苦心人、天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。

這句話相信各位看官都耳熟能詳，它的意思是上天不會辜負有志氣的人，就像越王勾踐臥薪嘗膽那樣，最后率領三千越甲就可以滅亡吳國。事實上，用它來形容當下的賽力斯，可謂再合適不過了。

就在今年年初，整個賽力斯還籠罩在“陰霾”當中，銷量不景氣、虧損同比擴大、輿論端也充斥著各種質疑聲。到了今年上半年，雖然情況沒有太大的好轉，但好在虧損幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢，賽力斯的堅守似乎越來越看到勝利的曙光。

就在昨日，賽力斯發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報成為一大“轉折點”，賽力斯新能源汽車銷量達到了10246臺，環(huán)比增長64.12%，這是賽力斯新能源汽車今年以來首次月銷量突破萬輛大關。用不少網(wǎng)友的話說，一直都在臥薪嘗膽的賽力斯，此時此刻終于一雪前恥。

不僅是銷量回歸“快車道”，今日賽力斯 ( 601127.SH ) 開盤便一字漲停，截至發(fā)稿其股價為61.29元/股，創(chuàng)下了2022年9月底以來的新高，還一度登上了社交媒體熱搜榜單。

賽力斯之所以能夠在9月爆發(fā)，除了9月份是“金九銀十”的銷售旺季，各種促消費政策利好持續(xù)出臺，民眾的出行需求迎來一波爆發(fā)期外，更為關鍵的因素還得是AITO問界新M7系列的正式上市，這款車扮演了“單騎救主”的關鍵角色。

和新款小鵬G9一樣，問界新M7也是“起死回生”的車型，屬于老款車推向市場后平平無奇，但針對消費者在意的地方做相應改進或提升，新款車型重新回歸熱門車型行列。

比如說問界新M7的前進氣格柵改為時下流行的貫穿式，多了五座版本，舒適度做了進一步升級，包括但不限于后排可調座椅電動可調節(jié)（前后和角度）、座椅材質和填充物更加充實、全車按摩通風和加熱，科技方面則新增哨兵模式、代客泊車、遙控泊車以及更加先進的ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，再加上滿油滿電CLTC工況下，問界新M7綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km，這些產(chǎn)品力放在當下可謂相當能打。

簡單總結，問界新M7針對性補足了老款質量安全、智駕缺失等各種短板，還用鴻蒙生態(tài)進行了強化，同步增添了市場需求度更高的5座車型。而正是全方位的產(chǎn)品力提升，使得該車從9月12日正式上市后的25天時間里，拿下了大定超5萬臺的成績單，其中10月6日單日大定便突破7000臺，創(chuàng)單日大定新紀錄。

在不少業(yè)內人士看來，問界新M7的“浴火重生”，預示著其拿到了消費者們湊來的“復活卡”，若能在此基礎上持續(xù)發(fā)揮，有望在年末的月交付量層面“彎道超車”蔚來、小鵬、極氪等，甚至沖刺挑戰(zhàn)理想。

當然了，訂單暴增固然是好事，如何保質保量的快速完成生產(chǎn)和交付，是擺在賽力斯面前的新的考卷。這一次，希望賽力斯能好好作答。