今年2月，比亞迪推出了秦PLUS DM-i冠軍版，打響2023年冠軍之路第一槍。

所謂“冠軍版”，便是在更親民的價格基礎上，疊加一系列新配置，強化產(chǎn)品競爭力，推進油電同價，鞏固比亞迪在新能源賽道的話語權。在秦家族之后的漢家族、唐家族、宋家族等系列的冠軍版，打的都是“升值加新”組合拳，成效明顯，銷量可觀。

與此同時，我們也能看到不少友商“如法炮制”，以“冠軍版”之名加蓋在旗下新品身上。當然，“冠軍”之名是否名副其實，它們都能自圓其說，只要定語加得多，范圍框得對，要拿冠軍并不難，但要論起含金量，終究是比亞迪更足一些。

于外，比亞迪是全球新能源汽車銷量冠軍；于內，比亞迪是國內汽車品牌銷量冠軍，現(xiàn)在月銷20來萬輛已是家常便飯；具體到產(chǎn)品，比亞迪旗下諸多車型，在各自細分市場或奪冠或殺入前三，比如元PLUS，上市僅19個月，便達成了50萬輛下線里程碑，除了在中國市場暢銷以外，它還以“全球車”的身份，在58個國家熱賣，并在多個國家問鼎新能源銷冠。

這樣的成績單，顯然更符合消費者對于“冠軍”的期許與認證。9月15日，元PLUS冠軍版順勢上市，為比亞迪向上之路再增強力引擎。

爆款再升級，有哪些看點？

元PLUS冠軍版的定價為13.58-16.38萬元，官方針對10月31日前購車的用戶，還提供了“2000元抵5000元購車款”政策，一系列“升值加新”，則將為他們日后用車生活持續(xù)“補能”。

作為e平臺3.0的產(chǎn)物，元PLUS冠軍版承襲了安全、高效、智能、美學的基因。安全方面，它既有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的護航、刀片電池的守衛(wèi)，也有一身“鋼筋鐵骨”，元PLUS冠軍版熱成型鋼比例達11%，鋼材抗拉強度最高達1500Mpa，高強度鋼及以上的鋼材占比高達85%，被動安全指數(shù)超越同級。

高效方面，它搭載全球首款八合一電力總成，最大功率與峰值扭矩分別為150kW、310N·m，在性能領先同級的同時，它能耗僅為12.2kW·h/100km，且快充10分鐘即可續(xù)航百公里，符合消費者對于通勤代步車的高效訴求。

智能方面，15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad疊加DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為消費者打造囊括語音識別、數(shù)字電視、海量應用等在內的完整生態(tài)。此外，它也支持多種車輛解鎖方式，如云鑰匙、藍牙鑰匙或手機NFC車鑰匙等等，讓用車生活更加便捷與從容。

美學方面，可以簡單用“獨特”二字來概括，在新能源車同質化嚴重的當下，元PLUS冠軍版給出了不一樣的設計方案，它的外觀既有東方美學的設計元素，又有響應年輕人審美的潮流表達，座艙內部更是將“健身房”搬了進去，像是啞鈴式出風口、握力式門把手、跑步機式中央扶手臺、肌肉流線中控臺等等，主打的就是一個“獨一無二”。

除此之外，元PLUS相較老款車型也有四大明顯升級。一是新增了氧氣藍和律動紫外觀配色，這兩種顏色都是市面上比較稀有的汽車配色，前者更為暢快活力，后者則有一種蓄勢待發(fā)的力量感，各有各的特性，但都與元PLUS冠軍版潮跑、元氣的車格高度吻合。（上為律動紫，下為氧氣藍）

二是新增了輕奢米雙色內飾，通過弱對比雙色設計，它強化了視覺層次感與明朗感，也營造出一種松弛舒適的座艙氛圍，很適配職場青年的解壓需求。

三是新增舒享配置，例如全系標配8揚聲器，前排新增了通風、加熱，并支持遠程開啟，后排也增加了隱私玻璃等等，讓消費者的用車生活更為愜意。

四是新增智能配置，這部分的升級主要圍繞“貼心”二字出發(fā)，當你不好觀察或者判斷車輛與障礙物的距離時，新增的3D全景透明影像將以“上帝視角”幫助你更輕松地停車或通過狹窄路段；當車輛有寶寶時，開啟寶寶模式后，后排車窗將自動關閉并禁止開啟，多媒體音量也會自動降低；新增的智能上下電功能，更是搭建了“開門即上電、落座就能走、下車不擔憂”一條龍鏈條，直擊年輕人對便捷、省心的需求。

