàng)目，認(rèn)為以廣汽埃安的技術(shù)水平無法達(dá)到他們所承諾的性能參數(shù)。

但是當(dāng)昊鉑SSR從亮相、賽道試駕再到如今的上市并交付，我們所聽到的質(zhì)疑聲似乎已經(jīng)少了不少了。

沒錯(cuò)，家用車、買菜車永遠(yuǎn)才是市場的主流需求，但是對(duì)于一個(gè)國家的汽車工業(yè)而言，確實(shí)只有超跑級(jí)別的車型才算得上是從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的標(biāo)志。

而作為中國第一臺(tái)量產(chǎn)超跑的昊鉑SSR的誕生，也意味著我們的汽車工業(yè)能力已經(jīng)得到了全方位的提升，并再次實(shí)現(xiàn)“從無到有”的突破，這也是每一個(gè)中國汽車人都值得驕傲的一件事。

誰還敢說中國汽車就鐵定與高端絕緣？