回望過去的“金色九月”銷售旺季以及“十一長假”，不少車企都第一時(shí)間曬出了銷量海報(bào)，漲勢喜人成為關(guān)鍵詞，似乎過了大半年“苦日子”的各大汽車品牌都一掃之前的陰霾。

的確，隨著車企降價(jià)以及促消費(fèi)政策利好持續(xù)，再加上新品密集投放增加支撐潛力需求釋放，以及“中秋+國慶”雙節(jié)效應(yīng)，出行需求確實(shí)會迎來一波爆發(fā)期。

然而，真實(shí)的車市銷售狀況到底怎么樣？當(dāng)下的車市行情又如何？帶著這些網(wǎng)友關(guān)心的問題，汽車情報(bào)新媒體前往位于鄭州市經(jīng)開區(qū)經(jīng)北六路的中福汽車城，來親自打探一番。

“金九”成色不如預(yù)期

位于這家汽貿(mào)園C位的比亞迪依然不愁客戶，筆者剛到達(dá)這家海洋網(wǎng)4S店門口，就發(fā)現(xiàn)里面的洽談桌基本上坐滿了，還陸陸續(xù)續(xù)有看車的客戶走進(jìn)來，鑒于當(dāng)天是“十一長假”后的第二個(gè)工作日，能有這樣的進(jìn)店人流量，可見比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的號召力。

轉(zhuǎn)身來到隔壁的比亞迪王朝網(wǎng)，目測進(jìn)店看車的消費(fèi)者和海洋網(wǎng)差不多，該店市場負(fù)責(zé)人王總告訴汽車情報(bào)新媒體，實(shí)際上剛剛過去的9月份賣了174臺，銷量不及去年同期，但整體還算可以。

銷量不如預(yù)期的還有這家吉利銀河4S店，用該店店總李總的話說，其9月份單店的銷量為50臺，相較之前月份六七十臺的銷量要差一些。不過，隨著銀河L6的上市，其對第四季度的銷量還是信心滿滿的，這不，在這臺銀河L6展車旁就有一組看車的意向客戶。

至于原因，李總表示9月份很多競品在讓利讓價(jià)，造成了一定程度的市場沖擊。再加上“戰(zhàn)火重燃”的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓意向客戶再度舉棋不定，他們普遍擔(dān)心今天15萬提的車，明天突然發(fā)現(xiàn)變成了14萬5，心里落差有點(diǎn)大。

有相同遭遇的還有這家廣汽傳祺4S店，該店店總易總告訴汽車情報(bào)新媒體其“金九”銷量實(shí)際上有所下滑，但在筆者探店的過程中，發(fā)現(xiàn)看車的意向客戶并不少，無論是這臺新鮮到店的傳祺新能源ES9還是MPV新貴傳祺新能源E9，都有意向客戶在看車詢問和體驗(yàn)。

“新兵”如期打出身價(jià)

“金九銀十”除了是傳統(tǒng)意義上的銷量旺季，還是各種新車密集發(fā)布的關(guān)鍵時(shí)期。讓人欣慰的是，在汽車情報(bào)新媒體走訪的過程中，多家4S店市場負(fù)責(zé)人或店總告訴了筆者一則又一則喜訊。

首先是這家極狐汽車4S店，9月份極狐考拉和阿爾法S森林版兩款車加起來收獲了90臺上下訂單，交車數(shù)量為20臺上下，其中“十一長假”的收獲訂單在8臺上下。

“現(xiàn)在極狐自然進(jìn)店客戶基本都能成交了，不少客戶就是奔著極狐考拉來的。9月份我們店里通過短視頻平臺成交的有4臺，現(xiàn)在全國的極狐考拉訂單都比較多，車源有些緊張。”該4S店市場負(fù)責(zé)人向汽車情報(bào)新媒體說道。

