2023年，“熱銷”一詞對(duì)于比亞迪而言，已成過去式，現(xiàn)在取而代之的，是“冠軍”。

今年以來(lái)，基于在各大新能源細(xì)分市場(chǎng)所取得的成功，比亞迪相繼推出了各個(gè)車型的“冠軍版”，其中受到最廣泛關(guān)注的，當(dāng)屬元PLUS冠軍版。

9月15日，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?，元PLUS在比亞迪合肥基地迎來(lái)“第五十萬(wàn)輛下線”的里程碑時(shí)間，元PLUS冠軍版一同煥新發(fā)布，共推出五款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)元-16.38萬(wàn)元。

新車上市當(dāng)天，便立刻引爆了車圈熱點(diǎn)，因?yàn)樵狿LUS冠軍版在實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、配置層面大煥新的同時(shí)，新車價(jià)格相比現(xiàn)款車型（13.98萬(wàn)-16.78萬(wàn)元）還全系下調(diào)4000元，在此基礎(chǔ)上，官方還針對(duì)10月31日前購(gòu)車的消費(fèi)者，額外提供了“2000元抵5000元購(gòu)車款”的冠軍驚喜禮，相當(dāng)于額外再降3000元，再附加五重元力購(gòu)車禮，這波“增配降價(jià)”再一次博得了國(guó)內(nèi)用戶的稱贊。

而將視野轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，元PLUS冠軍版的“含金量”仍在持續(xù)上升！

以冠軍實(shí)力，躋身全球車型行列

自2022年2月上市以來(lái)，比亞迪元PLUS在不知不覺中，已連續(xù)17個(gè)月斬獲中國(guó)A級(jí)純電SUV銷量冠軍，并在上市七個(gè)月時(shí)，銷量就已經(jīng)突破10萬(wàn)輛；上市八個(gè)月，它奪得了中國(guó)全品類SUV銷量亞軍；上市第十個(gè)月，累計(jì)銷量突破20萬(wàn)；上市第十四個(gè)月，元PLUS累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛，奪得中國(guó)全品類SUV銷量冠；上市第十九個(gè)月，這款車型就達(dá)成了50萬(wàn)輛車型下線的壯舉。

在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下佳績(jī)，斬獲冠軍頭銜的同時(shí)，元PLUS同時(shí)還肩負(fù)起了征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的職責(zé)。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚕狿LUS目前已在包括亞太、歐洲、美洲以及中東非地區(qū)的58個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了交付，累計(jì)出口量已突破10萬(wàn)輛。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，BYD ATTO 3（即國(guó)內(nèi)比亞迪元PLUS）已成為泰國(guó)、以色列、新加坡、哥倫比亞等國(guó)的累計(jì)純電車銷量冠軍；以及巴西、新西蘭兩國(guó)的8月新能源銷冠。

可以說(shuō)，“冠軍”二字對(duì)于比亞迪元PLUS來(lái)說(shuō)，既是對(duì)過去成績(jī)的紀(jì)念，也是對(duì)未來(lái)的展望與期許，更是對(duì)消費(fèi)者的感恩。以冠軍之名，創(chuàng)冠軍速度，元PLUS這款車型以實(shí)際成績(jī)，向大家證明了比亞迪不僅僅在混動(dòng)領(lǐng)域能夠一飛沖天，在純電領(lǐng)域亦是如此。

與此同時(shí)，比亞迪元PLUS在全球范圍內(nèi)的暢銷，也足以說(shuō)明，它是能夠在全球汽車市場(chǎng)與各路豪強(qiáng)掰一掰手腕的存在，是一款真正意義上的“全球車”。

征戰(zhàn)海外，全球車型底氣源自何處？

當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)憑借著新能源浪潮，已逐漸走上全球汽車行業(yè)的第一梯隊(duì)，但我們不得不承認(rèn)，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)品牌汽車的聲音依舊比較渺小，那為何元PLUS能夠率先破局，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)海外雙冠，并一舉成為全球車型呢？

原因其實(shí)還是那句話——打鐵還需自身硬。

作為一款入門級(jí)別的純電緊湊型SUV，有許多人主觀地認(rèn)為，元PLUS這款車型的熱銷，仰仗的是其相對(duì)親民的價(jià)格，以及所對(duì)應(yīng)較為寬泛的受眾面。

可實(shí)際上，比亞迪元PLUS這款車型從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，其間的每一步都耗費(fèi)了工程師非常多的心血。