可以發(fā)現(xiàn)，在繼承e平臺3.0多項爆款基因的基礎上，元PLUS冠軍版通過更精準的場景化開發(fā)，集成了更多符合消費需求的產(chǎn)品優(yōu)勢，并且降低了入手門檻，將“升值加新”這套組合拳發(fā)揮得更為徹底，奔向更高的冠軍高度。

高手硬碰硬，誰才是真正的全能型選手？

雖然元PLUS冠軍版很強，但其周圍環(huán)繞的強敵仍不容小覷，比如埃安AION Y，后者的銷量與聲量也很可觀，且自身定位與目標人群均與元PLUS冠軍版高度重合，那么對于消費者來說，誰才是價值含量更高的選擇呢？

在我看來，AION Y系列有兩大優(yōu)勢，一是價格門檻更低，11.98萬起售，而元PLUS冠軍版指導價13.58萬起，對于預算不足的消費者來說，元PLUS冠軍版就算再好也只能忍痛割舍；

二是空間更大，AION Y長寬高分別為4535/1870/1650mm，軸距為2750mm，而元PLUS冠軍版長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，說實話也不小了，而且它的空間分區(qū)靈活實用，后排支持全放倒，頭枕也支持翻轉，“大床房”說變就能變，擁有不輸于AION Y的空間拓展性，但耐不住有些人就是對“空間更大”有執(zhí)念，對于這一點，元PLUS冠軍版也是沒轍。

如果你預算相較充足，重視車輛的綜合價值，那么元PLUS冠軍版可能會是更優(yōu)質的選擇。

首先元PLUS冠軍版的動力性能更出色，前文也有說過，其最大功率與峰值扭矩分別為150kW、310N·m，而AION Y Younger對應參數(shù)為100kW、176N·m，AION Y PLUS則為150kW、225N·m，動力相對而言更薄弱一些，而且元PLUS冠軍版在性能領先的同時，能耗也有明顯優(yōu)勢，同樣是續(xù)航510公里的版本，元PLUS冠軍版百公里能耗為12.5kW·h，而AION Y PLUS要達到13.3kW·h。

其次是駕乘質感，AION Y 系列全系采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，很多車主評價底盤硬、減震差、顛簸感明顯，我在試過之后也是相似的感受，而元PLUS冠軍版則全系前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并由原奔馳S級底盤調校專家漢斯?柯克調校，在操控穩(wěn)定性、側傾抑制性以及駕趣上會強于AION Y。

接著看配置水平，雖說AION Y系列門檻更低，但兩款主打入門的AION Y Younger配置水平并不高，直到13.18萬的AION Y PLUS才差不多能與元PLUS冠軍版入門版較量，雖然便宜1000塊（在冠軍驚喜禮政策下，元PLUS冠軍版13.28萬起），但也少了很多東西，包括但不限于前排側氣囊、行車記錄儀、陡坡緩降、遙控泊車、大燈延時關閉、語音免喚醒詞、手機無線充電、主駕電動調節(jié)、后排杯架等等。

另外，如果你對比兩車配置水平后，可以發(fā)現(xiàn)很多實用的配置，在AION Y系列這里門檻更高，比如說移動充電站功能，AION Y PLUS要在14.38萬以上的80系列才配備，而元PLUS冠軍版除了入門版以外，均有搭載此項功能；比如說免喚醒詞，AION Y PLUS這里只有15.18萬的版本才有，而元PLUS則是全系標配；還有像L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，AION Y全系只有15.18萬的版本才有，元PLUS的對應門檻為13.98萬（冠軍驚喜禮價格）。

綜上所述，AION Y系列雖然看似價格比元PLUS冠軍版更低，但要論綜合價值的話，還是后者更全能一些，它能夠更好地滿足消費者對進階生活的期許。

寫在最后

我們都知道，元PLUS能在短時間內以一臺A級純電SUV的身份，殺入全品類SUV市場前三，并在全球范圍內多點開花，這背后離不開比亞迪的強大賦能。更確切地說，它濃縮了比亞迪全球標準、全球設計、全球品質的精華。

煥新升級的元PLUS冠軍版，再度證明了這一點，其門檻降低、價值抬升的打法，更映射了比亞迪技術實力、規(guī)模效應、成本控制能力進一步提升，對于友商來說，名字可以“重名”，配置可以堆料，但技術實力、成本控制、規(guī)模效應等，可沒辦法如法炮制。