快速出圈的還有坦克500 Hi4-T，據(jù)這家魏牌坦克4S店市場負(fù)責(zé)人彭總介紹，坦克500 Hi4-T的店端月均銷量在20臺左右，整個(gè)9月份全部車型的銷量為90臺，數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，Hi4-T混動技術(shù)初步得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

至于“十一長假”的銷量，其表示假期消費(fèi)者都出去玩兒了，10月份的銷量重點(diǎn)要看接下來的二十多天。不過，在筆者探店的過程中，便有銷售顧問在接待前來看車的意向客戶。

上述吉利銀河4S店店總李總也向汽車情報(bào)新媒體講述了“新兵”吉利銀河L6的市場表現(xiàn)。從該款新車9月16日正式上市，差不多22號左右開始收單和交付，大概一周時(shí)間交付了14臺，其對吉利銀河L6的市場預(yù)期是單店月銷五六十臺，目前除鄭州外的其他地市市場表現(xiàn)也不錯(cuò)。

“一個(gè)朋友之前開的是凱迪拉克CT6，他對車的品質(zhì)等各個(gè)方面的要求都是比較高的，試完銀河L6之后，評價(jià)很不錯(cuò)，說20萬之內(nèi)這個(gè)車很能打?！痹诤推嚽閳?bào)新媒體的聊天中，李總還講述了這樣一則小故事。

“兩極分化”持續(xù)加劇

事實(shí)上，并非和新能源沾邊的車子都好賣，這家面積不小的東風(fēng)納米4S店展廳甚是冷清，只有兩三位銷售人員，在筆者探店的時(shí)間內(nèi)沒有一位自然進(jìn)店消費(fèi)者，即便是店內(nèi)擺放的宣傳海報(bào)打出了“331公里3.68萬元，201公里2.38萬元”這樣的促銷信息。

比東風(fēng)納米更慘的還有這家小虎FEV門店，從筆者拍攝的照片來看，該店應(yīng)該是已經(jīng)退網(wǎng)不干了，被別人接盤當(dāng)成了零跑汽車的臨時(shí)展廳。

筆者從官網(wǎng)查詢了一下小虎FEV的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)信息，人口過千萬的鄭州市僅在新鄭有一家體驗(yàn)店，連售后網(wǎng)絡(luò)都沒有。以此來看，這個(gè)由東風(fēng)汽車和北京宏瑞汽車共同打造的品牌還能“活”多久？或許各位看官很清楚。

早先幾年，A0級和A00級純電代步車處于風(fēng)口之上，搶先布局的企業(yè)都狠狠賺了一筆，但當(dāng)越來越多車企進(jìn)軍該細(xì)分市場，市場逐漸趨于飽和，不得不說定位純電代步類型的新能源汽車品牌，接下來的日子比想象中還要難過。

和末端新能源汽車品牌一樣頹勢的，還有末端合資汽車品牌，比如位于小虎FEV對面的這家一汽-大眾捷達(dá)4S店，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的冷清。

筆者老遠(yuǎn)處就能看到一位銷售顧問在百無聊賴的玩手機(jī)，另一位則在發(fā)愁似的轉(zhuǎn)悠，仿佛在等待客戶進(jìn)店看車，這和前幾年的狀況簡直是“天上和地下”。而向展廳看去，發(fā)現(xiàn)只有一位工作人員在舉著手機(jī)直播，剩下的就是空空落落的桌椅以及展車，蕭條感和上述東風(fēng)納米4S店展廳相差無幾。

【結(jié)語】據(jù)近期中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年9月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.9個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

結(jié)合此次實(shí)地探訪，我們更應(yīng)該清醒的認(rèn)識到當(dāng)下車市的實(shí)際狀況，或許并沒有我們想象的那么樂觀。“一超多強(qiáng)”的競爭格局疊加著“強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”，將在未來持續(xù)一段時(shí)間，而伴隨著新能源滲透率的持續(xù)走高，將加劇這樣的格局演變。或許再停一段時(shí)間我們再去這家汽貿(mào)園轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，又能發(fā)現(xiàn)新的“人間冷暖”。