就平臺(tái)而言，元PLUS誕生自比亞迪e平臺(tái)3.0，這套耗時(shí)5年打造的純電平臺(tái)，從底盤層、高壓層、低壓層以及車身層都進(jìn)行了大幅度升級(jí)，同時(shí)通過對(duì)ECU功能的集成以及CPU的融合，提升了車輛智能化的算力，進(jìn)而提升了人機(jī)交互的效率。

而得益于e平臺(tái)3.0的賦能，比亞迪元PLUS不僅在國(guó)內(nèi)的安全測(cè)試中獲得了十分優(yōu)秀的成績(jī)，即便在出海后面對(duì)歐盟ENCAP以及澳大利亞ANCAP等的嚴(yán)苛安全測(cè)試，也同樣獲得了五星安全評(píng)級(jí)。

此外，在設(shè)計(jì)層面，元PLUS的外觀與內(nèi)飾就分別聘請(qǐng)了兩位國(guó)際大師進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

元PLUS的外觀造型由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜打造，這套Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言融合了未來(lái)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，并且在其中加入了中國(guó)元素，既能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者的審美需求，同時(shí)還能夠向海外受眾展示獨(dú)屬于中國(guó)的設(shè)計(jì)魅力。事實(shí)證明，這樣的設(shè)計(jì)收獲了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

新車的內(nèi)飾則由米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀設(shè)計(jì)，打造出了一套以健身房元素為靈感，傳遞出激情與力量，兼顧了實(shí)用性以及個(gè)性，能夠讓人眼前一亮的獨(dú)特座艙，同樣讓人津津樂道。

駕控層面，元PLUS使用了豪車級(jí)別的底盤調(diào)校，這樣成熟的調(diào)教配合上前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)本就優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，賦予了元PLUS這臺(tái)純電SUV完全不輸運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車的動(dòng)感駕控。隨心所欲，精準(zhǔn)駕控，也不愧元PLUS能夠拿捏住無(wú)數(shù)的年輕消費(fèi)者。

值得一提的是，作為同時(shí)集成了“冠軍”與“全球車”雙頭銜的全新車型，元PLUS冠軍版在國(guó)內(nèi)起售價(jià)為13.58萬(wàn)元，不僅相較現(xiàn)款車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了4000元，還實(shí)現(xiàn)了配置上的煥新，如新增前排座椅通風(fēng)/加熱、3D透明全景影像、智能上下電、親子模式、擦屏模式等全新功能。

同時(shí)在外觀配色方面，元PLUS冠軍版也新增了氧氣藍(lán)和律動(dòng)紫兩款配色，這兩款本就罕見的顏色更能夠突出元PLUS冠軍版的個(gè)性；內(nèi)飾部分，新車則新增了輕奢米雙色內(nèi)飾，這套內(nèi)飾通過對(duì)比度較弱的雙色拼接對(duì)比，能夠在強(qiáng)化視覺層次感的同時(shí)讓內(nèi)飾的氛圍更加舒緩與溫馨，能夠讓用戶一坐上車就感受到舒緩放松，為用戶排解壓力。

因此在這波“降價(jià)還增配”的操作中，中國(guó)消費(fèi)者引起了元PLUS海外用戶的狠狠羨慕，因?yàn)樾萝?3.58萬(wàn)元的起售價(jià)，不僅是它在全球汽車市場(chǎng)的“地板價(jià)”，同時(shí)相比第二低的新西蘭市場(chǎng)，也要便宜超過10萬(wàn)元，至于元PLUS全球售價(jià)的具體情況，大家還請(qǐng)看下圖，只能說(shuō)這波中國(guó)用戶，確實(shí)是“贏麻了”！

寫在最后

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，元PLUS之所以暢銷海內(nèi)外，一是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的實(shí)力領(lǐng)先；二是比亞迪e平臺(tái)3.0本就是基于全球標(biāo)準(zhǔn)而打造，所以元PLUS能夠憑借卓越的產(chǎn)品力和出色的體驗(yàn)，贏得全球媒體、用戶的贊譽(yù)。

而伴隨著元PLUS冠軍版的煥新上市，比亞迪正逐步揭開中國(guó)汽車工業(yè)的海外新篇章，未來(lái)，也期待越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌走向世界舞臺(tái)，并為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多高品質(zhì)的車型和出行體驗(yàn)。