近幾年，新能源汽車保有量大幅度增加，而電池作為其“心臟”，其在事故中受損程度的判定以及理賠日益成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

尤其是前幾天的一則消息，更是直接刷爆了汽車圈：山東滕州的一位女車主在駕駛新能源車經(jīng)過排水溝時(shí)，電池被磕壞受損，而經(jīng)過4S店定損之后，電池更換費(fèi)用則高達(dá)10萬元左右，但大家需要注意的是，新車指導(dǎo)價(jià)也才11萬，因此保險(xiǎn)公司拒絕理賠，要求消費(fèi)者直接半價(jià)走全損。

雖然最后在輿論的壓力下，保險(xiǎn)公司還是選擇賠付，但是這也暴露了現(xiàn)階段新能源車主們非?？鄲赖囊粋€(gè)問題，那就是“買得起，修不起”，尤其是動力電池這一電車成本中的最大頭，一塊50度電的電池包成本價(jià)往往超過6萬元，而在10萬元左右的平價(jià)車型上，該比例更為夸張，甚至能達(dá)到整車價(jià)格的60%-70%，而且一旦受損，廠家大部分要求只換不修。

基于這一市場背景，各大保險(xiǎn)公司自然不愿成為“冤大頭”，于是緊急聯(lián)合多車企，以及中保研等機(jī)構(gòu)推出了新能源電池維修保險(xiǎn)新規(guī)，旨在將受損量化，明確換修責(zé)任，具體將其分為4個(gè)等級，見下圖：

而分級之后的維修、更換方案也給出了細(xì)則：

其實(shí)從詳細(xì)的分級與后續(xù)方案中能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在保險(xiǎn)行業(yè)所遵循的原則就是能修則修，盡量不換，畢竟直接換電池的成本確實(shí)太高。而高價(jià)電池的背后，除了電池本身的原料成本之外，更多的也是各大廠商的“霸王條款”：現(xiàn)階段的電池基本上是一家一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，像比亞迪的刀片電池，以及各家車企的異形電池等等，除了官方渠道，是沒有第三方渠道能夠購買的，因此沒有了競爭，電池價(jià)格也自然是車企的“一言堂”了。

而之所以會形成現(xiàn)在的局面，不僅是因?yàn)楫?dāng)前電池技術(shù)尚未成熟、仍處于探索階段，還有更多的利益方面的考量在其中。如果說電池方面的標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一，消費(fèi)者便可以選擇非官方維修，官方售后市場的這一大塊“蛋糕”就會被分得更細(xì)，這顯然不是廠商愿意看到的局面。其實(shí)從現(xiàn)在新能源的質(zhì)保規(guī)則中也不難發(fā)現(xiàn)，各大廠家的目的就是將用戶完全綁定。

說回新增的分級標(biāo)準(zhǔn)中來，其實(shí)筆者個(gè)人認(rèn)為該分級標(biāo)準(zhǔn)想要全面實(shí)行的難度并不小，比如說損傷的標(biāo)準(zhǔn)由誰來評判，保險(xiǎn)方還是廠商？如果兩方的意見不一致又該以誰為準(zhǔn)？所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)認(rèn)可度以及后期的監(jiān)督實(shí)施，還有待考究。

更為重要的是，現(xiàn)在不少新能源廠商的電池質(zhì)保條例中明確規(guī)定禁止在官方之外的地方進(jìn)行售后，那如果保險(xiǎn)方給電池做了鈑金修復(fù)、更換零件等項(xiàng)目，廠商的電池質(zhì)保還能生效嗎？維修之后出了問題誰負(fù)責(zé)？這都是現(xiàn)階段有待解決的，或者是有待“扯皮”的問題。

而且對于個(gè)人消費(fèi)者來說，這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)未必是個(gè)好消息。因?yàn)閺挠脩趔w驗(yàn)的角度來看，維修電池的效果絕對比不上直接更換新電池，可以說，在新標(biāo)準(zhǔn)推出后，唯一受損的就是消費(fèi)者。他們支付著更多的保險(xiǎn)費(fèi)用，還可能面臨著比之前更低的維修保障。

寫在最后

實(shí)話講，在當(dāng)前的新能源發(fā)展形勢下，要想完善有關(guān)電池的保險(xiǎn)條例絕非易事。實(shí)施統(tǒng)一的電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)顯然并不符合現(xiàn)實(shí)。相較而言，國家在電池包的零整比上進(jìn)行干預(yù)或許是一種較為切合當(dāng)前階段的解決策略，例如，規(guī)定電池包更換僅收取成本價(jià)或折舊價(jià)等。只有通過這種方法，我們才能真正保障消費(fèi)者權(quán)益，并進(jìn)一步完善新能源生態(tài)鏈，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，大家覺得呢？